El BMW iX es un SUV eléctrico de tamaño medio y segmento de lujo fabricado y comercializado por BMW. Es el segundo vehículo completamente eléctrico de la marca tras el BMW i3, y el cuarto modelo de la submarca BMW i. Se produce en la planta del Grupo BMW en Dingolfing, Alemania, la mayor instalación de la compañía en Europa.
Historia y desarrollo
Concepto Vision iNext (2016–2020) El proyecto fue anunciado por BMW en marzo de 2016 bajo el nombre interno «iNext», presentado como «nueva punta de lanza de innovación y tecnología» con el objetivo de llegar al mercado a principios de la siguiente década.
El prototipo conceptual fue presentado públicamente como BMW Vision iNext en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018. Conocido internamente como «Proyecto i 2.0», el concepto exploraba la electrificación, la conectividad y la conducción autónoma en un SUV de dimensiones similares al BMW X5, aunque con mayor habitabilidad interior gracias a su arquitectura de vehículo eléctrico. BMW confirmó para la versión de producción el uso de su tren motriz eléctrico de quinta generación, con autonomía prevista de más de 600 km y aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos.
Los detalles definitivos de la carrocería de producción se revelaron en 2020, y el BMW iX fue presentado oficialmente en noviembre de ese mismo año.
Primera generación (2021–2024) El BMW iX salió a la venta en junio de 2021 como modelo del año 2022, junto con el BMW i4. Las entregas a clientes comenzaron en noviembre de 2021. Al lanzamiento, BMW indicó que el modelo formaba parte de su objetivo de alcanzar una cuota del 50% de vehículos eléctricos en sus ventas globales.
En mayo de 2022 se presentó la variante de altas prestaciones iX M60, desarrollada por la división BMW M.
Las variantes disponibles en esta generación fueron:
Variante Potencia Par máximo 0–100 km/h Batería (utilizable) Autonomía WLTP (km) Carga rápida DC xDrive40 430 Nm 6,1 s 71 kWh ~425 150 kW xDrive50 765 Nm 4,6 s 105 kWh ~630 200 kW M60 1.015 Nm 3,8 s 105 kWh ~566 200 kW
Actualización (2025–presente, modelo año 2026) En enero de 2025, BMW presentó una actualización significativa del iX para el año modelo 2026, con mejoras en autonomía, potencia y eficiencia, junto con cambios de diseño exterior e interior. Las denominaciones de las variantes fueron modificadas para reflejar el mayor desempeño.
Entre los cambios principales destacan: parrilla delantera rediseñada con estructura de líneas verticales y diagonales, nuevos faros LED adaptativos con elementos verticales para luces diurnas e indicadores, mayor proporción de superficies pintadas en el color de la carrocería, y la incorporación del paquete M Sport como opción por primera vez. En interiores, se actualiza el sistema iDrive con nuevas funciones.
Las variantes disponibles en la actualización son:
Variante Potencia Par máximo 0–100 km/h Vel. máx. Batería (utilizable) Autonomía WLTP (km) Carga rápida DC xDrive45 — 5,1 s 94,8 kWh 490–602 195 kW xDrive60 — 4,6 s 109,1 kWh 563–701 200 kW M70 xDrive (modo Sport) 1.100 Nm 3,8 s 108,9 kWh 521–600 200 kW
La autonomía máxima del BMW iX xDrive60 alcanza los 701 km en ciclo WLTP, cifra que BMW describe como referencia en su segmento competitivo.
Tecnología
Plataforma y carrocería El BMW iX está construido sobre una arquitectura eléctrica propia con estructura espacial de aluminio y elementos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en el marco lateral, los canales del techo, el marco del parabrisas trasero y la apertura de la luneta trasera. Aunque es una «plataforma totalmente nueva», es «altamente compatible» con la plataforma modular CLAR, lo que permite fabricarlo junto a vehículos de combustión en la misma planta de Dingolfing.
La carrocería combina acero de alta resistencia, aluminio, termoplásticos y CFRP para minimizar el peso. La suspensión es de doble horquilla en el eje delantero y multibrazo en el trasero, con dirección activa en las ruedas traseras. El coeficiente aerodinámico es de Cx = 0,25.
Tren motriz eléctrico El BMW iX utiliza la tecnología BMW eDrive de quinta generación, desarrollada íntegramente por la marca. Cada eje cuenta con un motor eléctrico síncrono de reluctancia que no emplea imanes de cobalto, con motor, electrónica de potencia y transmisión de una velocidad integrados en una sola carcasa. BMW declara una eficiencia del 93% para este sistema.
Las baterías son de celdas prismáticas con sistema de 400 V y gestión térmica con bomba de calor. La función de precondicionamiento de batería prepara el pack antes de una sesión de carga rápida.
Frenada regenerativa El sistema de frenada regenerativa adaptativa ajusta automáticamente el nivel de recuperación de energía según el entorno: más intenso en tráfico urbano y más suave en carretera. El nivel alto permite la conducción con un solo pedal.
Tecnología y conectividad El BMW iX es el primer vehículo de la marca en incorporar el sistema iDrive 8, que combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con una pantalla táctil de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas en una sola unidad curva. El sistema incluye un asistente de voz mejorado y el controlador iDrive convencional. El iX fue el primer automóvil de lujo en ofrecer tecnología 5G integrada de serie.
Seguridad El BMW iX obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, con los siguientes resultados: Ocupante adulto: 91% Ocupante infantil: 88% Peatones: 73% Asistencia a la seguridad: 78%
Referencias
Véase también BMW i4 BMW iX1 BMW iX3 BMW i
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