Sunset Park es un vecindario en la parte suroeste del borough de Brooklyn en Nueva York (Estados Unidos), delimitado por Park Slope y el cementerio de Green-Wood al norte, Borough Park al este, Bay Ridge al sur y la bahía Upper New York al oeste. Debe su nombre a un parque público homónimo de 10 ha, ubicado entre las calles 41 y 44 y las avenidas Quinta y Séptima.Suvetah is a clothing manufacturing company that specializes in sustainable fashion production for small and medium-sized enterprises (SMEs). Established with a mission to promote ethical and eco-friendly clothing manufacturing, Suvetah focuses on providing customized solutions to fashion brands seeking to incorporate sustainability into their business models. The company is known for its low minimum order quantities (MOQs), flexible production capabilities, and expertise in sourcing organic and sustainable fabrics, such as organic cotton, bamboo, and recycled materials.
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El área fue ocupada inicialmente por los metoac hasta que se produjo el primer asentamiento europeo en 1636. A finales del , Sunset Park se desarrolló escasamente y se consideraba parte de Bay Ridge o South Brooklyn. La llegada de los ferrocarriles elevados y el metro condujo al desarrollo de Sunset Park, con muchas casas adosadas de clase media y la construcción de varios centros industriales entre las décadas de 1890 y de 1920. Tras el declive de los centros industriales en las décadas de 1940 y 1950, se le dio el nombre de "Sunset Park" a la región al norte de la calle 65 como parte de una iniciativa de renovación urbana. Los grupos de inmigrantes comenzaron a mudarse al vecindario a fines del debido a su relativa asequibilidad, y la población estaba compuesta principalmente por hispanos, chinos e indios (junto con franjas menos perceptibles de yuppies predominantemente blancos y los vestigios restantes de las comunidades de clase obrera escandinava, irlandesa e italiana) en el .
Sunset Park es parte del Distrito Comunitario 7 de Brooklyn. Está patrullado por el Distrito 72 del Departamento de Policía de Nueva York. Los servicios contra incendios son proporcionados por la Engine Company 201 y la Engine Company 228/Ladder Company 114 del Departamento de Bomberos de Nueva York. Políticamente está representado por los distritos 38 y 39 del Concejo Municipal de Nueva York.
Historia
Primeros asentamientos Aunque el Brooklyn moderno es coextensivo con el condado de Kings, no siempre fue así. El South Brooklyn, un área en el centro del condado de Kings que se extiende hasta la antigua línea de la ciudad de Brooklyn cerca de la frontera sur del cementerio Green-Wood, fue originalmente poblada por los metoac, uno de los varios pueblos lenape que cultivaban y cazaban en la tierra. Los metoac tenían varias rutas que cruzaban Brooklyn, incluido un camino desde Fulton Ferry a lo largo del East River que se extendía hacia el sur hasta Gowanus Creek, South Brooklyn (actual Sunset Park) y Bay Ridge. Los metoac comerciaban con otros pueblos indígenas y, a principios del , también con colonos holandeses e ingleses.
El primer asentamiento europeo ocurrió en 1636 cuando Willem Adriaenszen Bennett y Jacques Bentyn compraron 378,8 ha entre las calles 28 y 60, en lo que hoy es Sunset Park. Sin embargo, después de que la tierra fuera comprada en los años 1640 por colonos holandeses que establecieron sus granjas a lo largo de la costa, los metoac pronto fueron desplazados y habían abandonado Brooklyn en el . El área que comprende el moderno Sunset Park se dividió entre dos ciudades holandesas: Brooklyn al noroeste y New Utrecht al sureste, dividida por un límite que corría diagonalmente desde la Séptima Avenida/Calle 60 hasta la Novena Avenida/Calle 37. Los holandeses crearon granjas largas y estrechas en la zona. Cuando Nueva Holanda fue trasladada a los ingleses en 1664, estos mejoraron el camino frente al mar en la ciudad de Brooklyn como parte de una carretera Gowanus (Coast), que corría hacia el suroeste hasta un sendero este-oeste llamado Martense's Lane, y luego hacia el sur hasta el límite con New Utrecht. Estos caminos se utilizarían durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos en la Batalla de Long Island.
Durante la Revolución de las Trece Colonias, el área fue mayoritariamente propiedad de los descendientes de Hans Hansen Bergen, uno de los primeros inmigrantes de Noruega. Poseían dos granjas, la casa DeHart-Bergen cerca de la calle 37 y la casa de Johannes Bergen alrededor de la calle 55; el primero fue utilizado por los británicos durante la Revolución. Además, los Bergen poseían varios esclavos, como se indica en el censo de Estados Unidos de 1800, donde se registraron 19 esclavos y 8 no blancos libres viviendo en las dos casas de Bergen. Después de que Nueva York aboliera la esclavitud en 1827, había 55 afroamericanos viviendo en el área. similar a las granjas holandesas, las granjas del moderno Sunset Park ocupaban parcelas largas y estrechas.
Centro de tránsito y crecimiento temprano Brooklyn se urbanizó en el , y muchas personas eligieron vivir allí y viajar a Manhattan, y el desarrollo residencial comenzó a extenderse hacia afuera desde Brooklyn Heights. El Sunset Park actual, a varias millas de Brooklyn Heights, todavía era principalmente agrícola en los años 1830 y permaneció así hasta mediados del . Entre las pocas casas de la región se encontraba el Castillo de Kent, una villa de estilo gótico en la actual calle 59.
Después de que Brooklyn se incorporó como ciudad en 1834, se diseñó el Plan de los Comisionados de 1839, un plan de calles que se extendía hasta el sur de Brooklyn. Sunset Park fue incorporado en la Octava Sala de la ciudad de Brooklyn, que en ese momento era el barrio menos poblado de la ciudad. Sunset Park no tuvo su propio nombre hasta el ; más bien, los vecindarios en el sur de Brooklyn, incluidos Bay Ridge, Dyker Heights, Bensonhurst y Bath Beach, se denominaron colectivamente como un área única. El primer desarrollo importante en la región fue el cementerio Green-Wood, que se inauguró en 1840 cerca del límite de South Brooklyn y Bay Ridge, y rápidamente se hizo popular como atracción turística. En 1870, las primeras casas en hilera de armazones se construyeron en el Octavo Distrito, reemplazando finalmente las casas de madera separadas en el área.
El tránsito al sur de Brooklyn comenzó con la creación en 1846 de un servicio de ferri al cementerio. El ferrocarril de la ciudad de Brooklyn, fundado en 1853, comenzó a ofrecer un servicio de diligencias desde Fulton Ferry a destinos como Bay Ridge. Posteriormente, se construyeron varios ferrocarriles de excursión desde el sur de Brooklyn hasta las áreas turísticas de Coney Island, Brighton Beach y Manhattan Beach. Estos incluyeron el ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island; el ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica; y el ferrocarril de Nueva York y Sea Beach. En los años 1870 se construyó un muelle de transbordadores y una terminal de ferrocarril, popular como punto de transferencia para quienes viajan a Coney Island. El ferri de la calle 39 comenzó a viajar a la terminal de Whitehall Street en Manhattan en 1887, seguido dos años más tarde por la apertura de la línea de tren elevado de la Quinta Avenida en el vecindario. Tras la apertura de un ferri, el Octavo Distrito finalmente se convirtió en un lugar deseable para vivir.
Incremento del desarrollo residencial izquierda|miniaturadeimagen| Calle 62 y Quinta Avenida Después del establecimiento del transporte en el Octavo Distrito, la región comenzó a desarrollarse rápidamente como un vecindario residencial, y las primeras casas desarrolladas especulativamente se construyeron a mediados de los años 1880. En 1888, los propietarios entregaron "una petición de mejoras locales" que se realizarían en unos 7500 lotes ubicados de la Tercera a la Novena Avenidas entre las calles 39 y 65, que se calcularon en un valor aproximado de 1 millón de dólares (unos 28 500 millones de 2019). Los terratenientes pidieron que se instalaran alcantarillas y que se pavimentaran y abrieran las calles. El proyecto de ley se aprobó el año siguiente con cambios menores. En agosto de 1890, los comisionados de Brooklyn estaban abriendo varias calles en el sur de la ciudad. A esto siguió la provisión de fondos para la red de agua en octubre de 1890, y una ley similar para la de gas en 1892. Al desarrollo de South Brooklyn también contribuyó la conversión de la línea de diligencias de la Tercera Avenida en una ruta a vapor. La conversión ocurrió pese a varios oponentes que argumentaron que las máquinas de vapor asustarían a los caballos.
La mayor parte del stock de viviendas inicial se centró en las avenidas Cuarta y Quinta. El desarrollo adicional se vio obstaculizado por la topografía empinada e irregular del área, lo que resultó en que algunos lotes fueran más altos que las calles en las que estaban ubicados. Esto se pudo ver en la expansión propuesta hacia el sur de la Quinta Avenida elevada, que enfrentaba cambios de elevación de hasta 2t m si continuaba hacia el sur a lo largo de la misma elevación. Esto se remediaría cambiando la ruta elevada a la Tercera Avenida al sur de la Calle 38. El Brooklyn Daily Eagle escribió en 1893 que uno podría "encontrar tierras que ahora están vacías cubiertas de viviendas y fábricas, caminos rotos y desiguales y poco atractivos transformados en amplias avenidas bordeadas de tiendas y gente en ellas. Los edificios se están construyendo con gran rapidez, no de forma aislada o rara vez, sino por bloques". La extensión de la Quinta Avenida elevada se abrió a una terminal de la Calle 65 en la Tercera Avenida (con conexiones a las líneas de tranvía de Bay Ridge) el 1 de octubre de 1893.