La Brooklyn Army Terminal (BAT) es un gran complejo de almacenes en Sunset Park, Brooklyn, Nueva York. El sitio ocupa más de 38,4 ha entre las calles 58 y 63 al oeste de la Segunda Avenida, en la costa occidental de Brooklyn. El complejo se usó originalmente como una Terminal de Suministros del Ejército de Estados Unidos llamada Brooklyn Army Base o Brooklyn Army Supply Base. En la actualidad se utiliza para fines comerciales e industriales ligeros, y también sirve una parada del NYC Ferry.
La Brooklyn Army Terminal fue diseñada por Cass Gilbert. Está compuesta por dos almacenes, tres muelles, varios edificios administrativos más pequeños y apartaderos ferroviarios de carga. Cuando se construyeron, los almacenes se encontraban entre las estructuras de hormigón más grandes del mundo. La Brooklyn Army Terminal colinda con la antigua Terminal Bush, que fue utilizada por la Armada de Estados Unidos.
La construcción de la Brooklyn Army Terminal se aprobó originalmente en 1918, durante la Primera Guerra Mundial, y se completó un año después. Posteriormente, fue alquilada y utilizada para diversos fines, incluso como muelle, prisión militar y espacio de almacenamiento de drogas y alcohol durante la Prohibición. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue la base de suministro militar más grande de Estados Unidos. El Ejército dejó de usar la en 1967, y fue utilizada brevemente por el Servicio Postal y la Marina. El gobierno de la ciudad de Nueva York la compró en 1981 y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. Desde entonces, ha sido objeto de renovaciones para adecuarla a un uso comercial e industrial ligero.
Descripción La Brooklyn Army Terminal cubre aproximadamente 39 ha. Incluye dos almacenes de 8 pisos, tres muelles de 2 pisos, varios edificios auxiliares y un patio de almacenamiento de trenes con capacidad para 2200 vagones.
Los almacenes A y B están ubicados al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 59 y 65, y el almacén A está ubicado al oeste del almacén B. almacén A tenía una superficie de 61 por 298 m, mientras que el almacén B medía 93 por 298 m. Los lados de 980 pies de largo de cada estructura se encuentran entre la calle 58 en el norte y la calle 63 en el sur. El almacén B era el edificio más grande del mundo por superficie cuando se completó. El almacén B tiene un atrio central con dos vías de ferrocarril, ambas en desuso y cubiertas de maleza, y hay dos viejos vagones de tren estacionados permanentemente en la vía occidental del atrio. Los balcones de carga en el atrio del almacén B están escalonados en diagonal, y una 4,5 t movió la carga entre los balcones.
Tres vías de ferrocarril atravesaban el espacio entre los almacenes. Un edificio administrativo de 8 pisos que mide 18 por 79 m estaba ubicado al norte del almacén A. Los almacenes y muelles estaban conectados entre sí por pasarelas en los terceros pisos de cada edificio. Una pasarela también separa el antiguo edificio de administración de los dos almacenes. También había una central de generación eléctrica, una sala de calderas y una sala de cenizas. Cada uno de los muelles medía 396 m de largo y 40 m de ancho. Los muelles tenían dos pisos. calle 58, en el lado norte de la Brooklyn Army Terminal, separa la Terminal del Ejército de la Terminal Bush, que tiene almacenes que antes utilizaba la Armada.
Las vías del tren conectadas a cuatro carros flotantes y un gran patio ferroviario a lo largo de la costa occidental de Bay Ridge, al sur de Brooklyn Army Terminal. Las vías también enlazan con la rama Bay Ridge de Long Island Rail Road y luego con el New York Connecting Railroad, que proporciona una conexión ferroviaria con el resto de Estados Unidos continentales. La Brooklyn Army Terminal tenía más de 21 km de pistas en su apogeo. Aunque gran parte de la vía fue abandonada en la década de 1970, incluidos los patios de carga al sur de la terminal, en 1973 se estableció una conexión de vía directa desde la Brooklyn Army Terminal hasta la sucursal de Bay Ridge. Algunas de las vías todavía son utilizadas por New York New Jersey Rail (anteriormente New York Cross Harbor Railroad) para transportar mercancías a lo largo de la costa de Sunset Park. Al norte, las vías conectaban con Bush Terminal.
Los edificios A y B son operados por el gobierno de la ciudad de Nueva York como un espacio de fabricación ligera. El antiguo edificio de la administración se transformó en un complejo de fabricación de alimentos en 2017.
Historia miniaturadeimagen| Visto desde la rampa de la autopista Gowanus El complejo también se conocía como la U.S. Army Military Ocean Terminal y la Brooklyn Army Base (Terminal Oceánica Militar del Ejército de Estados Unidos y Base del Ejército de Brooklyn), y se construyó como parte del Puerto de Embarque de Nueva York. La Brooklyn Army Base fue una de las seis terminales del Ejército de los Estados Unidos cuya construcción fue aprobada por el Congreso de Estados Unidos el 6 de mayo de 1918 para dar cabida a la actividad del Ejército durante la Primera Guerra Mundial.
La base fue diseñada por Cass Gilbert, aunque Irving T. Bush, que operaba la terminal Bush adyacente al norte, también colaboró en el diseño del complejo. La construcción comenzó el 15 de mayo de 1918. La ciudad destinó 40 millones de dólares para la finalización del complejo. Seis mil trabajadores, empleados por Turner Construction, participaron en la obra. El alcance de la construcción era tan grande que se agregó un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores desde Manhattan a la futura Base del Ejército. Varios contratistas más pequeños también ayudaron a construir el complejo.
Para ahorrar dinero y reducir el uso de acero, las estructuras se construyeron con hormigón armado vertido in situ utilizando encofrados de madera. Los pisos de concreto fueron diseñados para soportar cargas de 240 kg/m². El proceso de construcción utilizó 2 100 000 m de madera. La Brooklyn Army Terminal era el complejo de edificios de hormigón más grande del mundo en el momento de su construcción. Al final, el gobierno gastó 32 millones de dólares en la construcción.
Uso militar La base del ejército de Brooklyn se completó en septiembre de 1919. Esta podía acomodar 1400 t de carga saliente por hora, así como 453 000 t de almacenamiento de mercancías. Como la Primera Guerra Mundial ya había terminado, esta capacidad completa no se utilizó durante algún tiempo. Sin embargo, la Brooklyn Army Base también fue diseñada para uso industrial ligero para que pudiera usarse como una instalación civil después de que terminara la guerra. Como tal, en 1920, el gobierno federal comenzó a anunciar contratos de arrendamiento de cinco años para partes de la base. El complejo tenía un total combinado de 435 000 m² destinado al almacenamiento, que podría soportar cargas de hasta 410 000 t. Al año siguiente, una ley aprobada por el Congreso le dio a la Junta de Envíos de Estados Unidos acceso a todos los muelles que el Ejército no estaba usando. En 1923, el gobierno federal pagó 2.4 millones de dólares a la propiedad de William C. Langley, cuyo terreno entre las calles 61 y 63 había sido confiscado cinco años antes para dar paso a la Brooklyn Army Base. El mismo año, la Junta de Envíos comenzó a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados. Atlantic Tidewater Terminal firmó dos contratos de arrendamiento de 5 años para los pisos superiores de los almacenes, usándolos para almacenamiento. Bajo este arreglo, los transatlánticos pudieron atracar en los muelles de la Brooklyn Army Base.
A partir de 1920, durante la Prohibición, se utilizaron dos bóvedas en el tercer y sexto pisos del almacén A para almacenar bebidas alcohólicas ilícitas, así como narcóticos. El Ejército instaló un incinerador en 1926 para destruir las bebidas confiscadas. En 1929, después de una serie de robos, el Ejército construyó una bóveda fuertemente fortificada en el séptimo piso del almacén A. Descrita por el Brooklyn Daily Eagle como la "bóveda más grande construida para el almacenamiento de drogas peligrosas", la habitación medía varios centenares de pies en cada dirección. El Ejército también tenía un laboratorio donde pudo probar la composición química del alcohol apropiado. Las bebidas consideradas aptas para uso medicinal futuro se conservaron y el resto se vertió en el puerto de Nueva York. El laboratorio se cerró en 1933 después del final de la Prohibición.
Un cuartel experimental para miembros del servicio transitorios se abrió en la Brooklyn Army Terminal en 1928. El cuartel tenía capacidad para 500 residentes y estaba diseñado para miembros del servicio que estaban de licencia o estaban esperando ser dados de alta o transferidos. Para el próximo año, los líderes cívicos sugirieron que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo de las operaciones de los muelles en la Brooklyn Army Base. Sin embargo, el comandante de la base negó todos los rumores de que la base sería abandonada o vendida. alt=A sign showing Portugal and the Azores, two regions to which Brooklyn Army Terminal was a base for shipping.|izquierda|miniaturadeimagen| La terminal fue una base para el envío a muchas regiones durante la Segunda Guerra Mundial, incluido Portugal continental y las Azores. En marzo de 1930, los funcionarios anunciaron que construirían una prisión militar con capacidad para 125 prisioneros en la Base del Ejército de Brooklyn. La prisión, que sería una de las tres cárceles del ejército en Estados Unidos, albergaría desertores y militares condenados por delitos graves. Los miembros de la comunidad se opusieron al proyecto, afirmando que no había habido consulta previa con la comunidad. A pesar de las protestas, el gobierno decidió seguir adelante con los planes para la prisión.
La Brooklyn Army Terminal fue la base de suministro militar más grande de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El complejo tenía su propia línea de ferrocarril, así como departamentos de policía y bomberos dedicados. Según artículos de noticias contemporáneos, la Base del Ejército de Brooklyn vio 39 millones de t de carga y fue el punto de partida de 3,5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial, aunque el Ejército de Brooklyn El sitio web de la Terminal indica que la Base del Ejército de Brooklyn manejó 33 millones de t de carga y 3.2 millones de soldados.New York City Economic Development Corporation (2013). La terminal empleó a 20.000 trabajadores y sirvió como sede del puerto de embarque de Nueva York. A mediados de 1941, el ejército de Estados Unidos trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 46 000 m² en Bush Terminal, distribuidos en tres edificios a lo largo de First Avenue, porque no había más espacio en Brooklyn Army Terminal.
Un riguroso programa de seguridad, promulgado después de la guerra, resultó en una disminución del 85% en los accidentes industriales en la Brooklyn Army Terminal. La base se encontraba entre los puertos de embarque más seguros de Estados Unidos, con un promedio de 0,194 accidentes en operaciones de transporte marítimo por cada 1.000.000 de horas hombre; en 1947, el puerto tuvo solo tres incidentes en dos años. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn recibió los cuerpos de varios miles de soldados que habían muerto mientras luchaban en la guerra. El primer barco que transportaba víctimas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial de regreso a Estados Unidos llegó a San Francisco en octubre de 1947, tras lo cual los cuerpos fueron transportados a través del país a la Base del Ejército de Brooklyn. Un barco que transportaba 4212 cuerpos de soldados viajó directamente a la Brooklyn Army Terminal el mes siguiente. En julio de 1948, la base estaba recibiendo 18.500 cuerpos de soldados en un lapso de dos semanas.