La planta Ford de Piquette Avenue es una antigua fábrica ubicada en el área de Milwaukee Junction de Detroit, la ciudad más importante de Míchigan (Estados Unidos). Construida en 1904, fue el segundo centro de producción de automóviles de Ford Motor Company, después de la planta de Ford Mack Avenue. En la planta de Piquette Avenue, la compañía creó y produjo por primera vez el Ford T, el automóvil al que se le atribuye el inicio del uso masivo de automóviles en Estados Unidos. Antes del Ford T, se ensamblaban varios otros modelos en la fábrica. Allí también se llevaron a cabo los primeros experimentos en los que se utilizó una línea de ensamble para fabricar automóviles. También fue la primera fábrica donde se ensamblaron más de 100 autos en un día. Si bien tenía su sede en la planta de Piquette Avenue, Ford Motor Company se convirtió en el mayor fabricante de automóviles con sede en Estados Unidos, y lo seguirá siendo hasta mediados de los años 1920. La fábrica fue utilizada por la empresa hasta 1910, cuando su actividad de producción de automóviles se trasladó a la nueva y más grande Highland Park.

Studebaker compró la fábrica en 1911, usándola para ensamblar automóviles hasta 1933. El edificio se vendió en 1936, pasando por una serie de propietarios durante el resto del antes de convertirse en museo en 2001. La planta de Piquette Avenue es el edificio de fábrica de automóviles construido especialmente y más antiguo abierto al público. El museo, que fue visitado por más de 31 000 personas en 2018, tiene exhibiciones que se enfocan principalmente en el comienzo de la industria automotriz de Estados Unidos. El edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2002, se convirtió en un Hito Histórico del Estado de Míchigan en 2003 y fue designado Hito Histórico Nacional en 2006.

Historia

Periodo Ford Henry Ford, el comerciante de carbón de Detroit Alexander Y. Malcomson y un grupo de inversores formaron la Ford Motor Company el 16 de junio de 1903 para ensamblar automóviles. El primer modelo de automóvil de la compañía, el Modelo A, comenzó a ensamblarse ese mismo mes en la planta Ford Mack Avenue, un taller de fabricación de vagones alquilados en Detroit. La compañía rápidamente superó esta instalación y, el 10 de abril de 1904, compró una parcela de tierra en Piquette Avenue para acomodar una fábrica más grande. El terreno estaba ubicado en el área de Milwaukee Junction, cuyo nombre se deriva de un cruce ferroviario. La construcción de la planta de Piquette Avenue comenzó el 10 de mayo de 1904. La empresa se trasladó a su nueva fábrica en octubre siguiente.

El estudio de arquitectura Field, Hinchman & Smith, con sede en Detroit, diseñó la planta Piquette Avenue. Es un ejemplo de arquitectura de estilo victoriano tardío y se inspiró en las fábricas textiles de Nueva Inglaterra. Este estilo era usual en la arquitectura industria de Estados Unidos en ese momento. El edificio tiene tres pisos, 17,1 m de ancho y 122,5 m de largo. Sus paredes exteriores de ladrillo que soportan carga contienen 355 ventanas, y sus pisos de arce, sostenidos por vigas y postes cuadrados de roble 6224 m². La planta de Piquette Avenue tiene dos combinaciones de ascensor y escalera, una ubicada en su esquina noroeste y la otra ubicada en su lado suroeste. Recordando un incendio en marzo de 1901 que destruyó la fáfrica de Olds Motor Works en Detroit, Henry Ford y los arquitectos incluyeron un sistema de rociadores contra incendios en el diseño del edificio, una característica inusual en ese entonces. Esta y varias otras características de seguridad originales de la fábrica, como sus cortafuegos, puertas cortafuegos y escaleras de incendios, todavía están presentes. El agua para el sistema de rociadores fue suministrada por un tanque de agua de madera ubicado en el techo del edificio. Una central de generación eléctricas, que mide 11 m de ancho por 17,4 m de largo largo, era el proveedor de electricidad original de la fábrica y estaba ubicada cerca de su esquina noroeste. El tanque de agua y la central eléctrica ya no existen. alt=An open room with a wooden floor and a brick wall. The room's wooden ceiling is held up by wooden beams and wooden supports. A large sliding door is open, revealing similar rooms beyond.|izquierda|miniaturadeimagen| Interior de la Planta Piquette Avenue. Tenga en cuenta las puertas corredizas contra incendios en cada cortafuegos. Desde octubre de 1904 hasta finales de 1909, Ford Motor Company ensambló los modelos de automóviles B, C, F, K, N, R, S y T en la planta de Piquette Avenue. Los modelos Ford B y C fueron los primeros modelos de automóviles producidos en la fábrica a partir de finales de 1904, y la producción del Ford F comenzó en febrero siguiente. La gran mayoría de las tareas de la fábrica fueron realizadas por hombres, excepto el montaje de magneto, que fue realizado por mujeres. Se utilizaron herramientas manuales para el trabajo de ensamblaje en estaciones fijas, y los componentes terminados se llevarían a mano al chasis para el ensamblaje final. Los vagones terminados se enviaron a los distribuidores y concesionarios de la empresa por ferrocarril utilizando una línea de derivación detrás del edificio, que se conectaba a una línea principal del ferrocarril central de Míchigan. Debido a las variaciones en la demanda y al cambio de modelo de automóvil, el número de empleados variaba constantemente, desde tan solo 300 hasta tan alto como 700. La empresa no reconoció a los sindicatos en la fábrica. Ford Motor Company era miembro de la Asociación de Empleadores de Detroit, una organización que impidió que la mayoría de las fábricas de la ciudad se sindicalizaran hasta los años 1930.

En 1905, Ford Motor Company era el cuarto productor de automóviles más grande de Estados Unidos, detrás de Cadillac, Rambler y Oldsmobile. En los primeros años de la compañía, la mayoría de los componentes principales de sus automóviles fueron fabricados por compañías externas, incluido el "tren de rodaje" (el chasis, el motor, la transmisión, el eje de transmisión y los ejes), que fue suministrado por Dodge Brothers Company. Eso comenzó a cambiar a principios de 1906, cuando Ford Manufacturing Company, una nueva empresa separada creada por Henry Ford y algunos accionistas de Ford Motor Company, comenzó a fabricar motores y transmisiones para el próximo Ford N. El Ford Manufacturing Company estaba ubicada en Bellevue Avenue Plant, una fábrica alquilada en Bellevue Avenue en Detroit. La planta de Bellevue Avenue se utilizó hasta 1908, momento en el que casi toda la fabricación de los componentes principales de los automóviles de Ford Motor Company se realizaba en la planta de Piquette Avenue. También allí comenzó la producción del Ford N en julio de 1906. Ese mismo mes, Henry Ford compró las acciones de Ford Motor Company propiedad del cofundador de la compañía, Alexander Malcomson. Mientras Malcomson estaba en la empresa, él y Henry Ford no estuvieron de acuerdo sobre el tipo de automóvil que la empresa debería producir. Malcomson prefería automóviles caros, como el Ford Model K; Henry Ford favorecía los coches económicos, como el Ford N. Una vez que Malcomson ya no formaba parte de la empresa, Henry Ford, ahora con un control indiscutible, centró los esfuerzos de la empresa en fabricar coches baratos exclusivamente. El éxito del Ford N convirtió a Ford Motor Company en el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos a fines de 1906, una distinción que mantendría durante veinte años.

En enero de 1907, en una habitación ubicada en el tercer piso de la planta Piquette Avenue en la esquina noreste, comenzó el proceso de diseño del Ford T, el automóvil al que se le atribuye el inicio del uso masivo de automóviles en Estados Unidos. Henry Ford, el dibujante Joseph Galamb, el ingeniero Childe Harold Wills y el maquinista CJ Smith realizaron gran parte del diseño y el trabajo experimental del nuevo automóvil. El acero al vanadio, una aleación más liviana y resistente que el acero estándar, que se usó por primera vez con moderación con los modelos Ford N, R y S, se usó ampliamente con el modelo T. La compañía reveló los planes para el modelo T a sus distribuidores el 19 de marzo de 1908.

Durante julio de 1908, unos meses antes de la introducción del Ford T, un grupo de empleados de la Planta Piquette Avenue experimentó con el concepto de utilizar una línea de montaje en movimiento para fabricar automóviles, donde el chasis se trasladaría a los trabajadores para que instalaran los componentes. Este esfuerzo fue dirigido por Charles E. Sorensen, asistente de Peter E. Martin, quien era el superintendente de la fábrica. Sorensen creía que una línea de ensamblaje en movimiento haría que el ensamblaje de automóviles fuera más rápido, más simple y más fácil. Los experimentos consistieron en atar una cuerda a un chasis del Ford N y tirar de ella a través del tercer piso de la fábrica sobre patines hasta que se le agregaron los ejes y las ruedas. Luego, el chasis se rodaría por el piso en muescas, donde se unirían componentes específicos. Al menos un Ford N se completó en la Planta de Piquette Avenue utilizando este proceso. Aunque Henry Ford alentó estos experimentos, no implementó una línea de ensamblaje en movimiento formal en la planta de Piquette Avenue, ya que toda su atención se centró en que la producción del Ford T comenzara a tiempo. A pesar de no tener una línea de ensamblaje móvil, la planta de Piquette Avenue, con la ayuda del uso de piezas intercambiables y otras mejoras de producción, produjo 101 autos terminados en un solo día el 4 de junio de 1908, un récord de la industria automotriz en ese momento.

El primer modelo de producción T se completó en Piquette Avenue el 27 de septiembre de 1908. El 1 de mayo de 1909, debido a la abrumadora demanda, Ford Motor Company dejó de recibir pedidos del Ford T durante dos meses. Para satisfacer la demanda sin precedentes del Ford T, la empresa trasladó la mayor parte de su actividad de producción de automóviles a la nueva y más grande Planta Ford de Highland Park en enero de 1910. La empresa abandonó por completo Piquette Avenue en octubre de 1910. El concepto de utilizar una línea de montaje en movimiento para fabricar automóviles se implementaría por completo en la Planta Ford de Highland Park, a partir del 7 de octubre de 1913. Con el tiempose construirían más de 15 millones de Ford T, y los primeros 14 000 fabricados en Estados Unidos se ensamblaron en la planta de Piquette Avenue. +Modelos de automóviles Ford ensamblados en la planta de Piquette AvenueModeloMotorTransmisiónDistancia entre los ejesPrecio mínimo de venta al públicoPeriodo de producciónNotasFord B24 caballos (17,9 kW)4 cilindros en líneaEngranaje planetario2000 dólares (unos 57 500 dólares en 2020)Finales de 1904 – abril de 1906Primer modelo de automóvil de Ford Motor Company con el motor montado en la parte delantera, que estaba destinado a coincidir con los diseños de automóviles de estilo europeo. El más raro de los modelos de automóviles anteriores al Ford T de la compañía, con solo siete unidades completas conocidas que sobreviven en la actualidad.Ford C2 pistones opuestosEngranaje planetario800 dólares (unos 23 000 dólares en 2020)Finales de 1904 – diciembre 1905Al igual que el Modelo A, este modelo de automóvil tenía el motor montado debajo del asiento (su capó de estilo europeo era un capó falso).Ford F2 pistones opuestosEngranaje planetario1000 dólares (unos 28 804 dólares en 2020)Febrero de 1905 – abril de 1906Al igual que el Modelo A, este modelo de automóvil tenía el motor montado debajo del asiento (su capó de estilo europeo era un capó falso).Ford K6 cilindros en líneaEngranaje planetario289, 6 a

304,8 cm2500 dólares