El Nash Rambler es un automóvil estadounidense que fue producido por la división Nash Motors de Nash-Kelvinator Corporation de 1950 a 1954, en estilos de carrocería sedán, familiar y convertible de perfil fijo (es decir, con los cercos de las ventanillas no escamoteables).
El 1 de mayo de 1954, Nash-Kelvinator se fusionó con la Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation (AMC). El Nash Rambler fue construido por AMC en Kenosha hasta 1955.
Es destacable por haber establecido un nuevo segmento en el mercado del automóvil y es ampliamente reconocido como el primer automóvil compacto estadounidense moderno que gozó del favor del público.
El Nash Rambler de 1950-1955 fue el primer modelo de esta plataforma. Usando las mismas herramientas, AMC reintrodujo en 1958 el Rambler American, un "nuevo" modelo casi idéntico al anterior. Esta iniciativa se convirtió en un logro poco común, al conseguir colocar sucesivamente en el mercado dos modelos exitosos tan parecidos, un fenómeno casi inaudito en la historia de la automoción.
Desarrollo El presidente de Nash-Kelvinator, George W. Mason, vio que la compañía necesitaba competir en el mercado de manera más efectiva, e insistió en que un automóvil nuevo tenía que ser diferente de los modelos existentes ofrecidos por los principales fabricantes estadounidenses, conocidos como los "Tres Grandes" de Detroit. Mason también se dio cuenta del problema básico que había afectado a otros productores que intentaron comercializar coches de menor tamaño entre el público estadounidense: el precio bajo no era suficiente para vender en grandes volúmenes, sino que "el coche también tenía que ser lo suficientemente grande para atraer a las familias como su automóvil principal". Por lo tanto, el Rambler fue diseñado para ser más pequeño que los coches contemporáneos, pero aun así, podía acomodar a cinco pasajeros cómodamente. Los ingenieros de Nash originalmente habían definido su estilo durante la Segunda Guerra Mundial.
El nuevo modelo fue la entrada de la compañía en el segmento de precios más bajos, dominado por los modelos de Chevrolet, Ford y Plymouth. El Rambler fue diseñado para ser más ligero y tener dimensiones más pequeñas que los otros automóviles populares. Dentro de una estrategia de eficiencia, Nash pudo ahorrar en los materiales necesarios para la producción, mientras que los propietarios tendrían una mejor economía de combustible en comparación con los otros coches de la época. El Nash Rambler se montó en un plataforma con una batalla de , y la potencia provino del probado motor Nash de con culata en L de seis cilindros en línea, que rendía .
Siguiendo el diseño de los modelos Nash "senior" más grandes, el estilo del Rambler compacto tenía una forma redondeada, con un aspecto característico de carrocería envolvente con guardabarros carenados que también envolvía las ruedas delanteras. Esta característica de diseño no afectó significativamente a la capacidad de giro del automóvil.
thumb|right|Nash Rambler Custom Landau Convertible Cupé de 1950
La gama de compactos de Rambler se diseñó con varios estilos de carrocería, aunque durante el año inaugural se limitó a un solo modelo: un convertible de 2 puertas totalmente equipado. La decisión de llevar el nuevo automóvil a un segmento de mercado más alto, dotando por primera vez un modelo relativamente económico con mejores características estándar, fue un riesgo calculado por Mason. Lo más importante de esta estrategia era la necesidad de dotar al nuevo Rambler de una imagen pública positiva. Mason sabía que el coche fracasaría si el público lo veía como un "coche pequeño y barato". Esto se confirmó en las comparativas de coches pequeños en los medios de comunicación, que lo describían como "bien equipado y elegante, el pequeño Rambler es económico y fácil de conducir", sin versiones "reducidas", aunque solo en los estilos de carrocería convertible de gama alta, familiar o hardtop (sin "pilar B"). Sabía lo que Crosley estaba descubriendo con su línea de mini coches, y lo que Henry J le enseñaría a Kaiser Motors; es decir, que los estadounidenses prefieren comprar un buen automóvil usado que un automóvil nuevo que se percibe como inferior o deficiente.
Como otros convertibles, pero a diferencia de los descapotables tradicionales que usaban ventanas laterales sin marco, el Rambler retuvo las puertas de la carrocería y los marcos de las ventanas laterales traseras. Estas estructuras de metal sirvieron como guías laterales o rieles para la lona impermeable retráctil. Este diseño permitió a Nash utilizar su construcción monocasco en su nuevo compacto, haciendo que la carrocería fuera muy rígida para un automóvil descapotable, sin necesidad de refuerzos adicionales. La fuerza de los pilares del parabrisas y de la estructura de los rieles del techo quedó demostrada al volcar el coche, comprobándose que los rieles y los soportes no sufrían daños. La capota del convertible estaba accionada por cable y operada eléctricamente. El diseño era similar al de otros convertibles de perfil fijo, incluidos el Fiat 500 (de 1936), el Nissan Figaro (1991), el Citroën 2 CV (1948-1990), el Vespa 400 (1957) y el Fiat 500 (de 1957), así como su sucesor el Fiat 500 (de 2007).
Al desarrollar este nuevo automóvil, Nash había planeado originalmente llamarlo Diplomat. Este nombre habría completado la familia de automóviles Nash. En 1950, la línea 600 pasó a llamarse Statesman, y la Ambassador siguió siendo la línea insignia. Cuando se supo que Dodge ya había reservado el nombre Diplomat para un estilo de carrocería de techo rígido de dos puertas, Nash profundizó en su propio pasado y resucitó el nombre Rambler de un prototipo de 1897 y de su primer modelo de producción en 1902. Rambler fue también una de las primeras marcas de automóviles estadounidenses más populares.
El contexto histórico del Nash Rambler, junto con el Nash-Healey y el Nash Metropolitan, estuvo condicionado por el hecho de que los ciudadanos estadounidenses estuvieron expuestos y adquirieron experiencia con los coches europeos más pequeños (compactos y deportivos más eficientes) durante la Segunda Guerra Mundial. Junto con las señales de estilo de los diseños europeos, se hizo presente el enfoque de automóviles más compactos desarrollados por Nash-Kelvinator, que tenía un amplio mercado en el extranjero. Esta influencia se ve directamente en los modelos diseñados por Pininfarina. Más adelante, AMC continuaría importando el estilo europeo de diseño para sus productos, como el Hornet Sportabouts de Gucci, el Javelin de Pierre Cardin y los cupés Matador de Oleg Cassini.
Modelos de cada año 1950
El Nash Rambler se introdujo el 13 de abril de 1950, a mediados del año. El nuevo Rambler estaba disponible solo como un convertible de dos puertas de lujo, denominado "Landau". Sin el peso del techo, y con un diseño de carrocería de baja resistencia al aire para el momento, el motor de 6 cilindros en línea podía ofrecer un rendimiento fiable y una economía de combustible de hasta e incluso más con la sobremarcha automática opcional.
Se incorporaron varios factores en las características de mercado del compacto de Nash Rambler, que incluyeron aprovechar al máximo los suministros limitados de acero durante la Guerra de Corea, así como que el fabricante de automóviles diseñó una estrategia para maximizar el beneficio de la nueva línea Rambler. El nuevo Nash Rambler se lanzó inicialmente solo con una carrocería convertible, un estilo que tenía un precio más alto en el mercado y que incorporaba más características estándar que lo hacían más adecuado para el uso de ocio que para el transporte normal. Con un precio base de 1808 dólares (equivalente a unos hoy) el Nash Rambler tenía un precio ligeramente más bajo que los modelos convertibles base de su competencia. Para aumentar aún más el valor para los compradores, el Nash Rambler estaba bien equipado en comparación con sus competidores e incluía como equipo estándar numerosos accesorios, tales como neumáticos de banda blanca, tapacubos integrales, reloj electrónico e incluso una radio AM con pulsadores, elementos que eran opciones disponibles a un costo adicional en todos los demás modelos del momento.
En resumen, "era un automóvil pequeño elegantemente diseñado. A la gente también le gustó su bajo precio y la economía de su dinámico motor de 6 cilindros". El primer año de producción abreviado vio ventas de 9.330 convertibles Nash Rambler.
1951 En 1951, la línea Nash Rambler se amplió para incluir una camioneta de dos puertas y un modelo de dos puertas de perfil fijo sin pilares, denominado Country Club. Tanto el modelo de techo rígido como el convertible incluían características de seguridad adicionales. Había dos niveles de equipamiento disponibles: Custom y Super.
Una unidad probada por la revista británica The Motor en 1951, tenía una velocidad máxima de y podía acelerar desde en 21.0 segundos. Se registró un consumo de combustible de . El automóvil de prueba costaba 1808 dólares en los EE. UU., pero las ventas británicas no habían comenzado en ese momento.
Un convertible Nash Rambler de 1951 fue utilizado por Tunku Abdul Rahman en Malaca en 1957 cuando, como primer primer ministro de la Federación Malaya, declaró que el país estaba libre del dominio británico.
1952 No hubo cambios importantes para el modelo del año 1952. Los modelos incluían una nueva camioneta utilitaria de 2 puertas, denominada Deliveryman por 1892 dólares. Los modelos "Custom" incluían el sistema de acondicionamiento Weather Eye de Nash y una radio AM como equipo estándar. Las nuevas camionetas Greenbrier recibieron molduras mejoradas con exteriores pintados en dos tonos y tenían un precio de 2119 dólares, lo mismo que el modelo Custom Landau Convertible.
Los Nash Rambler de 1950-1952 "ganaron popularidad instantánea entre los compradores a los que les gustaba su apariencia, así como la lealtad de los clientes que apreciaban su ingeniería de calidad y su rendimiento". Se fabricó un total de 53.000 Nash Rambler durante el año.
1953
El Rambler recibió su primer rediseño en 1953, pasando a parecerse a los modelos Nash "sénior" que habían recibido el estilo "Airflyte" completamente nuevo el año anterior. El nuevo estilo se atribuyó nuevamente al diseñador de automóviles italiano Battista "Pinin" Farina.Gunnell, p. 166. Se bajó la línea del capó y se adoptó un nuevo adorno frontal, diseñado por George Petty, que era opcional. El "atrevido" adorno "era una mujer sexy que se inclinaba hacia el futuro, que una vez recostada señalaba el camino".
Los motores estándar se incrementaron con cajas de transmisión manuales que recibieron un motor I6 de que producía , mientras que el motor AMC XJ 4.0 I6 de y se reservó para los coches con transmisión automática opcional "Hydra-Matic", suministrada por General Motors. Los modelos Custom agregaron el sistema de ventilación y calefacción "Weather Eye" de Nash, así como una radio como equipo estándar, y las versiones convertible y con techo rígido recibieron una rueda de repuesto Continental sin costo adicional.
La campaña de marketing se centró en el Nash Rambler como segundo automóvil familiar. Los anuncios también mostraban a la esposa del popular actor James Stewart con su modelo de techo rígido de dos puertas Country Club, que describía como "¡el sueño de un automóvil de una mujer hecho realidad!", promoviendo que los compradores pudieran pasar "una hora maravillosa" en una prueba de conducción para descubrir cómo "entre las familias de dos automóviles, cuatro de cada cinco prefieren conducir su Rambler".