miniaturadeimagen|554x554px|Mapa de los ferrocarriles de Taiwán con las principales estaciones de TRA y sus nombres. El transporte ferroviario en Taiwán consta de 2.025 kilómetros (en 2015) de redes ferroviarias.Sólo TRA+THSR+MRTs. Aunque ya no es tan dominante como antes, el transporte ferroviario es una forma de transporte extremadamente importante en Taiwán debido a la alta densidad de población, especialmente a lo largo del corredor occidental, densamente poblado. En 2016, más de 1.090 millones de pasajeros viajaron en tren en Taiwán, con una media de 2,99 millones de pasajeros al día.
Los ferrocarriles de Taiwán incluyen ferrocarriles convencionales, sistemas de tránsito rápido y ferrocarriles de alta velocidad, así como ferrocarriles especializados para turistas e industria. La Administración de Ferrocarriles de Taiwán es miembro asociado y el Ferrocarril de Alta Velocidad de Taiwán es miembro activo de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), aunque Taiwán no es miembro estatal.
El transporte ferroviario se introdujo en Taiwán en 1891, durante la última época Qing. Los ferrocarriles de vagones de empuje llegaron a Taiwán durante el dominio japonés y estuvieron en servicio general desde 1895 hasta finales de la década de 1940.
Todos los servicios ferroviarios se encuentran en la isla principal de Taiwán. Las islas exteriores, como Penghu, Kinmen y Matsu, no tienen ferrocarril.
Ferrocarriles interurbanos Hay dos sistemas ferroviarios que prestan servicio de transporte interurbano en Taiwán: NombreFerrocarriles de TaiwánTren de Alta Velocidad de TaiwánLogotipoChino臺灣鐵路台灣高速鐵路Tipo de servicioFerrocarril convencionalFerrocarril de alta velocidadFecha de apertura1891-10-202007-01-05Ancho de víaLíneas131Estaciones22812Longitud de sistema Los Ferrocarriles de Taiwán son administrados por la agencia gubernamental Taiwan Railways Administration. La TRA opera tanto el servicio de pasajeros como el único servicio de mercancías del país. Las líneas principales forman un bucle alrededor de la isla que conecta la mayoría de las principales ciudades del país, con pequeños ramales en varios puntos del interior. La TRA opera tanto trenes interurbanos por todo Taiwán como servicios de cercanías a las principales ciudades. El Tren de Alta Velocidad de Taiwán está gestionado por una empresa privada en régimen de franquicia llamada Taiwan High Speed Rail Corporation, y contiene servicios de pasajeros entre Nangang (Taipéi) y Zuoying (Kaohsiung), con una ruta que atraviesa el oeste de Taiwán. miniaturadeimagen|El tren TRA pasando por el puente Kaoping en Kaohsiung.miniaturadeimagen|Un tren TRA Taroko Express se detiene en la estación de Toucheng mientras otro se acerca.miniaturadeimagen|Un tren THSR en un recorrido de prueba en 2006.miniaturadeimagen|Un TRA Tzu-Chiang Limited Express en la estación de Tainan.
Tránsito urbano Los sistemas de transporte ferroviario urbano son gestionados por los gobiernos locales. Actualmente hay cinco operadores en los principales centros urbanos de Taiwán. +Sistemas de tránsito en TaiwánNombreÁreaTráfico anualLíneas de metroMetro EstacionesEstaciones de metroLíneas de tren ligeroEstaciones de tren ligeroLongitud del tren ligeroTaipei MetroTaipéi, Nuevo Taipéi789.599 millones (2019)6119Nueve estaciones de transferencia contadas por partida doble.Kaohsiung Rápido TransitKaohsiung127.855 millones (2018)237123Taoyuan MetroTaoyuan, Taipéi, Nuevo Taipéi27.962 millones (2019)121Nuevo Taipei MetroNuevo Taipéi, Taipéi3.122 millones (2019)114Taichung MetroTaichung118 La mayoría de los sistemas de transporte ferroviario urbano utilizan un ancho de vía estándar de 1.435 mm, excepto la línea Wenhu del metro de Taipéi, que utiliza el sistema VAL con un ancho de vía de 1.880 mm. La línea principal del metro de Taoyuan se llama Taoyuan Airport MRT, que conecta el aeropuerto internacional de Taoyuan, el mayor de Taiwán, con Taipéi y Zhongli, Taoyuan. Además de los cinco sistemas citados, también estaba previsto construir sistemas de metro en los municipios de Tainan y Hsinchu. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones rechazó las propuestas en enero de 2010 por cuestiones presupuestarias y por considerarlas prematuras. Recientemente, la mayoría de los planes de nuevos sistemas de tránsito ferroviario urbano han adoptado el ferrocarril ligero por razones de eficiencia presupuestaria. derecha|miniaturadeimagen|La singular arquitectura de los barcos dragón de Jiantan en la línea Tamsui-Xinyi del metro de Taipéi.derecha|miniaturadeimagen|La "Cúpula de la Luz" de la estación de Formosa Boulevard en el MRT de Kaohsiung.derecha|miniaturadeimagen|Estación principal de Taipéi del metro de Taoyuan.derecha|miniaturadeimagen|Tren en el tren ligero Danhai del Metro de Nueva Taipéi.
Ferrocarriles industriales y turísticos derecha|miniaturadeimagen|Tren turístico Formosa Express. Los ferrocarriles industriales se construyeron principalmente en la época japonesa para transportar materias primas y productos industriales, especialmente caña de azúcar para la industria azucarera, y madera para la industria maderera de Taiwán. Después de la Segunda Guerra Mundial, estas industrias decayeron considerablemente y estos ferrocarriles fueron remodelados como atracciones turísticas a principios del . NombreFerrocarriles azucareros de TaiwánFerrocarriles forestales de TaiwánChino臺灣糖業鐵路臺灣森林鐵路PropietarioTaiwan Sugar CorporationForestry BureauLogotipoFecha de apertura19061912Ancho de víaNúmero de líneas1 línea industrial, 5 líneas turísticas4 líneas turísticas Los Ferrocarriles Azucareros de Taiwán son una extensa serie de líneas de vía estrecha situadas principalmente en el centro y el sur de Taiwán, construidas originalmente para transportar la caña de azúcar por las compañías azucareras en la época japonesa, pero que también podían prestar un servicio limitado de pasajeros. Los servicios regulares de pasajeros se interrumpieron en 1982. En 2003 se reanudaron algunos servicios ferroviarios de corta distancia. Actualmente hay seis líneas en funcionamiento. NombreChinoLongitudUbicaciónLínea Magongcuo馬公厝線Huwei, YunlinLínea Xihu溪湖線Xihu, ChanghuaLínea Zhecheng蔗埕線Lioujiao, ChiayiLínea Baweng八翁線Xinying Y Liouying, TainanLínea Xingang Este新港東線Houbi, TainanLínea Qiaotou橋頭線Ciaotou, Kaohsiung Sólo la línea de Magongcuo en la Refinería de Azúcar de Huwei sigue en uso industrial, las otras cinco líneas se han transformado en ferrocarriles patrimoniales.
Los Ferrocarriles Forestales se construyeron para la explotación forestal y la industria maderera, y ahora se han vuelto a poner en marcha como servicios ferroviarios turísticos en alta montaña. NombreChinoLongitudUbicaciónFerrocarril del bosque de Alishan阿里山森林鐵路Ciudad de Chiayi y Condado de ChiayiFerrocarril del bosque de la montaña de Taiping太平山森林鐵路Condado de YilanFerrocarril del bosque de Luodong羅東森林鐵路Condado de YilanTren panorámico de Wulai烏來台車Wulai, Nueva Taipéi El Ferrocarril del Bosque de Alishan es actualmente la mayor red ferroviaria turística de Taiwán, operada por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán. El Ferrocarril Forestal de Luodong y el Ferrocarril Forestal de la Montaña de Taiping estaban interconectados para transportar la madera cosechada de la Montaña de Taiping a Luodong, Yilan, y transferirla a los principales sistemas ferroviarios de Taiwán. Ahora sólo funciona un corto tramo de 3,9 km cerca de la estación de Tiansongpi. El tren panorámico de Wulai era originalmente vías para carros de empuje, ahora funciona un automóvil ligero para los turistas.
Ancho de vía El primer ferrocarril de Taiwán se completó en 1893 bajo los auspicios del gobernador Liu Mingchuan durante la era Qing y fue reconstruido por los gobernadores generales durante la era japonesa. Desde entonces, los principales ferrocarriles de Taiwán han seguido el estándar de ancho de vía de 1.067 mm. La línea de Taitung se construyó durante la época japonesa con un ancho de vía de 762 mm, pero desde 1982 se ha convertido a 1.067 mm, mientras que el Alishan Forest Railway y la mayoría de los ferrocarriles azucareros de Taiwán siguen siendo ferrocarriles de 762 mm. El ferrocarril de alta velocidad de Taiwán y todos los sistemas de tránsito rápido utilizan vías de ancho estándar.
Cultural derecha|miniaturadeimagen|224x224px|Su Jhao-Syu (1967-), destacado aficionado al ferrocarril y profesor de transporte. Debido a la extensa red ferroviaria de Taiwán (incluidas muchas líneas industriales de vía estrecha ya desaparecidas que prestaban servicio de pasajeros a las zonas rurales), el ferrocarril en Taiwán tiene a menudo una connotación romántica, especialmente entre las generaciones mayores que recuerdan haber crecido cuando el viaje en tren era el principal medio de transporte entre ciudades en tiempos más sencillos (y menos prósperos). Muchos recuerdan que dejaban sus pueblos para ir a la escuela en ciudades lejanas en tren o que salían en tren para hacer el servicio militar obligatorio. Esta nostalgia se ha aprovechado en los últimos años con la introducción de diversos artículos, como los "nostalgia railroad ekiben" (懷舊鐵路便當), que pretenden ser copias auténticas de las cajas de comida que se servían a bordo de los trenes.
Algunos destacados entusiastas del ferrocarril en Taiwán son el meteorólogo Dr. Hung Chin-Wen y el profesor asistente técnico Su Jhao-Syu [zh] de la Universidad Nacional de Hostelería y Turismo de Kaohsiung.
Notas
Referencias
Más lecturas
Baker, M.H. (agosto 1966). «Round the Isle of Taiwan Part 1: The Railways of Mountainous Formosa». Railway Magazine (784): 444-448.
Enlaces externos
Panorama ferroviario de Taiwán Zona crepuscular en Taiwán (japonés) Los Ferrocarriles de Taiwán
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