El Ford Fiesta es un automóvil de turismo del segmento B desarrollado por la subsidiaria europea de Ford Motor Company que se ha fabricado en Alemania, España, Brasil, México, China, India y Sudáfrica. Desde su aparición en 1976 ha habido seis generaciones distintas del Fiesta y se han vendido más de doce millones de unidades. Dentro de la gama de Ford, se ha colocado por encima del Ford Ka y por debajo del Ford Escort y el Ford Focus. El Fiesta es el único turismo de la gama europea de Ford que mantuvo el nombre del modelo original de 1976, sin modificaciones.
El modelo se vendía en todo el mundo, hasta 2018. En Estados Unidos y Canadá solamente estuvo disponible entre 1978 y 1980, pero en 2010 volvió a dichos mercados importando unidades manufacturadas en la Planta Ford Cuautitlán, México. El 7 de julio de 2023 finalizó la producción del modelo.
Historia A principios de los años 1970 aumentó la demanda europea por automóviles de pequeño tamaño. Los principales competidores de Ford habían lanzado ya al mercado modelos como el Fiat 127 y posteriormente el Audi 50 y el Renault 5. Asimismo, los efectos de la crisis del petróleo de 1973 afectaron a dicha demanda. Ford necesitaba un vehículo de reducidas dimensiones para competir en este mercado emergente. Finalmente, tras diversos diseños, surgió un prototipo conocido como "Bobcat", que sería la base del nuevo modelo de Ford, el "Fiesta".
Entre los nombres propuestos para el proyecto Bobcat estaban Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Fiesta, Metro, Pony, Sierra y Tempo. A pesar de que "Bravo" fue el nombre que mayor número de votos obtuvo, Henry Ford II los desestimó y optó por "Fiesta" (irónicamente, Amigo, Bravo, Metro y Pony serían usados en modelos de otras marcas ajenas a Ford, y el Sierra salió después bajo la marca del óvalo). El nombre "Fiesta" pertenecía en aquel entonces a General Motors, que lo cedió de forma gratuita a Ford.
Tras varios años de especulación en la prensa del motor acerca del nuevo vehículo de Ford, fue puesto a la venta en 1976.
En 1990 y 1991, y de 1996 a 1998, el Ford Fiesta fue el automóvil con mejores resultados de ventas en el Reino Unido. El mejor año fue 1987 con cerca de vendidas.
Primera generación (1976-1983)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del MkI en 2007. La primera generación del Fiesta fue lanzada en 1976. Resultó un hito para Ford ya que fue su primer automóvil con carrocería hatchback, el primer Ford con tracción delantera que tuvo verdadero éxito; además era el primer modelo que lanzaban desde el Ford Granada, cinco años antes. Mecánicamente, el Fiesta siguió la tradición, montando una transmisión manual de cuatro velocidades, utilizando una nueva versión del motor Ford Kent OHV, apodado "Valencia" en honor a la Ford Valencia Body & Assembly, la fábrica que la marca tenía instalada en Almusafes, España, creada especialmente para producir el nuevo turismo, que también fue fabricado en Dagenham, Reino Unido y Colonia (Alemania). El Fiesta fue un gran éxito en poco tiempo y la unidad un millón se produjo el 9 de enero de 1979. El automóvil estaba disponible en versiones con motores de gasolina de 957 cm³, con opción de alta o baja compresión, 1.1 y 1.3 L OHV y con acabados base, L, Ghia y S, además de comercial. En 1980 se lanzó un modelo semideportivo, el 1.3 Super Sport (66cv -770 kg), en realidad se trataba de una operación de mercadotecnia a modo de globo sonda, para el lanzamiento del modelo XR2 de similar aspecto, que se introdujo al año siguiente, con una versión 1.6 L del mismo motor y diversos añadidos estéticos dando una potencia de 84 cv para 801 kg.
A finales de 1981 se realizaron algunas revisiones menores, con mayores defensas para satisfacer las regulaciones de la industria y otros pequeños cambios, en un intento de estirar la validez del modelo hasta la aparición de la segunda generación.
Segunda generación (1983-1989)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera en 2007 En el tercer trimestre de 1983 apareció un nuevo modelo que, esencialmente, era una versión renovada del Ford Fiesta. Se trataba de una actualización estética que, al mismo tiempo, también ofrecía un ligero rediseño del chasis. Esta versión renovada del Fiesta obtuvo una buena acogida en el Reino Unido, donde fue con frecuencia líder de ventas durante los años 1980.
La versión XR2 también se actualizó, añadiendo mejoras aerodinámicas y alerones. Se montó con un motor CVH de 1.6 litros de cilindrada que desarrollaba 96 CV, anteriormente visto en el Escort XR3 y una transmisión de cinco velocidades. En 1988, el carburador fue sustituido por otro más pequeño y la transmisión fue ligeramente acortada. En 1987 se empezó a vender la primera variante del Ford Fiesta con transmisión automática, en la versión 1.1 CTX. En 1989 fue reemplazado por el Fiesta de la tercera generación.
Motores Gasolina Kent/Valencia: 957 cc / 40/45 CV. 1117 cc / 53 CV. 1222 cc / 66 CV. CVH: 1258 cc / 69 CV. 1368 cc / 71 CV. 1597 cc / 96 CV.
Diésel 1608 cc / 54 CV.
Tercera generación (1989-1995)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera en 2009 El Ford Fiesta de tercera generación se puso a la venta en abril de 1989 para hacer frente a modelos recientes como el SEAT Ibiza, el Peugeot 205 o el Citroën AX. Montó motores de gasolina 1.0, 1.1, 1.3, 1.4,1.6, 1.6 inyección turbo, 1.8 16 válvulas, y 1.8 diésel. En 1990 fue elegido como Coche del Año en España por su versatilidad y variada gama, por un jurado de periodistas del motor.
En 1989, apareció el Fiesta XR2i con motor 1.6 EFI de 110cv, con defensas, taloneras, rines y spoilers específicos, con una raya azul. En 1990 apareció el 'Fiesta RS Turbo' (denominado simplemente 'Turbo' en España), con el mismo motor que el Escort RS Turbo, pero con inyección electrónica de 133 CV. El Fiesta RS Turbo tenía las mismas defensas, taloneras y aletines que el XR2i, pero traía una raya verde, branquias en cofre, rines específicos y asientos Recaro. Al RS Turbo, lo sustituyó el XR2i 16v (denominado 'RS 1800' en Reino Unido) en 1992, con un motor Zetec 1.8L de inyección de combustible, que alcanzaba una velocidad máxima de 198 km/h (125 mph). Su motor era el mismo que el del Escort XR3i 16v. A principios de 1994, salió el 'Fiesta Si', con un corte menos deportivo y con motores 1.4 L PTE (evolución del CVH) y 1.6 L Zetec de 90 CV que venía con unas defensas redondeadas.
En un principio fueron montadas varias mecánicas a carburación: los motores 1.0, 1.1 y 1.3 Kent y los 1.4 y 1.6 CVH los segundos en las versiones 1.4S y 1.6S. De 1993 en adelante la carburación sería sustituida por la inyección monopunto por las nuevas normas medioambientales que también obligaban a equipar un convertidor catalítico. La mecánica 1.6 quedaría únicamente en versiones XR2i y RS Turbo.
La inclusión de motores Zetec en 1992 y la bolsa de aire de serie para el chofer y opcional para el pasajero, mantuvieron al Fiesta como un vehículo competitivo en el mercado. A pesar de la aparición de la cuarta generación en 1995, todavía se vendió bajo la denominación Fiesta Classic hasta 1997.
Motorizaciones Motores de gasolina Motores diésel 1.1 1.1i 1.3i 1.4 1.4i 1.6 1.6i (XR2i) 1.6i Turbo (RS Turbo) 1.6 16v 1.8 16v 1.8i 16v (XR2i 16v) 1.8 D 1.8 TD (Turbo D) Periodo 1989-1992 1991-1995 1991-1996 1990-1992 1990-1994 1994-1995 1989-1992 1989-1992 1994-1995 1992-1994 1989-1996 1990-1994 Identificación del motor HCS CVH Zetec-E Endura-DE Tipo de motor L4 8v OHV, carburación L4 8v OHV, inyección monopunto, catalizador L4 8v SOHC, carburación de doble cuerpo L4 8v SOHC, inyección monopunto, catalizador L4 8v SOHC, inyección multipunto, catalizador L4 8v SOHC, carburación L4 8v SOHC, inyección multipunto L4 8v SOHC, inyección multipunto, turbo L4 16v DOHC, inyección multipunto, catalizador L4 8v SOHC, catalizador L4 8v SOHC, turbo, catalizador Diámetro x carrera68.7 mm × 75.5 mm 74.0 mm × 75.5 mm 77.2 mm × 74.3 mm 80.0 mm × 79.5 mm 76.0 mm × 88.0 mm 80.6 mm × 88.0 mm 82.5 mm × 82.0 mm Cilindrada 1118 cm³ 1299 cm³ 1392 cm³ 1598 cm³ 1597 cm³ 1796 cm³ 1753 cm³ Relación de compresión 9.5: 1 8.8: 1 8.5: 1 9.5: 1 9.75: 1 8.3: 1 10.3: 1 10.0: 1 21.5: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 55 CV (40 kW) @ 5200 50 CV (37 kW) @ 5200 60 CV (44 kW) @ 5000 73 CV (54 kW) @ 5500 71 CV (52 kW) @ 5500 73 CV (54 kW) @ 5100 90 CV (66 kW) @ 5800 110 CV (81 kW) @ 6000 133 CV (98 kW) @ 5500 90 CV (66 kW) @ 5250 105 CV (77 kW) @ 5500 130 CV (96 kW) @ 6250 60 CV (44 kW) @ 4800 77 CV (57 kW) @ 4800 Par máximo: Nm @ rpm 86 Nm @ 2700 83 Nm @ 3000 101 Nm @ 2500 108 Nm @ 4000 103 Nm @ 4000 106 Nm @ 2750 133 Nm @ 4000 138 Nm @ 2800 180 Nm @ 2400 130 Nm @ 3000 153 Nm @ 4000 162 Nm @ 4500 110 Nm @ 2500 135 Nm @ 2500 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, variador continuo Manual, 5 velocidades Aceleración 0–100 km/h 16.7 s 18.1 s 14.7 s 13.0 s 12.5 s 12.2 s 10.9 s 10.1 s 8.2 s 11.1 s 9.5 s 8.5 s 16.0 s 11.6 s Velocidad máxima 149 km/h 143 km/h 153 km/h 162 km/h 164 km/h 167 km/h 174 km/h 187 km/h 205 km/h 177 km/h 182 km/h 200 km/h 152 km/h 168 km/h Consumo combinado (L/100 km) 6.1 6.2 6.4 6.9 7.1 8.1 8.6 7.8 7.7 8.0 5.4 5.9
Cuarta generación (1995-2003)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de la versión rediseñada Tuvo un rediseño en 1995, por lo que convivió hasta 1997 a la venta con la tercera generación. Dicho diseño está basado en las generaciones anteriores, aunque tanto el chasis como el diseño interior sufrieron grandes modificaciones.
Los motores también fueron modificados para adaptarlos a las nuevas normas anticontaminación, ofreciéndose hasta 1999 cuatro motorizaciones distintas, compuestas por tres de gasolina y un diésel.
Se pusieron en venta versiones de gasolina con los nuevos motores Endura y Zetec, disponibles en versiones de 1.3i Endura-E de 60 CV de potencia, 1.25i 16v de 75 CV y 1.4i 16v de 90 CV, motores Zetec-SE. El diésel era el Endura-DE 1.8D con una potencia de 60 CV. Tiene un ángulo ventral de 16%.
En 1999, junto con un rediseño del modelo, aparecieron dos nuevas motorizaciones. Un motor gasolina de la gama Zetec−SE 1.6i 16v con 103 CV y un motor diésel derivado del anterior 1.8D conocido como 1.8 TDdi turbodiésel de inyección directa capaz de desarrollar una potencia de 75 CV sin intercooler.
Rediseño de 1999 miniaturadeimagen|izquierda|Restiling del Mk4 de 1999 Hacia 1999, se realizó un rediseño frontal en el Ford Fiesta, con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, pickup de dos puertas y furgoneta de cuatro puertas. Este rediseño estaba inspirado en la línea del Ka y el recién aparecido Focus, con la intención de subsanar la falta de una generación completamente nueva por un par de años más. Este rediseño fue el último en fabricarse en Dagenham, Reino Unido. Asimismo, las versiones utilitarias del Fiesta fueron denominadas como Courier, siendo conocida la versión furgoneta como Courier Van y la pickup simplemente como Courier Pickup.
Además de las carrocerías hatchback habituales, se añadió un sedán de cuatro puertas que se desarrolló para competir con los modelos Fiat Siena y Renault Clio en América Latina, África y Asia. Sin embargo, esta última versión nunca fue ofrecida en Argentina, teniendo en cambio gran difusión en el mercado de Brasil, donde se ofrecía en versiones nafta o alcohol. Este modelo se denominó en el mercado indio como Ikon. En este mercado, la producción de coches de la marca Ford era posible gracias a un acuerdo firmado por la automotriz estadounidense con su par india Mahindra.
Motorizaciones