miniaturadeimagen|309x309px|Vías férreas activas en Irlanda, con la ubicación de los principales aeropuertos y puertos en las proximidades de las líneas ferroviarias. El transporte ferroviario en Irlanda (interurbano, de cercanías y de mercancías) corre a cargo de Iarnród Éireann en la República de Irlanda y de Northern Ireland Railways en Irlanda del Norte.

La mayoría de las rutas de la República parten de Dublín. Irlanda del Norte tiene rutas de cercanías desde Belfast y dos líneas principales de InterCity, hasta Derry y transfronterizas hasta Dublín.

El mapa adjunto de la red ferroviaria actual muestra las líneas que están plenamente operativas (en rojo), las que sólo transportan tráfico de mercancías (en negro) y, con líneas negras punteadas, las que han sido "desconectadas" (es decir, cerradas al tráfico pero potencialmente fáciles de reabrir). Se indican algunos aeropuertos, pero ninguno está conectado por ferrocarril, aunque el aeropuerto de Kerry y el de la ciudad de Belfast están a poca distancia de una estación de ferrocarril. Tanto el aeropuerto de la ciudad de Derry como el internacional de Belfast (Aldergrove) están cerca de las líneas ferroviarias, pero no están conectados. Los puertos están señalados, aunque pocos siguen conectados por ferrocarril. El puerto de Larne, el puerto de Belview y el europuerto de Rosslare siguen conectados.

El único servicio de tren ligero de Irlanda, llamado Luas, está en Dublín. En la actualidad no hay líneas de metro en Irlanda, pero está prevista una línea MetroLink que daría servicio a Dublín.

Historia derecha|miniaturadeimagen|340x340px|Mapa ferroviario de Irlanda en 1906. El primer ferrocarril de Irlanda se inauguró en 1834. En su punto álgido, en 1920, Irlanda contaba con 5.600 km de ferrocarril, de los que ahora sólo queda un tercio. Una amplia zona en torno a la frontera carece de servicio ferroviario.

La primera línea de tren ligero de Irlanda se inauguró el 30 de junio de 2004.

Material rodante

Locomotoras La tracción diésel es la única forma de fuerza motriz tanto en la red de IÉ como en la de NIR, aparte de la ruta suburbana electrificada Howth/Malahide-Greystones (DART) en Dublín. Aparte de los prototipos y de un pequeño número de locomotoras de maniobra, el primer gran programa de dieselización de CIÉ comenzó a principios de los años 50 con pedidos de 94 locomotoras de dos tamaños (clases A y C) a Metropolitan-Vickers que se entregaron a partir de 1955, con otras doce (clase B) a Sulzer a finales de los años 50. Tras la escasa fiabilidad de las locomotoras diésel de primera generación, en los años 60 se emprendió un segundo programa de dieselización con la introducción de sesenta y cuatro locomotoras de tres clases (121, 141 y 181) construidas por General Motors, de Estados Unidos. Este programa, junto con el cierre de líneas, permitió a CIÉ volver a eliminar la tracción de vapor en 1963, tras haberlo hecho en la red de CIÉ antes de hacerse con su parte del Great Northern Railway. Paralelamente, NIR adquirió tres locomotoras de Hunslet, Inglaterra, para los servicios Dublín-Belfast. Las locomotoras Metropolitan-Vickers fueron remotorizadas por CIÉ a principios de los años 70 con motores de General Motors.

La tercera generación de tracción diésel en Irlanda fue la adquisición de dieciocho locomotoras de General Motors de 2.475 CV, denominadas clase 071, en 1976. Esto supuso una mejora significativa en la potencia de tracción disponible para CIÉ y permitió acelerar los servicios exprés de pasajeros. Posteriormente, NIR adquirió tres locomotoras similares para los servicios Dublín-Belfast, lo que supuso la primera alineación de las políticas de tracción de CIÉ y NIR.

La cuarta generación de locomotoras diésel se materializó en treinta y cuatro locomotoras, también de General Motors, que llegaron a principios de la década de 1990. Se trató de un pedido conjunto de IÉ y NIR, con treinta y dos locomotoras para la primera y dos para la segunda. De nuevo fueron suministradas por la división de electromotores de General Motors. IÉ designó a sus locomotoras como la clase GM 201; numeradas del 201 al 234 (las locomotoras de NIR fueron prefijadas posteriormente con un 8). Estas locomotoras son las más potentes de gasóleo que circulan por Irlanda, y tienen 3200 caballos de potencia (2,5 MW), lo que permitió acelerar aún más los servicios exprés. Las locomotoras de la NIR, aunque se enviaron con la librea de la NIR, fueron repintadas con la librea de la "Empresa", al igual que seis de las locomotoras de la IÉ.

La clase 071 se utiliza ahora en los servicios de mercancías. Las tres locomotoras similares de NIR llevan los números 111, 112 y 113. Rara vez hay más de una de ellas en servicio a la vez.

Unidades múltiples Tanto NIR como IÉ prestan servicios de cercanías con unidades múltiples diésel (DMU), que en Irlanda se denominan 'automotores'.

Unidades de Iarnród Éireann ClaseImagenTipoVelocidad máximaNúmeroRutas operadasAño de construcción mph  km/h 2600 Class100x100pxUnidad múltiple diésel701108Mallow-Cork-CóbhMallow-Tralee (solo los domingos)Cóbh-Midleton19932800 Class100x100px751208Limerick-WaterfordLimerick shuttleLimerick-EnnisLimerick-GalwayMallow-TraleeBallina-Manulla Junction200029000 Class100x100px7512029Dublin-MaynoothDublin-Drogheda/DundalkDublin-M3 ParkwayDublin-Maynooth/LongfordDublin-Rosslare Europort2002–200522000 Class100x100px10016028 conjuntos de 3 coches

25 conjuntos de 4 coches

10 conjuntos de 5 cochesDublin Newbridge/Kildare/Port LaoiseDublin-CorkDublin-Maynooth/M3 Parkway/Longford/SligoDublin-Rosslare/Galway/WestportDublin-DundalkLimerick shuttleTralee shuttle2007–2012 Los DMU de IÉ operan todos los servicios InterCity, excepto el de Dublín a Cork y el de Dublín a Belfast (un servicio semanal de Dublín Connolly a Belfast y vuelta es de Railcar).

Iarnród Éireann 22000 Class InterCity Railcars

Hay 234 vagones de la clase 22000 en total, que se dividen en los siguientes conjuntos:

Diez series de 5 vagones - Cada serie incluye un vagón de primera clase y un vagón restaurante. Se utilizan en los principales servicios InterCity entre Dublín y Limerick, Galway, Waterford, Westport y Tralee. Veinticinco conjuntos de 4 vagones - Estos operan en su mayoría solos o con una unidad de 3 vagones. Sirven a los servicios InterCity menos utilizados y a la mayoría de los servicios de Dublín a Sligo y Rosslare. Veintiocho conjuntos de 3 vagones - La mayoría de ellos funcionan por parejas. Sirven a los servicios InterCity menos utilizados y a muchos servicios de cercanías de Dublín.

Las características de la flota de vagones de InterCity incluyen:

Sistemas automáticos de megafonía e información. Pantallas electrónicas de reserva de asientos para las reservas por Internet. Aire acondicionado. Sistema de CCTV interno. Diseño elegante del vagón. Funciones de seguridad avanzadas en todo el vagón.

Unidades de cercanías de Iarnród Éireann IÉ introdujo diecisiete nuevos vagones de cercanías en 1994 como la clase 2600 (construida por Tokyu Car, Japón) para el servicio de cercanías de Kildare "Arrow". La flota se amplió en 1997 (veintisiete de la clase 2700, construidos por Alstom, ahora retirados), 2000 (veinte de la clase 2800, construidos por Tokyu Car) y 2003 (ochenta de la clase 29000, construidos por CAF). Cuando se introdujo la clase 29000, todos los vagones irlandeses pasaron de llamarse "Arrow" a "Commuter". En 2005 llegaron otras nueve composiciones de 4 vagones de la clase 29000.

Unidades de NIR NIR sustituyó sus envejecidos DMU por vagones regionales de la clase 3000 y 4000 construidos por CAF, que llegaron en 2005 y 2011, respectivamente.

Vagones

Vagones Mark 4 La flota insignia de InterCity de Iarnród Éireann son los Mark 4. derecha|miniaturadeimagen|250x250px|Mark 4 InterCity en la estación de Dublín Heuston con los vagones Mark 3 al fondo. Construidas por CAF de España en 2004-2005 están formadas por conjuntos de 8 coches push-pull. Cada conjunto contiene (por orden):

Locomotora de la clase GM 201 5 vagones de la clase Standard 1 vagón restaurante 1 vagón "Citygold" (primera clase) Vagón de control del generador

Los trenes Mark 4 cuentan con cristales tintados en azul, mapas de ruta electrónicos que muestran el progreso del tren, pantallas electrónicas de reserva de asientos y tomas de corriente para ordenadores portátiles, o para recargar tabletas, reproductores MP3 o teléfonos móviles. Los clientes de Citygold en esta flota tienen las características añadidas de asientos ajustables, mayor espacio y comodidad y entretenimiento de audio en el asiento. Se utilizan exclusivamente en la ruta de Dublín a Cork, con un servicio por hora en cada sentido.

Los trenes Mark 4 son capaces de alcanzar velocidades de hasta 201 km/h, pero están limitados por la velocidad máxima de la línea de 160 km/h y la locomotora.

Servicios para empresas El servicio "Enterprise" de Dublín a Belfast es operado conjuntamente por IÉ y NIR con material rodante de De Dietrich, encargado en 1997. En septiembre de 2012 se introdujeron cuatro furgones generadores Mark 3. Hasta entonces, las locomotoras de la clase 201 debían suministrar energía de cabecera (HEP) para la calefacción y el alumbrado. derecha|miniaturadeimagen|250x250px|Una de las 34 locomotoras GM compradas en los años 90, la locomotora IÉ 215 "River Avonmore - An Abhainn Mhór", en la estación DART de Grand Canal Dock.

Material anterior NIR también disponía de un número de vagones de la Clase 488 reformados, adquiridos del servicio Gatwick Express y convertidos para circular en el ancho de vía irlandés de 1.600 mm. Estos vagones eran conocidos como "los Gatwicks". Estuvieron en uso desde 2001 hasta junio de 2009.

Servicios de pasajeros Esta una lista de todas las rutas de pasajeros en la isla de Irlanda. Notas sobre la misma:

1. Los servicios que se indican a continuación suelen implicar, aunque no necesariamente, un cambio de tren. Los puntos de relevo se muestran en negrita.

2. Los servicios a diferentes horas del día servirán a un subconjunto diferente de las estaciones que se muestran a continuación. Las "estaciones servidas" enumeran todas las paradas posibles para cualquier tren en una ruta determinada. Por ejemplo, algunos servicios a Limerick no implican un cambio en Limerick Junction, y algunos servicios a Cork pueden parar sólo en Limerick Junction, Charleville y Mallow.

Rutas InterCity de la República de Irlanda

De Dublín a Cork

Estaciones servidas - Dublín Heuston, Portarlington, Port Laoise, Ballybrophy, Templemore, Thurles, Limerick Junction, Charleville, Mallow, Cork Kent