El Ferrocarril de Billerica y Bedford fue uno de los primeros ferrocarriles de vía estrecha en Massachusetts, construido para demostrar las ventajas de las vías de de ancho.
Historia
George E. Mansfield, de Hazelwood, Massachusetts, se convirtió en uno de los primeros promotores de las vías de dos pies de ancho después de una visita a Gales, donde pudo ver el Ferrocarril de Ffestiniog en funcionamiento. Persuadió a los ciudadanos de Billerica de las grandes ventajas económicas una línea con una vía de dos pies de ancho, y se convirtió en gerente general de la Compañía del Ferrocarril de Billerica y Bedford cuando se fundó en 1876. La construcción comenzó en mayo de 1877, y la línea se completó entre North Billerica y Bedford en agosto de 1877, con una longitud de .
La línea se construyó de manera muy económica, de acuerdo con los principios de las líneas de vía estrecha, pero desde el principio tuvo que superar distintos problemas financieros. Se construyeron plataformas giratorias en cada extremo del ferrocarril, así como un triángulo de maniobras y una cochera semicircular para las locomotoras en Bedford, pero nunca se dispusieron estaciones a lo largo de la línea. La empresa se declaró en quiebra y fue liquidada en junio de 1878.
Mansfield, a pesar de este fracaso, promovió el ancho de dos pies en Maine, donde finalmente se construyó la red más grande de este tipo de líneas en los Estados Unidos. El Ferrocarril de Boston y Lowell de ancho estándar, utilizó la mayor parte del trazado del Ferrocarril de Billerica y Bedford para extender su ramal de Lexington en mayo de 1885. El Ferrocarril de Boston y Maine se hizo cargo de la línea en 1887.
Las estaciones con las que contaba la línea eran Bedford, Springs Road, Bedford Springs, South Billerica, Turnpike (Nuttings Lake), Billerica, Bennett Hall y North Billerica. Actualmente, solo el depósito de locomotoras de la estación de Bedford y North Billerica siguen en pie. El servicio de pasajeros cesó el último día de 1931 y la línea se utilizó como un servicio de carga hasta que se abandonó entre las cocheras de Bedford y de Billerica en 1962. Entre las cocheras de Billerica y de Bennett Hall los trenes dejaron de circular definitivamente alrededor de 1980.
Las dos locomotoras llevan el nombre de los duendes de William Shakespeare, Ariel y Puck.
Material rodante NombreFotoConstructorTipoFechaNº de serieNotasArielMoody 1959 p.50Talleres de Locomotoras HinkleyLocomotora Forney 18771251Jones 1980 p.350Ferrocarril de Sandy River #1Crittenden 1976 pp.19PuckTalleres de Locomotoras HinkleyLocomotora Forney 18771261Ferrocarril de Sandy River #2FawnMoody 1959 p.52Compañía Manufacturera RanletCoche combinado1877Ferrocarril de Sandy River #4Jones 1980 p.355SylvanMoody 1959 p.51Compañía Manufacturera RanletCocheref name="Moody 1959 p.51"/>1877Ferrocarril de Sandy River #3ACompañía Manufacturera RanletFurgón1877Ferrocarril de Sandy River #2B & CCrittenden 1976 pp.11Compañía Manufacturera RanletCoches de excursión1877Transformados coches de equipajes Ferrocarril de Sandy River #1 & #3D hasta ICompañía Manufacturera RanletMoody 1959 p.53Vagones plataforma1877Vendidos por el Ferrocarril de Sandy River, y mucho después transformados en furgonesCrittenden 1976 pp.24
Véase también
Ferrocarril de Lexington y Cambridge Oeste para la historia posterior del derecho de paso, incluido el uso como un sendero ferroviario Ferrocarril de Sandy River para la historia posterior del material rodante Ferrocarril de Sumner Heights y Hazelwood Valley, un ferrocarril experimental con un ancho de vía de tan solo 10 pulgadas (254 mm) diseñado por George E. Mansfield junto a su casa
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Historia de Billerica y Bedford Una descripción de 1879 de su ubicación, forma permanente y material rodante, 27 páginas Tarjetas publicitarias
Categoría:Ferrocarril en Estados Unidos