El Masivo Integrado de Occidente (MIO) es el sistema de transporte público masivo tipo BRT (Bus de Tránsito Rápido) que opera en la ciudad de Santiago de Cali, Colombia. Forma parte de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo implementados en el país y fue concebido para reorganizar el transporte urbano mediante corredores exclusivos, estaciones y rutas integradas.
El sistema es planificado y administrado por la empresa pública Metrocali S.A., entidad encargada de desarrollar y gestionar el MIO, incluidas la construcción, operación y control de la red.
La implementación del MIO inició con una fase de prueba el 15 de noviembre de 2008 y comenzó su operación comercial el 1 de marzo de 2009, marcando el inicio de un proceso gradual de expansión y ajustes operativos.
Desde su entrada en operación, el sistema ha tenido un impacto significativo en la movilidad urbana de Cali y ha sido objeto de evaluaciones técnicas, inversiones en infraestructura y debates públicos.
Antecedentes Tras la inauguración del Metro de Medellín en el año de 1995, el primer sistema de transporte masivo en el país, las principales ciudades de Colombia vieron con optimismo la implementación de un sistema similar para su área metropolitana. Inmediatamente la administración municipal de Cali, con mucha efervescencia comenzó a bosquejar lo que sería el «Metro de Cali».
La administración municipal empezó con un amplio despliegue de publicidad, de lo que sería la solución para el creciente parque automotor de la ciudad; instaló cabinas de metro al frente del Centro Administrativo Municipal para mostrarle a la comunidad «cómo sería el metro», acompañado de miles de souvenires como camisetas, calcomanías, etc. Sin embargo, a nivel de planeación y ejecución, era precario el avance. En 1999 la empresa municipal «Metrocali», quien sería la encargada de construirlo. Se estableció además, que el 70% de la sobretasa a la gasolina se destinaría al fondo de construcción del sistema. En el año 2000 se inauguró TransMilenio en la ciudad de Bogotá, ante la mirada de la sociedad caleña y de Metrocali quien a la fecha no había avanzado en prácticamente nada la solución al creciente caos vehicular de Cali.
Finalmente, en el año 2001 La Unión Temporal Schroders - Corfivalle, determinó que la alternativa de un Metro en Cali era demasiado costosa y Metrocali decide optar por construir un sistema de buses articulados, que tras la experiencia de Bogotá con TransMilenio, parece ser la mejor opción. De los seis años de publicidad del Metro de Cali solo quedaron viejas calcomanías decoloradas en los taxis de la ciudad.
Registro de obras
250px|miniatura|Construcción del MIO. miniaturadeimagen|250x250px|Interior de un bus articulado del MIO. alt=|miniaturadeimagen|250x250px|Ruta E37, saliendo de la estación Santa librada En el año 2004 finalmente empieza la construcción y adecuación de los corredores troncales del sistema. La primera obra fue la intervención de la Carrera Primera, arteria vial que atraviesa horizontalmente el norte de la ciudad, comunicando el centro de la ciudad al sector comercial de Sameco. Estas obras marcaron el agravamiento del caos vehicular en la ciudad, pues siendo la Carrera Primera una vía tan importante, el plan de desvíos previsto por Metrocali era demasiado improvisado y no daba abasto.
Las obras de la Carrera Primera fueron entregadas con seis meses de atraso, además de ser entregadas incompletas para posteriormente adaptarlas al resto del sistema, dejando unos corredores aislados por toda la vía. Entre tanto, empezaron las obras sobre la calle Quinta, entre las carreras 10 y 50, tradicional corazón de la ciudad que se extiende verticalmente desde el centro hasta el sur de la ciudad. Estas obras fueron aún más traumáticas para la sociedad, con otro plan de desvíos insuficiente y con limitadas vías alternas, las cuales colapsaron irremediablemente.
Como agravante, las empresas públicas municipales de Cali, EMCALI iniciaron la reposición de las redes de alcantarillado de la ciudad, las cuales llevaban más de 60 años sin mantenimiento. Como consecuencia las vías alternas a las obras se redujeron aún más con la intervención de la Autopista del Sur (vía que atraviesa la ciudad transversalmente de sur a norte) y la calle Novena (corazón comercial de la ciudad).
El tramo de la carrera 15 y la calle 15 se ha convertido en un dolor de cabeza, vías ubicadas en el centro de la ciudad y que por lo tanto han generado más traumatismos, siendo este el núcleo que concentra millares de personas diariamente y mueve el comercio de la ciudad, llevando a la quiebra a decenas de establecimientos comerciales y aumentando la inseguridad alarmantemente.
A inicios de 2007 comenzó la intervención del resto de la calle Quinta, comprendido desde la carrera 15 hasta la 100. El 12 de febrero del mismo año, Metrocali anunció que el sistema empezará a operar el 14 de diciembre de 2007; sin embargo, dicha fecha llegó y la puesta en marcha se aplazó.
Casi un año después, el 15 de noviembre de 2008 el sistema empezó a hacer recorridos promocionales sin costo para los usuarios, utilizando buses padrones. En enero de 2009 se dio a conocer que a partir del 1 de marzo entraría a funcionar en propiedad el MIO, con un costo por pasaje de 1500 $. Como se había pactado, y con un acto de inauguración al que asistieron, entre otras personalidades, el alcalde de la ciudad (Jorge Iván Ospina), el gobernador del departamento (Juan Carlos Abadía) y el actual expresidente de Colombia (Álvaro Uribe Vélez), se dio inicio a la operación, en su primera fase, del MIO el 1 de marzo de 2009.
Funcionamiento
El Masivo Integrado de Occidente (MIO), es un sistema el cual integra las vías y sectores de Cali mediante buses articulados, padrones y complementarios; está conformado por corredores troncales (carriles exclusivos), pretroncales (avenidas, carriles de tráfico mixto) y alimentadores (vías secundarias); cinco terminales de cabecera, cuatro terminales intermedias, estaciones de parada y un sistema de recaudo y control.
Operadores del sistema Dentro de la operación del sistema intervienen los siguientes actores:
Administración: Metrocali, entidad de carácter oficial que administra y controla la operación del sistema. La junta directiva está compuesta entre otros, por delegados de la Alcaldía, del Ministerio de Transporte y de otras entidades. Su presidente es Luis Fernando Sandoval. Operación: a cargo de tres empresas: Blanco y Negro Masivo, Grupo Integrado de Transporte - GIT y Empresa de Transporte Masivo - ETM. Estas empresas están en su mayoría conformadas por los tradicionales empresarios del transporte de la ciudad. Metrocali les asigna las rutas y las frecuencias de operación. Recaudo y publicidad: Unión Temporal de Recaudo y Tecnología - UTR&T quien se encarga de la expedición y control de las tarjetas mifare, así como de la publicidad tanto en estaciones como en los buses y también controla la venta de alimentos en algunas estaciones dentro del sistema.
Sistema de recaudo Para ingresar al sistema se debe tener una tarjeta inteligente sin contacto (Mifare), que se puede adquirir en la taquilla de acceso a las estaciones y en puntos de recarga. En el 2025 las tarifas del MIO quedaron fijadas a COP 3200 por viaje y la tarjeta a COP 6000. La tarjeta personalizada permite realizar las transferencias entre rutas por fuera del sistema troncal, lo cual Metrocali denomina integración virtual: debido a que para la mayoría de recorridos se debe abordar más de un bus y en muchos casos para pasar de un bus a otro se debe hacer por fuera de las estaciones, es necesario validar el pasaje pasando la tarjeta por el lector nuevamente. En estos casos, el sistema reconoce que el pasajero ya ingresó previamente y no descuenta un pasaje, sino que lo toma como integración. Esta característica está sujeta a ciertas condiciones, como el tiempo transcurrido desde la primera validación de la tarjeta (entre 45 minutos y dos horas), la secuencia de viaje del usuario o la combinación de rutas en las que se permite hacerla. La tarjeta de un viaje no permite el ingreso a los buses complementarios ya que no hace integración virtual.
thumb|Parte Frontal de la tarjeta MIO|izquierda thumb|Reverso de la tarjeta MIO|324x324px
Otra característica de la tarjeta personalizada es la posibilidad de viajar con un pasaje a crédito; es decir, si no se dispone de saldo suficiente para el viaje al abordar un bus por fuera de las estaciones, esta queda con un saldo negativo por el valor diferencia, el cual se descuenta de la próxima recarga. Si se aborda un bus complementario con un pasaje a crédito, no se podrá ingresar a la estación con la misma tarjeta hasta que no se haya abonado el valor adeudado.
Cubrimiento El área de influencia del SITM cubre el perímetro urbano de Cali, tal como lo manifiesta el trazado propuesto de 243 kilómetros, distribuidos en 49 km de corredores troncales, 78 km de corredores pretroncales y 116 km de corredores complementarios. Se proyecta que con esta red se cubrirá el 72 % de la demanda de transporte público de Cali y se tendrá una cobertura espacial del 97% de la ciudad.
Aplicación MIO (Mio App) thumb|Portal de la aplicación del MIO La Mio App es la aplicación oficial del Sistema de Transporte Masivo MIO, desarrollada por Metro Cali S.A. Está disponible de forma gratuita en Google Play y App Store. Esta aplicación ofrece funcionalidades tales como planificación de viajes, localización de los vehículos de las diferentes rutas en tiempo real, consulta de saldo y puntos de recarga de la tarjeta inteligente y envío de peticiones, quejas, reclamos y sugerencias al ente gestor del sistema.
Planificación de viajes: Permite a los usuarios planificar sus desplazamientos dentro de la ciudad, eligiendo rutas y horarios adecuados. Ubicación en tiempo real: Ofrece información en tiempo real sobre la ubicación de los buses, facilitando la espera y optimización del tiempo de viaje. Consulta de saldo de la tarjeta MIO: Los usuarios pueden ingresar el número de su tarjeta MIO para consultar el saldo disponible. Puntos de recarga de la tarjeta MIO: La aplicación muestra los puntos de recarga más cercanos, facilitando la recarga de la tarjeta. Interacción con PQRSF: Los usuarios pueden interponer Peticiones, Quejas, Reclamos, Sugerencias y Felicitaciones directamente desde la aplicación. Búsqueda inteligente de rutas: Gracias a la integración con la tecnología de Moovit, la aplicación ofrece una búsqueda inteligente de rutas que se autocompleta, mejorando la experiencia del usuario.
Infraestructura 210px|miniatura|Estación Santa Librada (calle 5ª con Carrera 22) en el año 2007, obsérvese el antiguo sistema de buses de colores. Red de Troncales Las vías en las que funcionan los corredores troncales son:
Troncal Calle 5: calle 5 entre carreras 15 y 100, carrera 100 entre calles 5 y 25 Troncal Carrera 15: carrera 15 entre calles 5 y 75, calle 75 entre carreras 15 y 19 Troncal Centro: calle 13 y calle 15 entre carreras 1 y 15 Troncal Carrera 1: carrera 4N entre calle 25 y avenida 3N, Carrera 1 entre Calles 19 y 73 Troncal Avenida 3N: avenida de las Américas y avenida 3N entre Calles 15N y 70N Troncal Aguablanca: calle 15A, calle 16A, carrera 18, transversal 25, transversal 29, calle 70 entre Transversal 29 y carrera 28D, y carrera 28D entre calles 70 y 96 Troncal Oriental (Tramo 1): avenida Simón Bolívar (calle 70) entre Av 3N y Cr 28D Troncal Oriental (Tramo 2): avenida Simón Bolívar (calle 36/calle 25) entre Cr 28D y Cr 66
Estaciones
miniatura|Terminal de cabecera Menga miniatura|Bus del MIO en Iglesia La Ermita En el sistema MIO existen tres tipos de estaciones: