La clase New York fueron dos acorazados construidos por la Armada de los Estados Unidos, entre 1911 y 1914. Las dos embarcaciones, New York y Texas, tuvieron un extenso servicio, empezando con la ocupación del puerto de Veracruz, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.
Diseñados como una mejora más fuertemente armada sobre la clase anterior, Wyoming, los clase New York fueron los primeros acorazados en contar con el cañón calibre 356mm/45, pero fueron una de las últimas clases diseñadas con una disposición de cinco torretas y carbón como combustible. La clase también sufrió varias deficiencias, como la falta de armamento antiaéreo, y diseño de blindaje, que fueron abordados con la siguiente clase, Nevada. Debido a estas deficiencias, ambas embarcaciones tuvieron extensas revisiones durante el curso de sus carreras, que cambiaron enormemente sus apariencias.
Tanto el New York, como el Texas, entraron en servicio en 1914 e inmediatamente sirvieron en la ocupación de Veracruz, y reforzaron a la Gran Flota de la Marina Real en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial, tiempo durante el cual se cree que el New York hundió un submarino alemán en una colisión accidental. Ambos navíos realizaron numerosos ejercicios de entrenamiento y tuvieron revisiones durante el período de entreguerras y, se unieron a la Patrulla de Neutralidad al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Superados por los acorazados más recientes en servicio, las dos embarcaciones sirvieron principalmente como escoltas de convoyes y de artillería naval durante la guerra. El New York participó en la operación Torch en África del Norte, realizó patrullaje de convoyes y entrenamientos en el Atlántico, y apoyó en las batallas de Iwo Jima y de Okinawa. El Texas participó en las operaciones Torch, Overlord, el bombardeo de Cherburgo, la operación Dragoon, y las batallas de Iwo Jima y Okinawa. Después de la guerra, el New York fue usado como barco objetivo en la operación Crossroads y fue hundido en 1948, mientras que el Texas fue convertido en un barco museo, y permanece amarrado permanentemente en el Parque Estatal de San Jacinto, en Texas.
Antecedentes La clase New York fue la quinta de las once clases planeadas por la Armada de Estados Unidos entre 1906 y 1919, 29 acorazados y 6 cruceros en total. Prácticamente, toda la línea de batalla estadounidense estaba siendo diseñada a partir de la experiencia de los pre-dreadnought y la observación de los diseños extranjeros. El diseño de los acorazados clase New York se originó en la Asamblea de Newport, que resultó en un nuevo método para el diseño de acorazados, con la Junta General tomando un papel más activo en el proceso de diseño de las embarcaciones, y la Junta de Construcción de la Armada implementaría el diseño en lugar de crearlo. Si bien, la clase NewYork fue diseñada en mayor parte por la Junta de Construcción, las lecciones aprendidas con dicha clase permitieron a la Junta General tomar la iniciativa en los siguientes acorazados clase Nevada.
La Asamblea de Newport estableció un consenso general entre líderes de que las embarcaciones de la Armada debían llevar baterías más grandes, en respuesta al incremento del calibre en acorazados extranjeros, en particular el cañón naval BL de , que fue presentado por la clase Orion de la Marina Real, así como el cambio de la Marina Imperial alemana de cañones de 279mm a 305mm. Hubo en ese entonces una discusión sobre si los acorazados clase Florida, puestos en 1909, debían llevar armamento más pesado que los cañones calibre . Finalmente, el 30 de marzo de 1909, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de dos acorazados «Diseño601», también conocidos como Acorazados1910, con seis torretas de 305mm que la Junta General había seleccionado sobre dos diseños de 356mm, en 1909; estos se convertirían en la clase Wyoming. Al mismo tiempo, la Junta General comenzó a planear la siguiente clase de navíos, y el 21 de abril de 1909 se decidieron por dos acorazados con tamaño similar. Después de algunas discusiones sobre los cañones principales, se concedió la aprobación de dos acorazados, el 24 de junio de 1910. Para 1911, el Comité sobre Asuntos Navales del Senado de los Estados Unidos sugirió reducir el tamaño de las embarcaciones como parte de una reducción presupuestaria de $24millones de dólares, pero el secretario de la Armada, George Von Lengerke Meyer luchó para mantener el diseño original, y las embarcaciones no sufrieron alteraciones.
Se le conoce a esta clase como New York, pero también es llamada clase Texas, porque el New York fue terminado varios meses después que su embarcación hermana, el Texas.
Diseño Características generales miniaturadeimagen|282x282px|El New York durante su construcción, en 1912. Según su diseño, las embarcaciones tenían un desplazamiento estándar de 27000toneladas largas, y un desplazamiento máximo de 28367toneladas largas. Tenían 175m de eslora, 172m en la línea de flotación, una manga de 29.11m, y un calado de 8.69m. Durante su vida operacional, las embarcaciones pasaron por cambios significativos e incrementos en su blindaje y armamento. Después de su cuarto y último reacondicionamiento, el NewYork incrementó su desplazamiento estándar a 29340toneladas largas, y a 34000toneladas largas a máxima capacidad. El último reacondicionamiento del Texas fue en 1945, después del cual su desplazamiento estándar aumentó a 29500toneladas largas, y a 32000toneladas largas a máxima capacidad. De acuerdo a su diseño, las embarcaciones tenían una tripulación consistente en 1042oficiales y soldados. Para 1945, el Texas transportaba 1723oficiales y soldados con el aumento de tripulación para el armamento adicional, así como un nuevo destacamento de marines.
Propulsión Las embarcaciones eran propulsadas por catorce calderas Babcock & Wilcox alimentadas por carbón, que accionaban dos motores de vapor alternativos de triple expansión de acción doble, con 28100shp (20954kW) que producían una velocidad máxima de 21nudos (39km/h). Tenían un alcance de 7060millas náuticas a 10nudos (19km/h). Inicialmente, los diseños requerían un aumento del 14 por ciento en la potencia de , sobre los de las clases anteriores. Sin embargo, se descubrió que una mayor eficiencia propulsora del motor alternativo permitía una reducción de la potencia instalada, requiriendo solo para alcanzar los 21nudos.
La clase New York fue la última clase de acorazados estadounidenses propulsados por carbón. La clase fue diseñada para transportar 2850toneladas largas de carbón, la mayor cantidad que cualquier otra clase de acorazado. En 1910, los siguientes acorazados de la clase Nevada, fueron diseñados tomando en cuenta el fueloil. Ambas embarcaciones tuvieron una conversión para cargar fueloil en 1926, y tenían una capacidad para 5200toneladas largas de combustible. Las antiguas catorce calderas de carbón del diseño original fueron reemplazadas por seis nuevas calderas de combustible Bureau Express, sin pérdida de energía.
Armamento miniaturadeimagen|Torretas 1 y 2 del Texas, con sus cañones de 356mm. La clase New York fue la primera embarcación de la Armada de los Estados Unidos en llevar este cañón pesado. La batería principal de la clase consistía en 10 cañones calibre 356mm/45, dispuestos en cinco torretas dobles designadas del , capaces de elevarse a 15°. Fue la última clase en presentar una torreta montada a mitad de la embarcación. En 1910, la Oficina de Artillería de la Armada diseñó y probó exitosamente el cañón naval de 356mm; este cañón demostró tener una precisión y una uniformidad de diseño notables. La clase NewYork fue la quinta clase de acorazados tipo dreadnought estadounidenses de diseño creado y, ya había iniciado el trabajo del sexto diseño, la clase Nevada. Para 1910, ningún acorazado tipo dreadnought estaba en el agua, ya que todos se encontraban en alguna etapa de su construcción o en diseño. Prácticamente toda la línea de batalla de la Armada estaba siendo diseñada por dibujos en la experiencia de los diseños de los pre-dreadnoughts, o de la observación en los diseños de acorazados extranjeros.
Tal como fueron construidas, las dos embarcaciones también llevaban veintiún cañones calibre 127mm/51 dispuestos diez a cada costado y uno en la popa, principalmente para la defensa contra destructores y buques torpederos. Muchos de los cañones de 127mm tenían poca precisión en mares agitados debido a que estaban montados cerca de los extremos de las embarcaciones y por debajo de la cubierta principal. Las embarcaciones no fueron diseñadas tomando en cuenta la defensa antiaérea y, con el desarrollo de la aviación naval, esto se consideró un grave inconveniente para la clase. Con esto, fueron los primeros acorazados estadounidenses que contaron con armamento antiaéreo, con dos cañones calibre 76mm/50 montados en plataformas en la parte superior de las grúas de botes del Texas, en 1916. En 1918, el armamento secundario fue reducido a dieciséis cañones calibre 127mm/51, ocho a cada costado, ya que los cañones cerca de los extremos eran difíciles de operar en cualquier condición de mar. Cuando ambos navíos fueron reacondicionados de 1925 a 1926, la defensa antiaérea fue incrementada con ocho cañones calibre 76mm/50 dispuestos cuatro en cada costado. Seis de los dieciséis cañones restantes de 127mm fueron reubicados más alto en las embarcaciones, en nuevas casamatas en la cubierta principal. La clase NewYork también contó inicialmente con cuatro tubos lanzatorpedos, uno en cada lado de babor de proa y popa, y de estribor de proa y popa, para torpedos Bliss-Leavitt serie3, en lugar de las dos series anteriores, debido a los avances en el rendimiento del torpedo, aumentando la prominencia del arma. Las salas de torpedos tenían doce torpedos en total, más doce minas de defensa naval. Sin embargo, los tubos de torpedos fueron eliminados en el reacondicionamiento de 1925, a 1926.
Los espacios para los pañoles y maquinaria estaban en espacios cerrados dentro del casco protegido. El volumen de los pañoles fue reducido para aumentar la maquinaria, con cada pañol acomodando entre 75 y 80proyectiles y cargas, mientras más proyectiles eran transportados en sus torretas y salas de manipulación.
En 1937, fueron añadidos ocho cañones calibre 28mm/75 en dos montajes cuádruples para mejorar el armamento antiaéreo ligero. En 1942, las embarcaciones fueron reacondicionadas extensivamente con una gran cantidad de cañones ligeros para defensa antiaérea, a expensas de los cañones calibre 127mm/51, ya que el ataque a Pearl Harbor demostró que el armamento antiaéreo ligero previo a la guerra era inadecuado. Los cañones cuádruples de 28mm fueron eliminados y se añadieron veinticuatro cañones Bofors de 40 mm en seis montajes cuádruples (después incrementados a cuarenta cañones), mientras que también fueron añadidos cuarenta y dos cañones Oerlikon de 20 mm en montajes individuales. El armamento antiaéreo de 76mm fue incrementado a diez cañones, mientras que el armamento de 127mm fue reducido a seis cañones.
Blindaje Las embarcaciones continuaron con el mismo esquema de blindaje que la clase Wyoming, con leves mejorías. El esquema de la cubierta principal continuaba siendo claramente inferior a la de la clase posterior, Nevada, con su esquema de blindaje «todo o nada». Sin embargo, el salto adelante en el alcance proporcionado por un mejor control de fuego aún no se había previsto y, de haberlo sido, no había tiempo para incluirlo en el diseño actual. La embarcación proporcionó un cinturón de 305mm que se estrechaba a 254mm, y a un blindaje en las casamatas de 165mm con divisiones internas. La clase NewYork fue la primera en incorporar una sala de planificaciones central blindada debajo de las cubiertas, pero por encima de la cubierta protectora, y encapsulada por una delgada caja de espigón blindado.