El Ferrocarril Nacional Manchukuo (chino tradicional: 滿洲國有鐵道; pinyin: Mǎnzhōu Guóyǒu Tiědào; japonés: Manshū Kokuyū Tetsudō) era la compañía ferroviaria nacional de propiedad estatal de Manchukuo. Generalmente llamada "國線" ("Línea Nacional"; chino: Guóxiàn; japonés: Kokusen), estaba controlada por el Ministerio de Transporte de Manchukuo y tenía líneas principalmente en las partes central y norte del país. En los periódicos locales simplemente se lo llamaba "國鉄" (en japonés: Kokutetsu, "Ferrocarril Nacional").

Aunque oficialmente era un ferrocarril de propiedad estatal, en realidad fue construido, operado y administrado por el Ferrocarril del Sur de Manchuria, y el Ejército de Kwantung intervenía con frecuencia en sus asuntos. Como resultado, el Ministerio de Transporte solo supervisó nominalmente el Ferrocarril Nacional y emitió publicaciones sobre sus asuntos; esencialmente, era un "ferrocarril títere" que no era un títere del gobierno títere.

Historia

Competición sino-japonesa en la construcción del ferrocarril En Manchuria, la división por los derechos en la China continental se manifestó en forma de competencia en la construcción de ferrocarriles. Como resultado, tras el final de la Guerra ruso-japonesa, los derechos ferroviarios en Manchuria se dividieron entre Rusia, que operaba el Ferrocarril Chino del Este, y Japón, que operaba el Ferrocarril del Sur de Manchuria (Mantetsu). Mientras tanto, en la parte occidental de Manchuria operaba un ferrocarril de propiedad china en la ruta Beijing - Shanhaiguan - Fengtian, el ferrocarril Jingfeng, que había sido construido con un préstamo otorgado por el Hongkong Shanghai Bank británico. En 1913 y 1918, China y Japón concluyeron dos acuerdos ferroviarios que fortalecieron los derechos japoneses en Manchuria, aumentando aún más el dominio de las grandes potencias en China. Después del establecimiento de la República de China en 1922, se llevaron a cabo actividades políticas y militares para reclamar los derechos chinos. En Manchuria este movimiento también llegó a los ferrocarriles, en forma de ataques contra Mantetsu y los intereses japoneses.

Los señores de la guerra de la camarilla de Fengtian gobernaban Manchuria en ese momento, y su líder, Zhang Zuolin, cooperaba con Japón. Sin embargo, mostró una actitud independiente con respecto a los ferrocarriles, y en 1924 estableció el "Comité de Transporte de las 3 Provincias del Este" (東三省交通委員會), y comenzó a construir ferrocarriles con capital chino. Para contrarrestar esto, los intereses japoneses abrieron cinco líneas ferroviarias más. Zhang Zuolin aceptó el derecho japonés a construir nuevas líneas, pero la camarilla de Fengtian continuó construyendo ferrocarriles también. El Ejército de Kwantung había querido durante algún tiempo dividir de alguna manera a los señores de la guerra, y el 4 de junio de 1928 asesinaron a Zhang Zuolin. Fue sucedido como líder de la camarilla de Fengtian por su hijo, Zhang Xueliang, quien en diciembre de ese año declaró su lealtad al Kuomintang, volviéndose un ferviente antijaponés.

Después de la sucesión de Zhang Xueliang, reorganizó el Comité de Transporte de las 3 Provincias en el "Comité de Transporte del Noreste" (東北交通委員會), y emprendió una estrategia destinada a rodear y atacar Mantetsu. El primer paso fue la construcción de un ramal desde el punto medio del ferrocarril Jingfeng hasta Huludao, donde construyó un nuevo puerto. A partir de entonces, la red del ferrocarril Jingfeng se planeó con el objetivo de rodear y socavar el ferrocarril de propiedad japonesa. Este fue un duro golpe para Mantetsu. Las nuevas líneas del Ferrocarril Jingfeng corrían paralelas a las líneas de Mantetsu, a varios kilómetros de distancia, pero los cargadores que anteriormente no tenían más remedio que utilizar el servicio de Mantetsu trasladaron su negocio a la empresa de propiedad china, incluso si su línea estaba más lejos. Los japoneses protestaron enérgicamente sobre la base del Tratado sino-japonés relativo a las Tres Provincias (中日會議東三省事宜條約), en el que se había acordado que no se construirían vías férreas paralelas a las líneas de Mantetsu. La camarilla de Fengtian ignoró esto y el conflicto entre los dos ferrocarriles se intensificó.

Establecimiento de Manchukuo y sucesión de derechos Para romper el estancamiento en el conflicto entre Japón y la camarilla de Fengtian, incluido el conflicto por los ferrocarriles, el Ejército de Kwantung tomó medidas y organizó el Incidente de Mukden, en el que un soldado japonés detonó una pequeña cantidad de explosivo cerca de una línea de Mantetsu el 18 de septiembre de 1931; aunque no se infligieron daños, se culpó a terroristas chinos y se utilizó como pretexto para la invasión japonesa de Manchuria. La camarilla de Fengtian, que efectivamente había actuado como gobierno de Manchuria hasta ese momento, colapsó en octubre. Como el Comité de Transporte del Noreste se disolvió con el colapso de la junta de Fengtian, el Ejército de Kwantung estableció el "Nuevo Comité de Transporte del Noreste" (新東北交通委員會) el 23 de octubre, que asumió temporalmente la gestión de los ferrocarriles. En febrero de 1932, el Ejército de Kwantung había ocupado toda Manchuria. Para evitar las críticas internacionales, el Ejército de Kwantung estableció el estado títere de Manchukuo el 1 de marzo de 1932. En consecuencia, la administración de los ferrocarriles se transfirió del Comité de Transporte al nuevo Ministerio de Transporte de Manchukuo. Cada compañía ferroviaria siguió siendo independiente; en ese momento no se estableció ninguna compañía ferroviaria "de propiedad estatal".

Creación del Ferrocarril Nacional de Manchukuo miniaturadeimagen|251x251px|Foto del constructor de la locomotora Pashishi-5845, construida para el Ferrocarril Nacional por Kisha Seizō, 1936 Menos de un año después, el 9 de febrero de 1933 se aprobó la "Ley de Ferrocarriles", que nacionalizó todos los ferrocarriles, y entró en vigor el mismo día, estableciendo el Ferrocarril Nacional Manchukuo. Sin embargo, el mismo día en que fueron nacionalizadas, todas las empresas ferroviarias recibieron una directiva del Ministerio de Transporte en la que se les ordenaba que entregaran sus operaciones al Ferrocarril del Sur de Manchuria. En efecto, el Ministerio de Transporte de Manchukuo nunca administró "su" ferrocarril por sí solo, sino que lo subcontrató inmediatamente a Mantetsu, de propiedad japonesa, y se retiró por completo del sector empresarial.

El Ferrocarril Nacional Manchukuo se creó a partir de nueve empresas:

Ferrocarril de Fengshan (奉山鉄路): Shanhaiguan – Fengtian, Huanggutun – Estación General de Fengtian, Dahushan – Tongliao, Goubangzi – Yingkou, Jinxian – Koubeiyingzi, Jinlingsi – Beipiao, Lianshan – Huludao. Este era el ferrocarril más antiguo de Manchuria, establecido en 1899 como una extensión del Ferrocarril de Jingfeng. La red completa, incluidos los ramales, se completó en 1927. Inicialmente parte del Ferrocarril de Jingfeng, se convirtió en una entidad independiente el 9 de enero de 1932. Esta estación de Yingkou no era la misma que la estación de Yingkou de Mantetsu del mismo nombre. Ferrocarril de Huhai (呼海鉄路): Machuankou – Hailun. Este ferrocarril en la provincia de Heilongjiang se planeó originalmente durante la dinastía Qing, pero la Revolución de Xinhai impidió su construcción. Posteriormente se llegó a un acuerdo con Rusia para construir la línea, pero debido a la Revolución de Octubre estos planes también fracasaron. La construcción finalmente comenzó en 1925 como una empresa conjunta entre el gobierno e intereses privados, y la línea se completó en diciembre de 1928. La línea iba hacia el norte desde Machuankou, que estaba en la orilla opuesta del río desde Harbin. Como Harbin era un punto central del Ferrocarril Chino del Este, surgió un conflicto con el FCE y la línea permaneció aislada del resto de la red ferroviaria de Manchuria en el momento de la nacionalización. Ferrocarril de Jichang Jidun (吉長吉敦鉄路): Xinjing – Jilin, Jilin – Dunhua, Jiaohe – Naizishan. Originalmente se trataba de dos empresas, Jichang(吉長鉄路) y Jidun(吉敦鉄路), que eran empresas conjuntas entre Japón y la República de China. El ferrocarril de Jichang se completó en octubre de 1912 y el ferrocarril de Jidun se completó en octubre de 1928. La administración de ambos ferrocarriles se confió a Mantetsu. Como los gastos de los ferrocarriles eran demasiado elevados, las dos empresas se fusionaron en noviembre de 1931, como medida para aligerar costes. Ferrocarril de Jihai (吉海鉄路): Chaoyangzhen – Jilin. Inaugurado en agosto de 1929, operó en conjunto con el Ferrocarril de Shenhai para conectar Fengtian con la ciudad de Jilin. Fue una de las rutas construidas paralelamente a Mantetsu como parte de los esfuerzos de Zhang Xueliang por sabotear Mantetsu. Ferrocarril de Qike (斉克鉄路): Qiqihar – Ang'angxi, Yushuntun – Ang'angxi Oriental, Qiqihar – Tai'an, Ningnian – Laha. Inicialmente, el Ferrocarril de Qike había planeado construir solo al norte de Qiqihar; la línea sur desde allí fue planeada originalmente por el Ferrocarril de Taoang. El Ferrocarril de Taoang no pudo realizarlo debido a problemas para obtener permiso para cruzar el Ferrocarril Chino del Este, pero después de una intervención del Comité de Transporte del Noreste, la línea fue construida - por el ferrocarril Qike - en 1928. La primera sección que se construiría sería la sección Qiqihar-Keshan. En la estación de Qiqihar del ferrocarril del norte de Manchuria (Ferrocarril Chino del Este), esta línea conectaba con el ferrocarril ligero Qi'ang de vía estrecha. Ferrocarril de Shenhai (瀋海鉄路): Fengtian – Hailong – Chaoyangzhen, Shahe – Xi'an. Esta fue originalmente una de las rutas que Japón recibió el derecho de construir bajo los términos de los acuerdos ferroviarios sino-japoneses de 1913 y 1918. Como la construcción nunca se llevó a cabo, los derechos fueron otorgados a los chinos en 1924. La construcción fue realizada por la "Comisión de Transporte de las Tres Provincias" de la camarilla de Fengtian, y la línea se completó en agosto de 1928. Aunque originalmente era un ferrocarril semiprivado, en términos prácticos fue administrado por el gobierno. Originalmente se llamó "Ferrocarril de Fenghai" (奉海鉄路). Fue una de las rutas construidas paralelamente a Mantetsu como parte de los esfuerzos anti-Mantetsu de Zhang Xueliang. Ferrocarril de Sitao (四洮鉄路): Sipingjie – Zhengjiatun – Taonan, Zhengjiatun – Tongliao. Esta fue originalmente una de las rutas que Japón recibió el derecho de construir bajo los términos de los acuerdos ferroviarios sino-japoneses de 1913 y 1918. Toda la red se completó en noviembre de 1923. En 1931 se firmó un acuerdo para confiar la gestión a Mantetsu. pero no se implementó hasta después de la nacionalización. Ferrocarril de Taoang (洮昂鉄路): Taonan – Ang'angxi. Este ferrocarril se estableció en 1924 como una empresa conjunta entre Mantetsu y la camarilla de Fengtian, y la construcción de la línea se completó en julio de 1926. Originalmente se planeó continuar la línea a Qiqihar, pero el permiso para cruzar el Ferrocarril Chino del Este no pudo ser asegurado. Ferrocarril de Taosuo (洮索鉄路): Baichengzi – Huaiyuanzhen. Este es uno de los cinco ferrocarriles cuya construcción fue ordenada por la camarilla de Fengtian en 1927. La planificación y la construcción fueron realizadas por el Comité de Transporte del Noreste, como parte de la red destinada a rodear Mantetsu. En febrero de 1931 aún no estaba terminado.