El Mitsubishi 3000GT es un automóvil deportivo con carrocería liftback de dos puertas. Está equipado con un motor V6 delantero con tracción total o delantera, producido y comercializado por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde 1990 hasta 2000. Era fabricado en la planta de Nagoya, Japón. Sus cuatro versiones se comercializaron en el mercado doméstico como GTO; y globalmente como Mitsubishi 3000GT. El Dodge Stealth es un modelo de ingeniería de marca mecánicamente idéntico, el cual se vendió en América del Norte entre 1991 y 1999, con versiones de los años 1991 a 1996, a la vez que el Mitsubishi 3000GT.

Visión general mini|izquierda|GTO de 1991. Fue presentado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989, después de haber sido diseñado por Masaru Suzuki.

Como esfuerzo de colaboración entre FCA US y Mitsubishi Motors, la empresa estadounidense se encargó del estilo exterior del Stealth. Tanto el GTO como el 3000GT y el Stealth se basaron en la plataforma del Mitsubishi Sigma/Diamante, conservando sus motores V6 de y 24 válvulas montados transversalmente, así como el diseño de la tracción delantera.

Los motores del GTO eran de aspiración natural o biturbo, los cuales también estaban disponibles con aerodinámica activa, es decir, ajuste automático de los alerones delantero y trasero, dirección en las cuatro ruedas, tracción total permanente y suspensión adaptativa. Mitsubishi también comercializó una variante con techo duro retráctil, diseñada y convertida a partir de modelos cupé en California por la American Specialty Cars (ASC), y vendida como el GTO Spyder o el VR4 Spyder para los modelos de los años de 1993 a 1995, con 84 unidades adicionales vendidas en 1996, se convirtieron en el primer modelo con techo rígido retráctil totalmente automatizado desde el Ford Skyliner de 1959.

El modelo para el mercado japonés tomó su nombre del Galant GTO, un cupé de dos puertas y techo duro comercializado por la compañía a principios de los años 1970, que a su vez tomó su nombre del Ferrari 250 GTO, abreviatura de Gran Turismo Omologata, que significaba que había superado las regulaciones de homologación impuestas a los automóviles de carreras.

Resumen mini|izquierda|Auto de seguridad oficial Dodge Stealth de la Indy 500 de 1991.

Tras la exitosa exhibición de los prototipos HSR y HSX en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989,Motor Trend, January 1990 el fabricante presentó el nuevo GTO como un gran turismo cupé de 2+2 asientos para competir con los Mazda Cosmo, Nissan 300 ZX, Subaru SVX y Toyota Supra. Retomaron la denominación GTO y el automóvil pasó a ser el buque insignia de la marca durante el resto de la década. Fuera de Japón se comercializó como Mitsubishi 3000GT y como Dodge Stealth, dado que a la empresa le preocupaba que los connaisseur del mundo automotriz se opusieran a que la denominación GTO, evocadora de los altamente respetados Ferrari 250 GTO y Pontiac GTO, se utilizara en un vehículo japonés.

Todos se construyeron en la misma línea de producción de la planta de Mitsubishi en Nagoya, Japón, con un total de . Su introducción en Japón coincidió con el debilitamiento de la economía local, posteriormente conocido como la "burbuja financiera e inmobiliaria".

Los GTO para el mercado doméstico se comercializaron en la cadena minorista Car Plaza del fabricante. Los compradores debían pagar una tasa de circulación anual adicional, así como impuestos elevados al estar clasificados fiscalmente como un automóvil grande.

Se propuso utilizar un Dodge Stealth como auto de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1991, hasta que la United Auto Workers (UAW) lo rechazó debido a su fabricación japonesa en lugar de estadounidense. Finalmente, se sustituyó por un prototipo del Dodge Viper. Finalmente utilizado como coche de seguridad de repuesto, el ganador final de la carrera, Rick Mears, recibió un Dodge Stealth por ganar la carrera y los concesionarios vendieron ediciones de la réplica del coche de seguridad de repuesto, dado que el Viper no comenzó la producción hasta más tarde ese año.

1990–1993 Z16A mini|izquierda|Vista trasera del E-Z16A. mini|izquierda|Dodge Stealth RT de 1991. mini|izquierda|Vista trasera de un 3000GT VR-4 de 1992 con alerón Active Aero. mini|V6 DOHC 6G72 biturbo del E-Z16A de un GTO de 1992. Los primeros modelos fueron denominados internamente como Z16A e incorporaron tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas, aerodinámica activa permanente con separador (splitter) delantero y spoiler trasero de ajuste automático, modos de escape deportivo/turismo y suspensión activa (ECS). El GTO, el 3000GT y el Stealth presentaban faros escamoteables y tapas articuladas en el cofre para acomodar los controladores ECS en la parte superior de las cabezas de los puntales. El Dodge Stealth presentaba un frontal exclusivo con la defensa delantera en forma de cruz y un alerón trasero en forma de media luna, que no incluía aerodinámica activa. En 1993, el motor pasó a usar un cigüeñal forjado, aunque algunos de los primeros modelos de 1993 todavía recibieron el cigüeñal obtenido por fundición empleado en los primeros años. En los Estados Unidos, tanto el Dodge Stealth R/T Turbo de 1991 a 1993 como el Mitsubishi 3000GT VR-4 recibieron el motor V6 de 24 válvulas montado transversalmente con una transmisión manual de cinco velocidades de relación larga. El modelo base Stealth fue el único que tenía ventanas de manivela sin el techo corredizo, con un peso de . Todos los demás modelos recibieron ventanas eléctricas, automáticas en el lado del conductor. El climatizador automático era estándar en todos los modelos turbo. El Stealth turbo pesaba , en comparación con las del VR-4. El 3000GT sin turbo y con techo corredizo pesaba y sin el techo corredizo. Los asientos de cuero con ajuste electrónico venían de serie en todos los VR-4 para Estados Unidos, mientras que el GTO en Japón se ofreció con asientos de tela más ligeros.

Las revistas de la época elogiaron su brutal aceleración y agarre, gracias a su tracción a las cuatro ruedas. En 1993, todos los dispositivos electrónicos todavía eran estándar en el modelo VR-4, con revistas que indicaban tiempos de aceleración de que iban desde menos de 5 segundos a 6.3 segundos y tiempos para el de 13.6-13.9 segundos y una velocidad punta de Dodge anunciaba una aceleración de de 4.89 segundos para los modelos RT turbo de 1991. Solamente los modelos 3000GT fuera de Japón se podían configurar con tracción delantera en lugar de tracción total. En Japón, el GTO SR básico incluía tracción total y no se ofreció ninguna versión con tracción delantera. El GTO SR tenía cifras de potencia de salida similares a las de la especificación estadounidense 3000GT SL y se ofrecía con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades diferente. Las transmisiones de los modelos japoneses tenían diferentes relaciones de transmisión y un número de pieza diferente. Los compradores japoneses no recibieron el motor SOHC V6 que era estándar en el modelo base Dodge Stealth y la especificación estadounidense del 3000GT a partir de 1997. Los compradores japoneses tenían la opción de un motor DOHC V6 de aspiración natural y de un DOHC V6 biturbo.

En Europa, en lugar de los turbocompresores TD04-09B utilizados en los modelos Twin Turbo japoneses y estadounidenses, el modelo con especificaciones de la UE recibió los turbocompresores TD04-13G de mayor capacidad. Si bien la potencia de salida no era más alta que la de los otros modelos del mercado contemporáneos, disponían de temperaturas de descarga más bajas para soportar mejor las altas velocidades prolongadas posibles en las autopistas de Alemania, junto con una transmisión mejorada. El motor rendía , pero las modificaciones previstas requirieron un tiempo y los modelos europeos solamente salieron a la venta en el otoño de 1992. En 1994, Mitsubishi lanzó una edición limitada de lo que ahora era la generación anterior 3000GT, con la marca "Beckenbauer Edition", en un homenaje al exfutbolista alemán Franz Beckenbauer. Todos estaban pintados de amarillo Lamborghini y disponían de un escape deportivo Remus, rines OZ Futura, una placa numerada firmada por Beckenbauer y un sistema de telefonía móvil C-net. Solamente se fabricaron 30 unidades, que fueron vendidos hasta 1995.

+Datos técnicos: Modelo Distribución Aspiración Potencia máxima Par máximo Dodge Stealth (Estados Unidos, Canadá) SOHC 2 válvulas x cilindroNatural @ 5500 rpm @ 4000 rpm Mitsubishi GTO SR (Japón)DOHC 4 válvulas x cilindro @ 6000 rpm @ 4500 rpm Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL (Estados Unidos); Dodge Stealth ES, Stealth R/T (Estados Unidos, Canadá) @ 4500 rpm Mitsubishi GTO Twin Turbo (Japón)Biturbo @ 6000 rpm @ 2500 rpm Mitsubishi 3000GT VR-4 (Estados Unidos); Dodge Stealth R/T Twin-Turbo (Estados Unidos, Canadá) @ 6000 rpm Mitsubishi 3000GT (Europa) @ 6000 rpm @ 3000 rpm

1994-1997 Z15A (2WS) y Z16A (4WS) mini|Modelo base 3000GT de 1995. mini|Mitsubishi 3000GT en Washington D. C. en 2012. Los modelos sometidos a un rediseño fueron designados internamente como Z15A (2WS) y Z16A (4WS), los cuales presentaban defensa delantera revisada para acomodar el faro y el de las luces antiniebla. Se presentaron en agosto de 1993 en Japón y gradualmente se abrieron camino a otros mercados a medida que los modelos anteriores se agotaron. Algunos mercados no obtuvieron estos modelos hasta 1996, como el Reino Unido. Las tapas del cofre se reemplazaron con cápsulas de chapa metálica integradas y se agregaron salidas de aire laterales y defensa trasera revisados. El interior se rediseñó incorporando bolsas de aire dobles, un nuevo sistema de audio y el refrigerante del aire acondicionado revisado. Los motores de los modelos biturbo recibieron un aumento a y un incremento en el par de . Los modelos japoneses vieron mejorado su par máximo, pero la potencia nominal se mantuvo sin cambios en .

El modelo VR-4 pasó a incluir una transmisión manual Getrag de seis velocidades con relaciones de cambio revisadas, especialmente en marchas más bajas como la tercera, alcanzando hasta aproximadamente , en comparación con la tercera velocidad de la primera generación 3000GT VR-4, que llegaba hasta . Combinaciones de rueda más grandes se proporcionaron a partir de 1995. El modelo base y el SL recibieron rines de en plata o cromo con neumáticos 225/55, mientras que el VR4 tenía rines cromados de con neumáticos 245/40, aunque el Spyder tenía los estándar de con neumáticos de 1994 de un perfil más alto para soportar las adicionales de peso. Con los posteriores aumentos de precio, se suprimieron algunos elementos: el escape ajustable se eliminó gradualmente después del modelo del año 1994, el ECS después del modelo de 1995 y la aerodinámica activa desapareció después de 1996. Este hecho también coincidió con el fin de las ventas del Dodge Stealth de importación cautiva por parte de Chrysler y, durante el resto de su carrera comercial, solamente estuvieron disponibles las versiones con la insignia de Mitsubishi.

Chrysler y Mitsubishi trabajaron con American Sunroof Company (ASC) para diseñar y convertir el 3000GT en un modelo con techo duro retráctil, comercializado como Spyder VR4 para los modelos de los años 1995 y 1996.

En 1995, el 3000GT Spyder de Mitsubishi estaba disponible en cuatro combinaciones de colores: rojo con interior de cuero gris, negro con interior de cuero marfil, blanco perla con gris y amarillo Martinica con interior de cuero marfil. En 1996, el 3000GT Spyder estaba disponible en rojo con interior de color canela, perla negra con cuero de color canela, perla blanca con interior de cuero de color canela y perla verde con cuero de color canela. Los SL Spyder solamente estaban disponibles con transmisión automática, mientras que el VR4 Spyder solamente estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades.

GTO MR