Las Pruebas de Aproximación y Aterrizaje fueron una serie de evaluaciones llevadas a cabo por la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA) durante el año 1977 antes del debut operacional del transbordador espacial con el orbitador prototipo Enterprise, cuyo objetivo fue probar sus características de vuelo mientras se encontraba acoplado al Shuttle Carrier Aircraft (SCA) como así también sus características propias cuando se encontraba volando de forma independiente.

Antecedentes El programa del transbordador espacial tuvo sus orígenes en el año 1969, fruto de la búsqueda de un medio para reducir los costos del vuelo espacial, para lo cual se optó por diseñar y producir una nave espacial reutilizable. El diseño final aceptado en la década de los años 70 fue el de un avión espacial reutilizable, con un tanque de combustible externo y dos cohetes aceleradores de combustible sólido. El contrato para construir la aeronave espacial, que eventualmente pasó a denominarse "orbitador", fue otorgado a North American Rockwell (posteriormente Rockwell International) y el primer orbitador fue completado en 1976. Originalmente llamado Constitution (Constitución) por el hecho de que su construcción fue completada en el bicentenario de los Estados Unidos, una campaña a través de cartas llevada a cabo por fanáticos (trekkies) de la serie Star Trek persuadieron al Presidente Gerald Ford para cambiar su nombre por el de Enterprise, y finalmente el orbitador fue presentado al público como Enterprise el 17 de septiembre de 1976, con la presencia de varios miembros del elenco de Star Trek.

Programa de pruebas Una vez que el orbitador entró en servicio, la NASA comenzó con un exhaustivo programa de pruebas utilizando al Enterprise para asegurarse de que todos los sistemas que habían sido colocados en el orbitador funcionaban de acuerdo a su diseño. Entre las pruebas de este programa no solo se encontraban pruebas de vuelo, destinadas a evaluar las características de vuelo del orbitador, sino que también pruebas en tierra sobre los sistemas y procedimientos en el lugar de lanzamiento. En enero de 1977, el Enterprise fue trasladado por tierra desde la planta de Rockwell en Palmdale, California, al Centro de Investigaciones de Vuelo Dryden de la NASA en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, para comenzar la fase de pruebas de vuelo del programa, llamado por la NASA como Approach and Landing Tests (ALT).

Tripulaciones El programa fue llevado a cabo desde febrero hasta octubre del año 1977, con dos tripulaciones de dos hombres asignadas al Enterprise:

Tripulación 1

miniaturadeimagen|Tripulación 1. Fred Haise y C. Gordon Fullerton. Fred Haise había sido piloto del Módulo Lunar en la misión Apolo 13 y Gordon Fullerton posteriormente voló en la misión STS-3 como piloto del transbordador espacial Columbia, y luego comandó la misión STS-51-F del transbordador espacial Challenger.

Tripulación 2

miniaturadeimagen|Tripulación 2. Joe H. Engle y Richard H. Truly. Esta tripulación posteriormente voló en la misión STS-2. Engle originalmente era un piloto de X-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) que ya había recibido sus alas de astronauta para cuando se unió a la NASA. Su segundo y último vuelo espacial fue como Comandante de la misión STS-51-I. Richard Truly voló en su segunda misión espacial como Comandante durante la STS-8 a bordo del transbordador espacial Challenger.

Shuttle Carrier Aircraft (SCA) Además de las dos tripulaciones asignadas al Enterprise, una única tripulación fue asignada al Boeing 747 modificado para llevar consigo al Enterprise durante todo el programa:

Tripulación del SCA:

Fitzhugh L. Fulton, Jr. (Capitán) Thomas C. McMurtry (Copiloto) Louis E. Guidry (Ingeníero de vuelo) Victor W. Horton (Ingeníero de vuelo) Vincent Álvarez (Ingeníero de vuelo)

Desarrollo de las pruebas El programa de pruebas fue dividido en tres fases. La primera fase fue designada como "taxi-test" e involucró al Enterprise y al Shuttle Carrier Aircraft acoplados, realizando pruebas para evaluar sus características de manejo en tierra en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Estas pruebas no involucraron al orbitador de alguna otra forma que acoplado al SCA, por lo que permanenció apagado y sin tripulación durante la realización de las mismas. Un total de tres pruebas en tierra se realizaron el 15 de febrero de 1977. Una vez concluidas, el programa pasó a la siguiente fase.

Vuelos cautivos La fase de vuelos cautivos del programa se llevaron a cabo con el orbitador y el SCA volando juntos, evaluándose las características de vuelo de ambas aeronaves mientras se encontraban acopladas. También se realizaron pruebas iniciales de los sistemas del orbitador en vuelo. Esto fue dividido en dos fases:

Cautivo - inerte Se realizaron un total de cinco vuelos cautivos inertes, diseñados para probar las características de vuelo y manejo de las aeronaves mientras se encontraban juntas. Al igual que con las pruebas en tierra, el orbitador no se vio involucrado más allá de estar acoplado al SCA, y permaneció apagado y sin tripulación.

Cautivo - activo Los vuelos cautivos-activos estaban destinados a determinar el perfil óptimo requerido para que el Enterprise se separara del SCA para sus vuelos libres. Durante estos vuelos cautivos el Enterprise permaneció acoplado, pero fue encendido y tripulado, por lo que estos vuelos también tuvieron como objetivo refinar y probar los procedimientos de la tripulación, además de asegurar el estado operacional de los sistemas del orbitador.

Vuelos libres 253px|miniaturadeimagen|Enterprise en vuelo libre con el cono de cola aerodinámico La fase final de las pruebas de vuelo incluyeron vuelos libres. Estos fueron llevados a cabo con el Enterprise acoplado al SCA. Una vez alcanzada la altitud de lanzamiento, el orbitador era liberado a través de pernos explosivos para finalmente planear hasta las pistas de aterrizaje de la Base de la Fuerza Aérea Edwards. La intención de estas pruebas fue probar las características de vuelo del orbitador de forma independiente, en un perfil simulado de aproximación y aterrizaje desde órbita.

Hubo un total de cinco vuelos libres entre agosto y octubre de 1977, los primeros tres fueron llevados a cabo con el Enterprise equipado con un cono de cola aerodinámico, utilizado para reducir la resistencia mientras se encontraba acoplado al Shuttle Carrier Aircraft. Los últimos dos se realizaron sin el cono de cola, y con el orbitador en su plena configuración operacional, con réplicas de los motores principales y del sistema de maniobra orbital (OMS). miniaturadeimagen|250x250px|Aterrizaje del Enterprise al final del vuelo libre número dos Al igual que otras aeronaves experimentales, el Enterprise fue equipado con un tubo montado en su nariz, utilizado para recopilar datos del aire a lo largo de estos vuelos.

Después de volar misiones en el Columbia (STS-2) y Discovery (STS-51-I), Joe Engle reportó que las características de vuelo y manejo de los orbitadores operacionales eran similares a las del Enterprise, excepto que con el prototipo volaba con un perfil más escarpado, ya que se trataba de una aeronave mucho más ligera que las posteriores que regresaban del espacio.

Vuelos de traslado Luego de las pruebas de vuelos libres, el Enterprise fue preparado para pruebas de vuelos de traslado, para asegurar que la configuración del orbitador y el Shuttle Carrier Aircraft fuera viable para vuelos de larga distancia y duración entre los sitios de aterrizaje, como la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, y los de lanzamiento, como el Centro Espacial John F. Kennedy de Florida.

Lista de vuelos MisiónVuelo de pruebaFechaVelocidadAltitudTripulaciónDuraciónComentarioALT-1Prueba de taxi #115 de febrero de 1977Prueba en tierraNingunaTaxiPista de concreto, con cono de colaALT-2Prueba de taxi #2ALT-3Prueba de taxi #3ALT-4Vuelo cautivo-inerte #118 de febrero de 197716.000 ft 4.877 m2 horas 5 minCon cono de cola, aterrizado con el 747ALT-5Vuelo cautivo-inerte #222 de febrero de 197722.600 ft 6.888 m3 horas 13 minALT-6Vuelo cautivo-inerte #325 de febrero de 197726.600 ft 8.108 m2 horas 28 minALT-7Vuelo cautivo-inerte #428 de febrero de 197728.565 ft 8.707 m2 horas 11 minALT-8Vuelo cautivo-inerte #52 de marzo de 197730.000 ft 9.144 m1 hora 39 minALT-9alt=|centro|sinmarco|50x50pxVuelo cautivo-activo #118 de junio de 197714.970 ft 4.563 mHaise, Fullerton55 min 46 sALT-10alt=|centro|sinmarco|50x50pxVuelo cautivo-activo #228 de junio de 197722.030 ft 6.715 mEngle, Truly62 min 0 sALT-11alt=|centro|sinmarco|50x50pxVuelo cautivo-activo #326 de julio de 197730.292 ft 9.233 mHaise, Fullerton59 min 53 sALT-12alt=|centro|sinmarco|50x50pxVuelo libre #112 de agosto de 197724.100 ft 7.346 mHaise, Fullerton5 min 21 sCon cono de cola, aterrizaje en lago secoALT-13alt=|centro|sinmarco|50x50pxVuelo libre #213 de septiembre de 197726.000 ft 7.925 mEngle, Truly5 min 28 sALT-14alt=|centro|sinmarco|50x50pxVuelo libre #323 de septiembre de 197724.700 ft 7.529 mHaise, Fullerton5 min 34 sALT-15alt=|centro|sinmarco|50x50pxVuelo libre #412 de octubre de 197722.400 ft 6.828 mEngle, Truly2 min 34 sSin cono de cola, aterrizaje en lago secoALT-16alt=|centro|sinmarco|50x50pxVuelo libre #526 de octubre de 197719.000 ft 5.791 mHaise, Fullerton2 min 1 sSin cono de cola, aterrizaje en pista

Después de las pruebas miniaturadeimagen|259x259px|Enterprise junto a réplicas de los cohetes aceleradores de combustible sólido en la plataforma de lanzamiento LC-39, 1979 Con el fin de las pruebas, el Enterprise fue trasladado para pruebas con el tanque externo de combustible y los cohetes aceleradores de combustible sólido en una configuración completa de lanzamiento, para probar tanto su respuesta estructural como los procedimientos de lanzamiento previo a la entrada en servicio y primer lanzamiento del transbordador espacial Columbia. Estas pruebas fueron llevadas a cabo con en las Instalaciones de Pruebas Dinámicas Estructurales en el Centro de Vuelos Espaciales Marshall en Huntsville, Alabama, en donde el transbordador espacial fue colocado en posición vertical y sometido a pruebas de vibración, evaluando sus respuestas estructurales en una gran variedad de escenarios.

Posteriormente, el orbitador fue trasladado en vuelo hacia el Centro Espacial John F. Kennedy en Florida para probar los procedimientos de ensamblado en el Edificio de ensamblaje de vehículos, y luego fue transportado hasta la plataforma de lanzamiento LC-39, en donde se probaron las instalaciones y los procedimientos de lanzamiento.

Referencias

Categoría:Programa del transbordador espacial Categoría:Vehículos de lanzamiento parcialmente reutilizables Categoría:Naves espaciales tripuladas