Ricardo Fargas (Barcelona, 24 de julio de 1935 - Barcelona, 20 de mayo de 2018) fue un piloto español de motociclismo que destacó en competiciones internacionales a comienzos de la década de los 60. Fue uno de los mejores especialistas en subidas de montaña y en carreras de resistencia durante la década de los 50 y 60. Junto con Benjamín Grau fue uno de los más carismáticos pilotos catalanes de Ducati, empresa para la filial catalana de la que (Mototrans) trabajó también como director deportivo, jefe de ventas, ejecutivo y diseñador.

Biografía Ricardo Fargas Bolaños comenzó a trabajar con solo 10 años en una farmacia, donde realizaba encargos y tareas auxiliares. Posteriormente aprendió el oficio de tornero en el entorno familiar de unos amigos de sus padres y, a los 14 años, ingresó en Montesa. Allí trabajó durante tres años como tornero antes de pasar a las áreas de afinamiento y prototipos.

Gracias a su insistencia, consiguió integrarse en uno de los equipos oficiales de la marca para participar en la prueba de regularidad del Campeonato de España de regularidad, la Cuatro capitales catalanas, organizada por el RMCC en 1953. La competición reunía equipos formados por cuatro participantes, tres motociclistas y un automovilista, cuyo objetivo era completar el recorrido con la menor penalización posible. El conjunto de Fargas terminó en decimosexta posición; su ritmo de carrera, demasiado rápido para una prueba de regularidad, provocó que llegara antes de tiempo a varios controles y afectara la puntuación del equipo. Este resultado fue utilizado por los responsables de Montesa para justificar su negativa a proporcionarle una Sprint de competición, además de considerar que su complexión física no se adaptaba al modelo.

Debut con MV Agusta Poco después, Luís Foix organizó una carrera en una carretera próxima al pantano de Foix y puso a disposición dos motocicletas MV Agusta semioficiales. Fargas obtuvo una de ellas y debutó con una MV de 150 cc y dos tiempos en la Subida a la Rabassada, donde participó en la categoría de 175 cc, consiguió la victoria y estableció un nuevo récord de la prueba.

Durante aquella etapa utilizó el seudónimo de «Conde» a petición de Pere Permanyer, fundador de Montesa, debido a razones comerciales, ya que continuaba trabajando para la empresa catalana aunque competía con una motocicleta de otra marca.

Posteriormente participó en la Vuelta a Mallorca y fue convocado por MV Avello para realizar unas pruebas en Gijón, tras las cuales fue contratado. Aunque la motocicleta no se mostró especialmente competitiva, obtuvo una victoria en Sevilla dentro de la categoría de fuerza libre y terminó la temporada de 1955 en la decimoséptima posición del Campeonato de España de velocidad de 125 cc.

En 1956 inició la temporada participando en pruebas de regularidad, pero a mediados de año abandonó MV al no recibir una motocicleta de distribución por árbol de levas que esperaba. Aceptó entonces la propuesta de Eusebio Andreu Virgili, fundador de Mototrans, para competir con la futura estructura catalana, donde también asumió responsabilidades comerciales.

Comenzó a pilotar motocicletas Ducati de 98 cc y posteriormente las versiones Gran Sport de 100 y 125 cc, logrando buenos resultados deportivos. También compitió en cilindradas inferiores con velomotores Ducson, marca con la que consiguió su primera victoria en competición en Tarragona en 1957.

En 1958 terminó segundo en las 24 Horas de Montjuïc, resultado que le permitió obtener el primer Campeonato de España de resistencia. Ese mismo año se constituyó Mototrans y Fargas compaginó la competición con las tareas relacionadas con la preparación de los primeros modelos Ducati fabricados en Cataluña, comercializados a partir de 1959.

En 1959 fue subcampeón de España de velocidad tras imponerse en el Gran Premio Internacional de Barcelona. A partir de entonces redujo progresivamente su presencia en carreras debido a sus responsabilidades dentro de Mototrans, aunque continuó participando en pruebas del campeonato nacional y logró varios podios.

Competición internacional Aunque su participación en pruebas europeas fue limitada, Fargas obtuvo resultados destacados. En 1961 se proclamó campeón de Europa de resistencia después de finalizar segundo en las 24 Horas de Montjuïc y ganar las 24 Horas de Warsage (Dalhem), formando equipo con Enzo Rippa sobre una Ducati 175 fabricada en Cataluña. Durante esa prueba ambos pilotos establecieron nuevos registros y Fargas consiguió la vuelta rápida al circuito.

También destacó en pruebas de montaña, como la celebrada en Ventor, donde superó al campeón europeo de la especialidad Angelo Tenconi. La competición, de casi 22 km de recorrido, se disputó en unas condiciones difíciles debido a la niebla durante los entrenamientos. Fargas consiguió la victoria en 350 cc con una ventaja de 32 segundos y logró además imponerse en la categoría de 500 cc.

«Rey de la montaña» La trayectoria de Fargas quedó especialmente vinculada a las pruebas de montaña. Participó en numerosas subidas, entre ellas la Subida al Puig Major, Subida a Montserrat, Vallvidrera, la Subida a la Rabassada, el Desierto de las Palmas, la Ermita de Santa Cruz de Olorde, Begas, Can Massana, las Ventosas, la Sierra de las Maioles y la subida a San Feliu de Codinas.[Por tercer año consecutivo domina en motos "El rey de la montaña", pag. 89]

A finales de la temporada de 1969, después de conseguir trece victorias en subidas de montaña, decidió retirarse de la competición activa. No obstante, participó posteriormente de manera ocasional en algunas pruebas de montaña y resistencia, como las de Montjuïc y Thruxton junto a Juan Antonio Rodés.

Su última participación tuvo lugar en la Subida a Montserrat de 1974, donde recibió un homenaje organizado por aficionados de la zona. Aunque solo realizó una de las dos subidas previstas durante los entrenamientos debido al estado húmedo del trazado, terminó tercero, por detrás de Josep Maria Mallol y Quique de Juan.

Tras retirarse, desarrolló actividades relacionadas con la gestión deportiva y el apoyo a pilotos, patrocinando, entre otros, a Daniel Amatriaín, Joan Garriga y Carlos Cardús.

Palmarés 1958: Campeonato de España de Resistencia 1961: Campeonato de Europa de Resistencia 1962: 24 Horas de Montjuïc 1963: Campeonato de España de montaña 1968: 24 Horas de Montjuïc

Resultados en el Campeonato del Mundo

Carreras por año (carreras en cursiva indica vuelta rápida) Año Moto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1961 125cc Ducati ESP7 RFA- FRA- IOM- NED- BEL- RDA- ULS- NAT- SWE- ARG- 0 - 1962 50cc Derbi ESP14 NED- IOM- NED- BEL- ULS- RDA- NAT- FIN- ARG- 0 - 1963 125cc Ducati ESP8 GER- IOM- NED- BEL- ULS- RDA- FIN- NAT- ARG- 0 - 1965 250cc Ducati USA- GER- ESPRet FRA- IOM- NED- BEL- RDA- CZE- ULS- FIN- NAT- JPN- 0 - 1967 250cc Mototrans ESPRet GER- FRA- IOM- NED- BEL- RDA- CZE- FIN- ULS- NAT- CAN- JPN- 0 -

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos Intervención de Ricardo Fargas en el capítulo "Motociclisme" del programa "Història de l'esport català", emitido por TVE en noviembre de 1978 (min. 21') Artículo en Las Provincias sobre el homenaje que se le hizo en Denia Entrada sobre Fargas en el blog de José María Alguersuari

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