Holden Special Vehicles (HSV) es la división de automóviles deportivos oficialmente designada de la compañía australiana Holden. Fue fundada en 1987 con sede en Clayton Victoria (Australia), la empresa se ha dedicado a modificar modelos de Holden como el Commodore de distancia entre ejes estándar, así como los modelos de distancia entre ejes larga Caprice y Statesman; y el vehículo comercial Ute para su venta nacional y de exportación. HSV también modificó un pequeño número de automóviles dentro de la cartera de General Motors que no son de Holden.
Los vehículos producidos por HSV generalmente se han comercializado con la marca HSV. Sin embargo, en los primeros años, algunos se vendían al por menor con la marca Holden en Australia, mientras que la mayoría de los modelos para exportación, excepto en Nueva Zelanda y Singapur, se vendían al por menor con diferentes nombres, tales como: Vauxhall y Chevrolet Special Vehicles.
Historia Holden y Tom Walkinshaw Racing, una operación propiedad del piloto y empresario escocés de automóviles de carreras Tom Walkinshaw, fundaron Holden Special Vehicles (HSV) como una empresa conjunta en 1987. HSV reemplazó efectivamente la operación de vehículos especiales del Holden Dealer Team (HDT) dirigida por Peter Brock, después de que Holden rompiera sus lazos con HDT en febrero de 1987 luego del Polarizador de energía y controversias sobre "HDT Director". Con la desaparición más reciente de las empresas globales de TWR, HSV sigue siendo una sociedad entre Holden y Walkinshaw, siendo la empresa de propiedad conjunta Premoso Pty Ltd.
Desde 1987, HSV ha construido una serie de vehículos modificados, la mayoría de los cuales se han basado en modelos Holden equipados con motores V8 de origen Holden o General Motors (GM).
El primer automóvil desarrollado por HSV fue el Holden VL Commodore SS Group A SV de 1988, que recibió la insignia y fue vendido por Holden para su homologación como turismo de competición en el Grupo A. Luego ganó la carrera de 1990 Bathurst 1000. El primer coche desarrollado, etiquetado y vendido como HSV fue el SV88.
HSV comenzó a convertir muscle cars Chevrolet Camaro y camionetas Chevrolet Silverado de volante a la izquierda a volante a la derecha según los estándares de fábrica de GM a mediados de 2018. Los coches se venden con garantía de fábrica a través de concesionarios Holden seleccionados. Para hacer frente a la expansión, HSV se mudó a unas nuevas instalaciones, también en Clayton, a principios de 2018. Aumentó el número de puestos de trabajo de 130 a 150 empleados para hacer frente al aumento de la producción.
Con GM descontinuando Holden en 2021, una subsidiaria de GM recién formada, General Motors Specialty Vehicles (GMSV), importa y distribuye la Silverado en la región de Australasia a partir de noviembre de 2020. GMSV maneja la distribución de vehículos Chevrolet clave."Holden Axed In Australia as General Motors Gets Out Of Right Hand Drive Globally" from Car Advice (17 de febrero de 2020)“GM Shutting Down Australia’s Holden Brand, Pulling Chevrolet Out of Thailand” from The Detroit Bureau (17 de febrero de 2020) Walkinshaw Automotive Group, la empresa matriz de HSV, continúa refabricando la Silverado 1500 en nombre de GMSV."Frequently Asked Questions" from HSV (23 de noviembre de 2020)
Placas de identificación La siguiente es una lista alfabética de las placas de identificación más notables y populares utilizadas por HSV.
Avalanche El HSV Avalanche es un vehículo utilitario deportivo (SUV) crossover de tracción en las cuatro ruedas que se fabricó de 2003 a 2005. Estaba basado en el Holden Adventra crossover wagon LX8, la gama Avalanche también incorporó un modelo conocido como Avalanche XUV, derivado del Holden Crewman Cross8. El Avalanche se ha construido sobre la siguiente serie: VY (2003-2005) VZ (2005)
ClubSport El HSV Clubsport o ClubSport es un sedán tamaño completo deportivo que ha representado el mayor volumen de ventas de la marca desde su introducción en 1990. Se basó en la gama Commodore convencional y ha sido el modelo de VHS de nivel de entrada, excepto entre 1995 y 1998, cuando ese papel fue ocupado por la gama Manta. En 1999, HSV introdujo una especificación superior conocida como "R8". El Clubsport se ha construido sobre las siguientes series: VN (1990-1991) VP (1991–1993) VR (1993–1995) VS (1995-1997) VT (1997–2000) VX (2000–2002) VY (2002-2004) VZ (2004-2006) VE (2006-2013) VF (2013-2017)
Coupé El HSV Coupé es un Gran turismo de alto rendimiento que se fabricó de 2001 a 2006. Se basó en el Holden Monaro, la adaptación del Coupé del tercera generación Holden Commodore. Su gama de modelos estándar incluía el GTO y el GTS. En 2004, el GTS se suspendió y se introdujo el Coupé4 de tracción total. Los modelos de edición limitada incluyeron el GTO LE (2003 y 2006) y el GTO Signature (2006). El Coupé se ha construido sobre las siguientes series: VX (2001-2002) VX Serie II (2002-2004) VZ (2004-2006)
Grange El HSV Grange es un sedán de tamaño completo de lujo y se basó en los gemelos de lujo Holden Statesman y Caprice. The Grange ha representado la oferta de lujo más superior de la línea de la marca HSV. Desde 1997, esta placa de identificación ha reemplazado a los modelos HSV Statesman y Caprice. The Grange se ha construido sobre las siguientes series: VS (1997-1999) WH (1999-2003) WK (2003-2004) WL (2004-2006) WM (2006-2013) WN (2013-2016)
GTS El HSV GTS es un sedán de tamaño completo de alto rendimiento que se basó en la gama Commodore convencional. Excluyendo las ediciones especiales con motor V6 vendidas en Nueva Zelanda en las series VN y VP, el GTS con el V8 original y adecuado se introdujo en Australia en 1992 con la serie VP. El GTS ha representado la oferta más poderosa de la marca HSV hasta la fecha. Con la excepción de la Serie Z, cuando no formaba parte de la gama, el GTS se ha construido sobre las siguientes series: En 1990, HSV construyó modelos especiales GTS con motor V6 para Nueva Zelanda en las series VN y VP. VP (1991-1993) VR (1993–1995) VS (1995-1997) VT (1997–2000) VX (2000-2002) VY (2002-2004) VE (2006-2013) VF (2013-2017)
Maloo El HSV Maloo es una utilidad de rendimiento que se ha producido desde 1990 y se basó en el Holden Ute. Sus características distintivas han sido con un V8 de alto rendimiento y paquete de carrocería completos. El nombre "Maloo" significa "trueno" en un idioma aborigen. Se dice que el exdirector gerente de HSV, John Crennan, acuñó el nombre del vehículo después de leer un libro sobre aborígenes australianos.
En 2001, HSV introdujo una especificación "R8" superior. En junio de 2006, un Maloo R8 de la serie Z de producción regular rompió el "récord de la camioneta de alto rendimiento de producción en serie más rápida del mundo", con un registro de batiendo al poseedor del récord anterior, un Dodge Ram SRT 10 por .
El Maloo se ha construido sobre la siguiente serie: VG (1990–1991) VP (1991–1993) VR (1993–1995) VS (1995–2000) VU (2000–2002) VY (2002–2004) VZ (2004–2007) VE (2007–2013) VF (2013–2017)
La versión más poderosa y desarrollada fue la Gen-F GTS Maloo con , que se lanzó en noviembre de 2014. Presentaba mecánicas de sedán GTS excepto por la configuración de suspensión "Magnetic Ride Control" que, debido a las oportunidades de desarrollo limitadas, HSV dejó exclusivamente para el sedán GTS, Senator Firma y Grange. Este Maloo se limitó originalmente a 165 unidades, luego se aumentó a 250 más 10 para exportar a Nueva Zelanda.
Senator El HSV Senator es un sedán deportivo de lujo de tamaño completo que se introdujo por primera vez en 1992. Se basó en los gemelos Holden Berlina y Calais. Desde 1997, HSV ofreció una variante de vagón, basada únicamente en la Berlina, ya que el Calais nunca se construyó con esa forma de carrocería y un modelo de especificación superior conocido como "Senator Signature". El Senador se ha construido sobre la siguiente serie: VP (1992–1993) VR (1993–1995) VS (1995–1997) VT (1997–2000) VX (2000–2002) VY (2002–2004) VZ (2004–2006) VE (2006–2013) VF (2013–2017)
SV88 El HSV SV88 fue el primer automóvil en llevar la insignia HSV y fue diseñado para competir contra el modelo Director de desempeño de lujo de Holden Dealer Team (HDT). El SV88 se lanzó en 1988 y se basó en el lujo Calais de la serie VL.
W427 El HSV W427 fue un buque insignia de edición limitada basado en la Serie E, que se lanzó para celebrar el 20 aniversario de la compañía en 2008. También fue un automóvil producido para abordar la decepción pública causada por HSV enlatando su ambicioso proyecto HRT 427 presentado en 2002. Fue impulsado por un V8 LS7 de con a 6500 rpm y a 5000 rpm de par máximo.
Modelos basados en Holden por serie
VL
El Holden VL Commodore SS Group A SV fue el primer automóvil producido por HSV. Desarrollado bajo contrato con Holden, fue lanzado en marzo de 1988. Se hicieron modificaciones al estándar Holden V8 de 5.0 litros para producir a 5200 rpm y a 4000 rpm. Conocido por el kit de carrocería polarizante y el color plateado azulado, el VL Group A SS también fue el primer modelo en presentar una versión con inyección de combustible del Holden V8, con el primer VN Holden Commodore V8 de inyección electrónica (EFI) no lanzado hasta agosto de 1988. El SV88 El modelo se basó en el VL Holden Calais y utilizó una versión del V8 con carburador que producía .
La gama de vehículos de esta serie incluía (en orden cronológico): Commodore SS Grupo A SV, con insignia y vendido como 'Holden' para fines de homologación de carreras SV88 SV F20. Modelo Motorización Potencia Par máximo Neumáticos 0- Velocidad máxima Holden Commodore SS Group A SV V8 @ 5200 rpm @ 4000 rpm205/55 VR – Bridgestone RE71 6.9 segundos 15.1 segundos SV88 @ 4400 rpm @ 3200 rpm 8.98 segundos 16.44 segundos SV F20 I6 @ 5200 rpm @ 3200 rpm SV F20 Turbo opción I6 con turbo @ 5200 rpm @ 3200 rpm 7.63 segundos 15.5 segundos
VN/VG/VQ
HSV desarrolló varios modelos basados en el VN Holden Commodore, el más potente de los cuales fue el Commodore SS Group A SV construido para los requisitos de homologación de turismos de Holden. Presentaba una versión ampliamente modificada del V8 de 5.0 litros de Holden para producir a 5200 rpm y a 4000 rpm acoplado a una transmisión manual ZF S6-40 de seis velocidades como se usa en el Chevrolet Corvette ZR-1. También se realizaron mejoras en la suspensión, neumáticos y frenos. Aunque se planeó originalmente una producción total de 500 autos por razones de homologación de carreras, solamente 302 se produjeron finalmente en orden no secuencial, lo que significa que el número de construcción 450 puede existir mientras que el número de construcción 100 puede no existir. El VN Group A SS fue el último Holden construido como especial de carreras de homologación.
Otros modelos utilizados ya sea o versiones del mismo V8 excepto el SV3800, que tenía un V6 de con . En 1990, se lanzó el primer HSV Maloo, basado en la serie VG Holden Ute de la época. La carrocería más ligera de Ute proporcionó una ventaja de rendimiento sobre las otras contrapartes sedán HSV. Los modelos basados en la distancia entre ejes larga Holden VQ Caprice se lanzaron poco después. El SV90 y SV93 fueron tratados con suspensión reelaborada, vía delantera más ancha y el V8. El Statesman 5000i (en forma de serie I y II) presentó .
La serie VN también generó modelos regionales con motor HSV V6, que son menos conocidos y se basan ampliamente en los modelos Holden Commodore con complementos HSV.
La gama de vehículos de esta serie incluía (en orden alfabético): Challenger (V6 especial construido para distribuidores de Canberra) Clubsport DMG90 (construcción especial V6 para distribuidores de Queensland) GTS V6 (Exportación de Nueva Zelanda) LS (V6 utilitario) Maloo (V8 utilitario) Statesman 5000i Statesman 5000i Statesman SV90 Statesman SV93 SV LE (sedán y vagón) SV89 (basado en el sedán) SV3800