Los acorazados clase Florida de la Armada de los Estados Unidos comprendían dos embarcaciones: el Florida y el Utah, botados en 1910 y 1909 respectivamente y, asignados en 1911. Eran ligeramente más largos que el diseño de la clase anterior, Delaware, por lo demás eran muy similares. Fue la primera clase de acorazado estadounidense en el que todas sus embarcaciones recibieron motores de turbinas de vapor. En la clase Delaware, al North Dakota le fue instalada la propulsión de turbinas de vapor como un experimento, mientras que su embarcación hermana, el Delaware, mantuvo motores de triple expansión.
Ambos navíos participaron en la segunda batalla del puerto de Veracruz, en 1914, desplegando destacamentos de marines como parte de la operación. Tras la entrada de los Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial, en 1917, las dos embarcaciones fueron desplegadas en Europa. El Florida fue asignado a la Gran Flota británica con base en Scapa Flow; en diciembre de 1918 transportó al presidente Woodrow Wilson a Francia para las negociaciones de paz. El Utah fue asignado para tareas de escolta de convoyes; se le asignó su base en Irlanda y, se le encargó la protección de convoyes cuando se acercaban al continente europeo.
Retenidas bajo los términos del tratado naval de Washington, de 1922, las dos embarcaciones fueron significativamente modernizadas, con bulges antitorpedos, calderas de combustible instaladas, así como otras mejoras; pero fueron desmilitarizadas bajo los términos de la conferencia naval de Londres. El Florida fue desguazado y, el Utah convertido en el primer barco objetivo controlado por radiocontrol y luego como entrenador de artillería antiaérea. Sirvió con este último papel hasta que fue hundido durante el ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941. Su casco, nunca recuperado, permanece en el fondo del puerto como un monumento de guerra.
Antecedentes La clase Florida fue la tercera de diez clases independientes construidas entre 1906 y 1919; período en el cual fueron encargados un total de veintidós acorazados. Los nuevos dreadnoughts de la línea de batalla estadounidense fueron diseñados a partir de la experiencia de los pre-dreadnoughts y la observación en los diseños extranjeros, ya que aún no había sido encargado alguno al momento en que los Florida fueron diseñados; todos estaban en alguna etapa de su construcción o de diseño. El diseño de las embarcaciones capitales estadounidenses estaba fuertemente influenciado por ejercicios de guerra llevados a cabo en el Colegio Naval de Guerra de la Armada. El capitán William Sims dirigió una reforma que asignó el diseño de los buques de guerra a la Junta General.
Estas embarcaciones tuvieron una mejora sobre los anteriores clase Delaware. Sus salas de motores eran más grandes para albergar cuatro turbinas de vapor Curtis o Parsons. Su manga más grande les dio una altura metacéntrica mayor, en la que la clase Delaware era notablemente deficiente, lo que mejoró la flotabilidad y redujo la tensión del casco. Las embarcaciones tenían montados cañones nuevos calibre 127mm/51 como batería secundaria en casamatas que contaban con una mayor protección de blindaje. La clase mantuvo las torres de mando grandes y completamente cerradas que fueron adoptadas de la clase Delaware, como resultado de estudios de la batalla de Tsushima, en 1905. El diseño redujo la vulnerabilidad del personal de mando. En general, estas embarcaciones estaban mucho mejor protegidas que sus contrapartes británicas, aunque sufrieron grandes modificaciones durante el período de entreguerras.
Diseño Características generales Las embarcaciones de la clase Florida tenían 160metros de eslora en la línea de flotación, y 159m de eslora total. Tenían una manga de 27m y un calado de 8.7m. Su desplazamiento estándar era de 21825toneladas largas, y su desplazamiento máximo era de 23033toneladas largas. Esto era un incremento de aproximadamente 2500toneladas largas sobre la clase anterior Delaware. También se reorganizó parte de la súperestructura de las embarcaciones, incluyendo los mástiles de celosía y las chimeneas. Las embarcaciones tenían una tripulación de 1001oficiales y hombres . La manga más ancha incrementó la altura metacéntrica de los navíos, lo que le permitió a las embarcaciones acomodar sus cañones de calibre medio más grandes, sin ninguna consecuencia en el peso máximo.
De manera experimental, el Florida fue equipado con un puente más grande del estándar de ese entonces, para albergar tanto al personal de la embarcación como al de control de fuego, mientras que el Utah recibió una torre de control de disparo fuertemente blindada sobre un puente de tamaño estándar. El primero resultó especialmente exitoso, al punto que cuando se propuso una torre de control de disparo blindada más grande y un puente de tamaño estándar para la clase Nevada, fue rechazado en favor de un puente más amplio como el del Florida.
Ambos navíos fueron modernizados de 1925 a 1927; entre las mejoras estuvieron la adición de bulges antitorpedos, que fueron diseñados para incrementar la resistencia al daño subacuático, esto incrementó la manga de las embarcaciones a 32m. También fueron removidos los mástiles de celosía y fueron reemplazados por un mástil de poste. Se montó una catapulta de aviones en la torreta número3.
Propulsión Las embarcaciones eran propulsadas por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes; el vapor era generado por docecalderas Babcock & Wilcox alimentadas por carbón. Los motores tenían una potencia de 28000shp (20880kW) para proporcionar una velocidad máxima de 21nudos (39km/h). Durante las pruebas, el Florida alcanzó 22.08nudos (10.89km/h) con , mientras que las turbinas del Utah produjeron solamente pero propulsó a la nave a 21.04nudos (38.97km/h). Sin embargo, el acomodo de las salas de máquinas y de calderas se mantuvo igual que las de los Delaware, con la sala de máquinas situada entre las torretas principales traseras y las líneas de vapor corriendo debajo de la torreta trasera de súperdisparo. Los navíos tenían un alcance de 5776millas náuticas a una velocidad crucero de 10nudos (19km/h).
Las salas de máquinas de estas embarcaciones fueron ampliadas para acomodar las turbinas de vapor Parsons más grandes, lo que significó que la sala de calderas posterior tuviera que ser eliminada. Las salas de calderas restantes se ampliaron 1.2m; para lograr esto y mantener una protección adecuada subacuática y sobre los búnkeres de carbón, las embarcaciones fueron construidas con una manga .91m más amplia que los Delaware; por tanto, el espaciamiento de las chimeneas era menor que en el de estos últimos. Durante la reconstrucción del Florida y del Utah, de 1925 a 1927, sus calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas White-Forster, de fueloil. La reducción en el número de calderas permitió que sus chimeneas gemelas se canalizaran en una sola chimenea más grande.
Armamento miniaturadeimagen|250x250px|Vista lateral del Florida, con sus cañones principales dispuestos igual que en los acorazados clase Delaware Se pretendía originalmente armar estos navíos con ocho cañones calibre 356mm/45 que estaban en fase de desarrollo en soportes de súperdisparo en proa y popa. Ya que estos cañones no entraron en servicio hasta 1914, la disposición de diez cañones calibre 305mm/45 en cinco torretas dobles se mantuvo de la clase Delaware. Las casamatas de los cañones eran de tipo serie8 y, permitían un abatimiento de -5° y una elevación de 15°. Los cañones tenían una cadencia de tiro de rondas por minuto. Disparaban proyectiles de 395kg, tanto de tipo perforador (AP), como de tipo común, aunque estos últimos quedaron obsoletos para 1915 y fueron sacados de producción. La carga propelente era de 141kg en costales de seda y proporcionaba una velocidad de salida de 823m/s. Se esperaba que las armas dispararan 175rondas antes de que los cañones tuvieran que ser reemplazados. Las dos embarcaciones transportaban 100proyectiles por cañón, 1000rondas en total. Con una elevación de 15°, los cañones podían alcanzar objetivos a una distancia aproximada de .
Se mantuvo también el diseño de las torretas de la clase Delaware, con sus respectivos desafíos. Las torretas estaban montadas en proa a par de súperdisparo, mientras las otras tres estaban montadas en la popa en la superestructura principal, todas en la línea central. La torreta trasera, la número5, estaba colocada en la cubierta principal, apuntando hacia atrás; la siguiente torreta, la número4, estaba colocada en la cubierta principal apuntando hacia el frente, pero solo podía disparar a los costados, no podía ser disparada hacia adelante o atrás. La torreta central, la número3, estaba colocada en posición de súperdisparo apuntando hacia atrás, no podía disparar hacia atrás cuando la torreta debajo de ella apuntaba sus cañones hacia adelante. Esto dejaba sola a la torreta trasera, con su par de cañones de 305mm para cubrir el cuarto trasero de la embarcación. También, ya que la sala de máquinas estaba situada entre la torreta trasera de súperdisparo y las demás torretas detrás de ella, las líneas de vapor corrían de las salas de calderas en la sección media de la embarcación alrededor del pañol de municiones de la torreta número3, hasta la sala de máquinas. Posteriormente, se encontró que estas líneas tenían el potencial de calentar la pólvora en los cargadores y degradar su balística. Este defecto en el diseño prevalecía también en varios dreadnoughts británicos, pero los diseñadores navales lo consideraban inevitable por motivos estructurales.
Otras armas miniaturadeimagen|250x250px|Batería delantera de estribor de cañones calibre 127mm/51 del Utah Para estas embarcaciones, la Oficina de Construcción y Reparaciones de la Armada (C&R) propuso cañones de 152mm como armamento secundario, protegidos por casamatas con un blindaje de 165mm. Este era el único cambio en el esquema de protección heredado de la clase Delaware. Sin embargo, en su lugar fueron adoptados cañones calibre 127mm/51 después de que preocupaciones sobre la protección inadecuada en las casamatas de los cañones secundarios y la absorción de humo llevaran a un aumento en el blindaje. Dieciséis de estos cañones fueron acomodados en casamatas individuales. Estos cañones disparaban proyectiles perforadores de blindaje de 23kg a una velocidad inicial de 960m/s y, a una velocidad de por minuto. Los cañones permitían un abatimiento de -10° y una elevación de 15°. Los cañones eran operados manualmente, y tenían un rango de puntería de 150º en cualquier dirección.
En 1917, a ambas embarcaciones les fueron instalados dos cañones calibre 76mm/23 para defensa antiaérea, que fueron aumentados a ocho cañones entre 1926 y 1928. Estos cañones disparaban proyectiles de 7kg a una velocidad de salida de 503m/s, a una distancia máxima de 8047m con un tope de 5486m a una elevación de 75° y una velocidad de entre por minuto.
Las embarcaciones también estaban armadas con dos tubos lanzatorpedos sumergidos, de 533mm. Los tubos estaban montados a cada costado de los navíos. Los torpedos eran de 5m de largo y tenían una ojiva de 91kg. Tenían un alcance de 3658m y se desplazaban a una velocidad de 26nudos (48km/h).
Blindaje