Aprilia Racing es el equipo oficial de fábrica de Aprilia que compite desde la temporada 2022 en el Campeonato del mundo de MotoGP.
Historia
Primer periodo (1994-2000) El primer periodo de Aprilia en la máxima categoría del motociclismo de velocidad se dio entre 1994 y 2000 cuando participó en el Campeonato del Mundo de 500cc con su Aprilia RSW-2 500. La RSW-2 era una versión mejorada de su RSV 250 que era usada en el Campeonato del Mundo de 250cc. Con esta motocicleta Aprilia vivió su mejor época en la máxima categoría: logró cinco podios, uno de Doriano Romboni, dos de Tetsuya Harada y otros dos de Jeremy McWilliams, además de lograr su única pole position en Italia a cargo de Harada.
Segundo periodo (2002-2004) Su segundo periodo en la máxima categoría se dio entre 2002 y 2004 en los albores de MotoGP. La motocicleta usada en este periodo fue la Aprilia RS Cube un motocicleta hecha para correr en la categoría. En esta época no pudieron igualar o mejorar los resultados conseguidos en 500cc: su mejor resultado en carrera fue el sexto puesto conseguidó por Colin Edwards en el Gran Premio de Japón de 2003. Por su parte, el japonés Noriyuki Haga consiguió la vuelta rápida en el Gran Premio de Francia de 2003.
Tercer periodo (2015-actualidad) El tercer periodo es el actual que comenzó en 2015, Aprilia volvió a la categoría en la temporada 2015 a través de una asociación con el Gresini Racing debido a que no podía poner su propio equipo en pista al estar cerrada la entrada de nuevos constructores al mundial, por esa razón para entrar al mundial debía asociarse con un equipo existente.
Equipo oficial (2022-actualidad) El 29 de abril de 2021, Aprilia anunció la renovación de su compromiso con MotoGP hasta la temporada 2026 participando a partir de 2022 como constructor de pleno derecho y con su propio equipo que llevara el nombre de Aprilia Racing Factory Team. Uno de sus pilotos es Aleix Espargaró, quien tenía contrato con la marca de Noale hasta fines de 2022. El segundo piloto del equipo fue el italiano Lorenzo Savadori, quien ya había realizado tres carreras con la Aprilia RS-GP reemplazando a Bradley Smith la temporada anterior.
El 26 de mayo de 2022, en la previa del Gran Premio de Italia, Massimo Rivola director del equipo anunció la renovación de Aleix Espargaró y Maverick Viñales como pilotos del equipo por las siguientes dos temporadas.
En su primera temporada sorprendieron, con Aleix Espargaró ganando el Gran Premio de Argentina (en su carrera número 200) con pole position y vuelta rápida incluida. Esta primera victoria les aupó a la primera posición en el Campeonato de Pilotos, la primera vez que una moto de Aprilia lideraba el campeonato. Espargaró hizo otros cinco podios, cuatro de ellos consecutivos, y terminó cuarto en el Mundial con 212 puntos, aunque protagonizó una de las escenas más locas de la temporada: en el Gran Premio de Cataluña, pasó por línea de meta segundo cuando ya entraba la última vuelta, y Aleix empezó a celebrar el "podio" que había conseguido, sin saber que todavía le quedaba una vuelta por completar. El torpe error le hizo caer de la segunda a la quinta posición, y Espargaró pasó de estar 13 puntos por debajo de Fabio Quartararo a 22 por debajo.
Por su parte, Maverick Viñales tuvo una peor temporada que Aleix, siendo undécimo con 122 puntos, pero consiguió tres podios, siendo un segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña su mejor resultado de la temporada. El equipo terminó tercero en el Campeonato de Equipos, sólo por detrás de Ducati Corse y Red Bull KTM Factory Racing, estos últimos por tres puntos, los tres puntos que Aleix perdió en Cataluña.
En 2023, con el estreno de las carreras al sprint, sumaron más puntos, 410, pero fueron quintos en el Campeonato de Equipos. Aleix Espargaró logró dos victorias, en Gran Bretaña y Cataluña, en esta última ganó la carrera al sprint, convirtiéndose en el tercer piloto en hacer un pleno de 37 puntos, por detrás de Francesco Bagnaia y Jorge Martín. Viñales, por otro lado, tuvo una mejor temporada que el año pasado, rindiendo bien en las carreras al sprint y logrando tres podios en las carreras completas. Lorenzo Savadori, por su parte, logró sus primeros puntos con el equipo, tras terminar undécimo en el Gran Premio de los Países Bajos.
2024 fue su peor año hasta la fecha. El equipo sólo obtuvo un podio, y fue la loca victoria de Maverick Viñales en el Gran Premio de las Américas. Además, ganó en la carrera al sprint, logrando un pleno de 37 puntos. Esta actuación, entre otras, permitió a Maverick terminar séptimo en el Campeonato de Pilotos, con 180 puntos. Aleix también ganó una carrera al sprint, pero no logró ningún podio, terminando undécimo con 163 puntos.
2025: la revolución El 23 de mayo de 2024, Aleix Espargaró anunció su retirada del motociclismo luego de 14 temporadas. El 3 de junio, después del Gran Premio de Italia, Aprilia hizo oficial el fichaje de Jorge Martín, quien se fue de Ducati en respuesta a la decisión de fichar a Marc Márquez en Ducati Corse. El 13 de junio, Maverick Viñales anunció su marcha del equipo para marcharse a Tech 3,y el día 24, Aprilia fichó a Marco Bezzecchi, procedente del VR46 Racing Team.
La temporada 2025 fue cara y cruz para ambos pilotos de Aprilia: la cara fue para Bezzecchi, quien después de un mal comienzo, logró la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña.Su segunda mitad de temporada fue estelar, ganando tres carreras al sprint y las dos últimas carreras de la temporada, pero nada pudo hacer contra la GP25 de Marc Márquez, que arrasó toda la temporada hasta el Gran Premio de Indonesia, cuando se vio envuelto en una caída con Bezzecchi donde el español se fracturó el hombro.Bezzecchi terminó la temporada tercero con 353 puntos.
Por otro lado, la cruz se la llevó Martín: en pretemporada sufrió una caída fuerte donde se fracturó un pie y una mano; entrenando para la primera carrera de la temporada se cayó en una supermotard, sufriendo lesiones que le obligaron a perderse las tres primeras carreras de la temporada; en Qatar, su primera carrera con Aprilia, recibió un golpe por parte de Fabio Di Giannantonio en donde sufrió un neumotórax y se rompió 11 costillas, y en Japón, se cayó en la carrera al sprint, llevándose consigo a su compañero, y se fracturó la clavícula derecha.Martín sólo pudo competir en 7 de 22 carreras, siendo un cuarto puesto en Hungría su mejor resultado de toda la temporada. Evidentemente, no pudo revalidar el título de 2024, tras ser 21.º con sólo 34 puntos.
2026: dominio arrollador Para 2026, con las nuevas regulaciones de 2027 en el aire, Aprilia decidió enfocar el 100 % de su presupuesto en la aerodinámica de la RS-GP26, y el comienzo de temporada no podía empezar mejor, con Bezzecchi dominando las tres primeras carreras, y rompiendo el récord de Jorge Lorenzo de más vueltas lideradas consecutivas, con 121.Martín, por su parte, ganaría el Gran Premio de Francia, luego de 588 días sin ganar.En Italia, aguaron el centenario de Ducati con un doblete en su ahora convertido circuito de casa. En este momento, Aprilia tenía los tres títulos ya prácticamente ganados: Bezzecchi y Martín estaban dominando el Campeonato de Pilotos, y Marc Márquez, el vigente campeón, estaba a 102 puntos del líder, que en ese entonces era Bezzecchi. Además, la GP-26 fue considerada como la moto más dominante de la historia de MotoGP, incluso más que la Desmosedici GP24, y tanto Bezzecchi como Martín, así como Raúl Fernández y Ai Ogura, que llevaban la misma moto, arrasaban en los entrenamientos y en la clasificación, y ganaban las carreras por varios segundos de ventaja.
Pero las siguientes carreras de Aprilia, que iba de camino a firmar el triplete de títulos, fueron un desastre: en Hungría, Martín causó un accidente en la salida donde se llevó por delante a su compañero, a Fermín Aldeguer y a Raúl Fernández, mientras Marc hacía un pleno de 37 puntos; en Brno, Martín sólo pudo ser noveno luego de una sanción, mientras Bezzecchi era excluido de la carrera por abofetear a un comisario en la carrera al sprint; en Assen, Bezzecchi desperdició una gran oportunidad de aumentar la ventaja con Marc debido a una fuerte caída, algo que sí hizo Martín al quedar tercero, y en Sachenring, Bezzecchi no participó tras romperse la clavícula en una caída en la Q2, mientras Martín sólo pudo ser quinto. Una ventaja de 102 puntos, de repente pasó a ser de 18, y ahora el líder era Martín, que aprovechó su consistencia en las carreras al sprint, al igual que en 2024.
Luego de un muy buen fin de semana para el equipo en Silverstone, no pudieron con Marc Márquez en Aragón y Misano. En Misano, Bezzecchi se cayó cuando estaba liderando la carrera, y Martín, que llegó a ser primero, tuvo problemas con la moto y fue quinto. En este momento, Marc remontó los 102 puntos de desventaja y empató en puntos con Martín, pero el de Ducati se consolidó como líder, por las 5 victorias del cervariense contra una del madrileño.
2027 Jorge Martín, luego del Gran Premio de Qatar de 2025, activó una cláusula de salida que rompía el contrato que firmó por Aprilia con el objetivo de irse a Honda para 2026.La decisión del madrileño no cayó del todo bien en Aprilia, tanto que hasta la misma Dorna Sports, empresa dueña de MotoGP, tuvo que romper la cláusula de salida, permitiendo a Martín continuar en Aprilia para 2026. La decisión causó al principio roces entre Martín y Aprilia, pero en noviembre desató la furia de los pilotos: Dorna, misma empresa que actuó para detener la cláusula de salida de Martín, no actuó contra American Racing, de Moto2, después de que el equipo rompiera el contrato de Marcos Ramírez, firmado en agosto, para traer a Filip Salač.
Después de que Aprilia firmara un contrato de cuatro años con Pecco Bagnaia para 2027, se hizo evidente que Martín no seguiría en Aprilia después de 2026. Efectivamente, el 1 de julio, Yamaha anunció la llegada de Martín, junto con la de Ai Ogura, del equipo de Trackhouse, para 2027 y 2028.
Por su parte, en febrero, Marco Bezzecchi renovó con Aprilia por dos años más, hasta 2028.
Resultados del equipo en MotoGP (Carreras en negro indican pole position, carreras en italics indican vuelta rápida, xx indica posición en la carrera sprint)