Embassy Racing With Graham Hill o simplemente Embassy Hill, fue un equipo de Fórmula 1 fundado por el bicampeón mundial Graham Hill. El equipo debutó en con un monoplaza Shadow DN1 de cliente y comenzó a competir como constructor con su propio chasis en . El equipo tuvo un éxito limitado en tres temporadas de carreras, pero todo se vio truncado por la muerte de Hill, Tony Brise y algunos de los miembros más importantes del equipo en un accidente aéreo en otoño, antes de la temporada . El equipo fue patrocinado por la marca de cigarrillos Embassy de Imperial Tobacco y compitió bajo varios nombres durante su existencia.

Historia

1972-1973 El equipo surgió cuando Graham Hill decidió dejar su anterior equipo, Brabham, descontento con el ambiente. A finales de 1972 anunció que fundaría su propio equipo, actuando como propietario y piloto. Instalándose en un almacén en un polígono industrial de Hanworth, al oeste de Londres, Hill formó un pequeño equipo de unos 20 ingenieros y mecánicos. Tras conseguir el patrocinio de Embassy, Hill comenzó a operar un equipo con monoplazas comprados a Shadow Racing Cars. Las cosas no fueron bien ese año: el mejor resultado del equipo fue un noveno puesto en Bélgica 1973, siendo el último en cruzar la meta entre 9 monoplazas (el excampeón del mundo partió desde posición 23).

1974 Los chasis para fueron adquiridos a Lola y designados como Lola T370. Hill participó durante toda la temporada y consiguió un punto en el Gran Premio de Suecia, pero este sería el único punto del equipo esa temporada. El segundo monoplaza fue manejado por Guy Edwards, y más adelante por Peter Gethin y Rolf Stommelen.

1975 El T370 todavía se usaba al comienzo de la temporada , hasta que el nuevo coche del equipo estuvo listo. El nuevo auto para 1975 fue designado inicialmente como Lola T371, pero cuando el diseñador Andy Smallman dejó Lola para trabajar a tiempo completo para Embassy Hill, fue renombrado como Hill GH1. El diseño de Smallman se basó en gran medida en el diseño de los autos de Lola de años anteriores.

La segunda carrera del GH1, el Gran Premio de España, se vio empañada por el colapso del soporte del alerón trasero de Stommelen, que lanzó su monoplaza contra la multitud y causó la muerte de cuatro personas. Por su parte, el alemán resultó herido en el accidente y no regresó hasta la segunda mitad de la temporada. Había estado liderando la carrera cómodamente antes del choque.

Después de no clasificarse en el Gran Premio de Mónaco, una carrera que había ganado cinco veces, Hill dejó de conducir los monoplazas él mismo, y su papel de piloto fue asumido por Tony Brise, quien era considerado una estrella en ascenso, terminó sexto en Suecia y clasificó sexto para Italia.

Alan Jones se hizo cargo del segundo monoplaza en la mayoría de las carreras que Stommelen se perdió, terminando quinto en Alemania.

François Migault y Vern Schuppan también estuvieron al volante del segundo asiento ese año.

Hill GH2 El Hill GH2 era el primer monoplaza que Andy Smallman diseñó específicamente para el equipo, y estuvo previsto su uso en la temporada 1976. El GH2 utilizó un montor Cosworth DFV, y un chasis más pequeño similar al del Brabham BT44 y el McLaren M23. Tony Brise realizó pruebas en el circuito de Silverstone en 1975. Durante la sesión de prueba final en el circuito Paul Ricard en noviembre de 1976, el GH2 actuaba bien, siendo mucho más rápido que su predecesor. Una vez finalizada la prueba, equipo emprendió viaje hacia Inglaterra.

Tras el fallecimiento de Hill, Brise, Smallman y Ray Brimble el 29 de noviembre de 1975, el proyecto del GH2 se detuvo. Sin embargo, se construyó un GH2 que actualmente se exhibe en un museo británico.

Accidente aéreo y desaparición

La noche del 29 de noviembre de 1975, Graham Hill pilotaba una avioneta Piper Aztec desde Francia hacia Londres. Sus pasajeros eran el jefe de equipo Ray Brimble, el piloto Tony Brise, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban del circuito Paul Ricard, donde habían estado probando el Hill GH2 que se estaba preparando para 1976. Tenían previsto aterrizar en el aeródromo de Elstree antes de continuar su viaje a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 22:00, el avión se estrelló contra unos árboles junto a un campo de golf en Arkley, en medio de una densa niebla. En el accidente y el incendio subsiguientes, todos los tripulantes fallecieron.BBC, This day in history-- 1975: Graham Hill killed in air crash.Graham Hill, 46, Retired Racer, In Fatal Crash Piloting His Plane. UPI News Service. 1 December 1975 (Monday) New York Times archive Como el equipo ahora solo estaba formado por Allan Turner, el subdirector del equipo, y dos mecánicos, fue imposible continuar. La mayor parte de los activos del equipo fueron adquiridos por Walter Wolf y fusionados con los de Hesketh Racing y Frank Williams Racing Cars para formar el nuevo equipo Walter Wolf Racing.

Resultados Fórmula 1

Año Chasis Motor Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Puntos Pos. Shadow DN1 Ford V8 ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE FRA GBR NED GER AUT ITA CAN USA 0 NC Graham Hill Ret 9 Ret Ret 10 Ret NC 13 Ret 14 16 13 Lola T370 Ford V8 ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA 0 NC Graham Hill Ret 11 12 Ret 8 7 6 Ret 13 13 9 12 8 14 8 Guy Edwards 11 Ret DNQ 12 8 7 Ret 15 DNS DNQ Peter Gethin Ret Rolf Stommelen Ret Ret 11 12 Ford V8 ARG BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA USA 0 NC Lola T370 Graham Hill 10 12 DNQ DNQ Rolf Stommelen 13 14 Lola T371 7 GH1 Ret 16 Ret 3 11.º Vern Schuppan Ret Alan Jones 13 16 10 5 François Migault NC Ret Graham Hill DNQ Tony Brise Ret 6 7 7 15 Ret 15 Ret Ret

Referencias

Enlaces externos

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