Armstrong Siddeley fue un grupo de ingeniería británico que operó durante la primera mitad del . Se formó en 1919 y es conocido por la producción de automóviles de lujo y de motores aeronáuticos.
La empresa se creó tras la compra por parte de Armstrong Whitworth de Siddeley-Deasy, un fabricante de automóviles de lujo que se comercializaban entre el sector más alto de la sociedad. Después de la fusión de empresas, este enfoque en la calidad continuó en la producción de automóviles, motores de aviones, cajas de cambios para tanques y autobuses, motores de cohetes y torpedos, y el desarrollo de vagones. Las fusiones y adquisiciones de empresas como Hawker Aviation y Bristol Aero Engines supuso el fin de la producción de automóviles, que cesó en agosto de 1960.
La empresa fue absorbida por el conglomerado Rolls-Royce que estaba interesado en el negocio de aviones y motores de aviones. Finalmente, los repuestos restantes y todas las participaciones en automóviles se vendieron a Armstrong Siddeley Owners Club Ltd, que ahora es propietaria de las patentes, diseños, derechos de autor y marcas comerciales, incluido el nombre Armstrong Siddeley.
Historia
Siddeley Autocar thumb|left|Placa de la compañía Vickers, Sons & Maxim — Wolseley Siddeley
La Siddeley Autocar Company, de Coventry, fue fundada por John Siddeley (1er barón Kenilworth) (1866-1953) en 1902. Sus productos, fabricados para él por una subsidiaria de Vickers, se basaban en gran medida en los automóviles Peugeot, por lo que utilizaban muchas piezas de Peugeot y estaban equipados con carrocerías de fabricación inglesa. J. D. Siddeley fue nombrado gerente de ventas en Londres de la subsidiaria de Vickers Limited Wolseley a principios de 1905 al mismo tiempo que Wolseley compró el fondo de comercio y los derechos de patente de su automóvil Siddeley."Wolseley Tool and Motor-Car Company Limited ha absorbido Siddeley Autocar Company Limited y ha adquirido Niagara Westminster para las instalaciones de una oficina y un garaje en Londres. Las dos empresas llevan mucho tiempo asociadas, y los coches Siddeley los fabrica la empresa Wolseley." The Times, lunes, 13 de feb de 1905; pg. 9; número 3762 Unos meses después, Herbert Austin se fue para formar su propio negocio y Siddeley fue nombrado gerente general.Lambert (1968), Chapter 6: The Austin Motor Company is formed
Sin el consentimiento de los hermanos Vickers, Siddeley agregó su propio nombre a la placa de identificación de Wolseley, pero sería eliminado una vez que abandonó la empresa.
Siddeley-Deasy
En 1909 J. D. Siddeley renunció a Wolseley y en 1910 asumió la dirección de The Deasy Motor Car Manufacturing Company, Limited. Los accionistas estaban tan complacidos con su éxito en ese cargo que el 7 de noviembre de 1912 acordaron por unanimidad cambiar el nombre de la compañía a The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited.Deasy Motor-Car Manufacturing Company (Limited). The Times, Friday, 8 November 1912; pg. 21; Issue 40051.Deasy Motor Car Manufacturing Co minute book pages 245 and 243. Original document held at Coventry Archives with reference PA1060/1/1. El nombre de Siddeley se había agregado a la placa del radiador de los vehículos producidos a principios de 1912.Bill Smith, Armstrong Siddeley Motors Dorchester, Veloce, 2006; p. 55; Los automóviles comenzaron a usar el lema "Tan silencioso como la Esfinge" luciendo una esfinge como adorno del capó,.
Armstrong Siddeley thumb|right|Anuncio de un Landaulette de 5 litros y 30 hp (1921)
En abril de 1919, la Armstrong Whitworth Development Company de Newcastle upon Tyne compró Siddeley-Deasy, y en mayo de 1919 se convirtió en Armstrong Siddeley Motors Ltd, una subsidiaria con J. D. Siddeley como director gerente. En 1927, Armstrong Whitworth fusionó sus grandes intereses de ingeniería con Vickers para formar Vickers-Armstrong. En este punto, J. D. Siddeley puso a Armstrong Siddeley y a Armstrong Whitworth Aircraft bajo su control. En 1928, Armstrong Siddeley Holdings compró Avro a Crossley Motors. También ese año Siddeley se asoció con Walter Gordon Wilson, inventor de la caja de cambios con preselector, para crear Improved Gears Ltd, que más tarde se convirtió en Self-Changing Gears, fabricante de la caja de cambios para la que se ideó el lema: "Coches para las hijas de los caballeros".
Armstrong Siddeley fabricó automóviles de lujo, motores de aviones y, más tarde, aviones. En 1935, los intereses de J. D. Siddeley fueron comprados por 2 millones de libras por el pionero de la aviación Tommy Sopwith, propietario de Hawker Aircraft, para formar, junto con la Gloster Aircraft Company y Air Training Services, la comlañía Hawker Siddeley, un nombre famoso en la producción de aviones británicos. Armstrong Whitworth Aircraft y Armstrong Siddeley Motors se convirtieron en subsidiarias de Hawker Siddeley, y el propio Sopwith se convirtió en el nuevo presidente de Armstrong Siddeley Motors.
Armstrong Siddeley se fusionó con el negocio de motores de aviones de Bristol Aeroplane Company (Bristol Aero Engines) para formar Bristol Siddeley como parte de una racionalización en curso bajo la influencia del gobierno de los fabricantes de aviones y motores de aviones británicos. Armstrong Siddeley produjo sus últimos coches en 1960. Bristol Siddeley y Rolls-Royce se fusionaron en 1966, este último absorbiendo al primero, que permaneció durante un tiempo como una división de motores de aviación dentro de Rolls-Royce.
En junio de 1972, Rolls-Royce (1972) Ltd vendió todas las existencias de repuestos más todas las patentes, especificaciones, planos, catálogos y el nombre de Armstrong Siddeley Motors Ltd, al Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. Esto significaba que "Armstrong Siddeley" y El "logotipo de AS Sphinx" son marcas comerciales y derechos de autor del Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.
El nombre "Siddeley" sobrevivió un tiempo más en la aviación, a través de Hawker Siddeley Aviation y Hawker Siddeley Dynamics. En 1977 se unieron a otras compañías para convertirse en British Aerospace (BAe) que con nuevas fusiones ahora es BAE Systems.
Productos
Automóviles thumb|Cupé utilitario para la campaña de exportación de posguerra
El primer automóvil producido por la compañía fue una máquina de tamaño comsiderable, equipada con un motor de 5 litros y 30 caballos.RAC Rating En 1922 apareció uno más pequeño de 18 caballos, y en 1923 se introdujo un 2 litros de 14 caballos. Los primeros coches equipados con motores de seis cilindros y 15 hp 1929 vio la introducción de un vehículo de 12 hp. Este fue un año pionero para la marca, durante el cual se ofreció por primera vez la caja de cambios con preselector Wilson como un extra opcional; se convirtió en un estándar en todos los automóviles a partir de 1933. En 1930, la compañía comercializaba cuatro modelos, de 12, 15, 20 y 30 caballos fiscales, el último con un costo de 1450 libras.
La imagen bastante seria de la compañía fue respaldada durante la década de 1930 con la introducción de una gama de automóviles con motores OHV de seis cilindros, aunque se mantuvo en producción uno de cuatro cilindros de 12 hp hasta 1936.
Hacia 1932 se inició una línea de diseños especiales bastante más deportivos, que dio como resultado la serie Rally Tourer. El objetivo era ayudar a cambiar la imagen carente de atractivo de lo que de hecho era un producto bastante avanzado. De los 16 turismo de rally construidos, muchos fueron utilizados por los propietarios o directores superiores, y participaron en varios rallyes, logrando resultados destacables y generando una buena publicidad. Se sabe que solo se ha conservado uno de estos 16 coches especiales: un Long-15 Rally Tourer de 1933 que, según los registros, compartía la misma carrocería que la versión de 20 CV (que tenía un capó un poco más largo).
En 1933, se anunció el Siddeley Special de 5 litros y seis cilindros, con un motor de aleación de hiduminium. Este modelo costaba 950 libras. La producción de automóviles continuó a un ritmo reducido durante 1940, y solo algunos se ensamblaron en 1941.
La semana que terminó la Segunda Guerra Mundial en Europa, Armstrong Siddeley presentó sus primeros modelos de posguerra: el Lancaster sedán de cuatro puertas y el Hurricane cupé descapotable. Los nombres de estos modelos se hicieron eco de los nombres de los aviones producidos por el Hawker Siddeley Group (el nombre adoptado por la empresa en 1935) durante la guerra. Todos estos coches usaban motores de 2 litros y seis cilindros (16 hp), aumentados a motores de 2,3 litros (18 hp) en 1949. De 1949 a 1952 se produjeron dos variantes comerciales del Whitley de 18 hp, principalmente para la exportación. El Utility Coupe era un vehículo de estilo pickup cupé convencional, mientras que el Station Coupe era un vehículo de doble cabina, aunque todavía conservaba solo dos puertas. Sin embargo, tenía dos filas de asientos para acomodar hasta cuatro adultos y las puertas eran más grandes, para permitir un mejor acceso a la parte trasera. A partir de 1953, la empresa produjo el Sapphire, con un motor de seis cilindros y 3,4 litros.
En 1956, la gama de modelos se amplió con la incorporación del 234 (un cuatro cilindros de 2,3 litros) y el 236 (con el motor de seis cilindros de 2,3 litros más antiguo). El Sapphire 346 lucía una mascota en el capó en forma de esfinge (el nombre también había sido utilizado para denominar a los motores a reacción Armstrong Siddeley Sapphire). Los Sapphire 234 y 236 podrían haber parecido a algunos de los clientes leales de la marca una desviación radical de la apariencia tradicional de Armstrong Siddeley. Sin embargo, en realidad eran incluso demasiado conservadores en un período de rápido desarrollo del diseño automovilístico. Si el "recién nacido Sapphire" anunció el comienzo del fin de Armstrong Siddeley, fue porque Jaguar había lanzado la berlina 2,4 de construcción unitaria en 1955, que era más rápida, significativamente más barata y mucho más atractiva que las 234 y 236.
El último modelo nuevo producido por Armstrong Siddeley fue el Star Sapphire de 1958, con un motor de 4 litros y transmisión automática. Armstrong Siddeley fue una víctima de la fusión de 1960 con Bristol; el último automóvil salió de la fábrica de Coventry en 1960.
Lista de modelos Los autos producidos por Armstrong Siddeley tenían designaciones que provenían de la clasificación de la potencia fiscal de sus motores. thumb|Lancaster six-ligero sedán thumb|Whitley four-ligero deportivo sedán thumb|Typhoon cupé de techo rígido thumb|Hurricane cupé