El Curtiss-Wright X-19, designación de compañía Model 200, fue una aeronave de rotores basculantes experimental estadounidense, desarrollada en los años 60 del . Fue notable por ser la última aeronave fabricada por Curtiss-Wright.

Diseño y desarrollo

En marzo de 1960, la Curtiss-Wright Corporation desarrolló el X-100, prototipo de una nueva aeronave de transporte de despegue vertical. El X-100 disponía de un único motor turboeje, que propulsaba dos hélices basculantes, mientras que en la cola, toberas giratorias usaban los gases de escape del motor para proporcionar control adicional en el vuelo lento o estacionario. Aunque a veces es clasificado como una aeronave de rotores basculantes, el diseño difería del diseño de rotores basculantes Bell XV-15. El X-19 utilizaba hélices radiales de sustentación especialmente diseñadas, en lugar de rotores tipo helicóptero, para el despegue vertical y el aumento de la sustentación proporcionada por las estructuras alares.

Desde el X-100, Curtiss-Wright desarrolló el más grande X-200, del que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó dos prototipos, designados X-19A.

El X-19 disponía de alas altas en tándem delantera y trasera. Cada ala montaba dos hélices de 4 m de diámetro que podían ser rotadas 90°, permitiendo que la aeronave despegara y aterrizara como un helicóptero. Las hélices estaban propulsadas por motores turboeje gemelos Avco Lycoming T55-L-5 montados en el fuselaje.

Historia operacional

El primer vuelo del X-19 tuvo lugar en noviembre de 1963 (otras fuentes lo datan el 26 de junio de 1964). Estaba previsto que el X-19 se desarrollara en una aeronave VTOL de transporte. Sin embargo, el primer X-19 resultó destruido en un accidente el 25 de agosto de 1965, sin pérdida de vidas, y el programa fue seguidamente cancelado; el segundo prototipo nunca fue completado. Actualmente, el segundo prototipo se encuentra en las instalaciones de restauración del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton (Ohio)."Aircraft list." National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 17 June 2012.

La transmisión de potencia, los requerimientos de potencia-peso, la transición del modo de vuelo y el control multieje hacen el diseño de aeronaves VTOL más problemático que el de ala fija convencional e incluso que el de helicóptero. Como la mayoría de las aeronaves basculantes pioneras, la complejidad aerodinámica de acoplar cabeceo, alabeo y guiñada, y par motor, particularmente en la transición del vuelo vertical al horizontal, hace el diseño extremadamente desafiante. Al final, la debilidad en las cajas reductoras de transmisión de potencia provocó el fallo. Debido a la complejidad del diseño, las aeronaves VTOL de rotores basculantes no entraron en servicio operacional hasta la introducción del Bell-Boeing V-22 Osprey en 2007.

Operadores

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Especificaciones (X-19) thumb|El X-19 en 1963.

Aeronaves relacionadas

Referencias

Enlaces externos

Precedentes del Curtiss-Wright X-19.

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