miniaturadeimagen|Ornge AgustaWestland AW139 en la base de, 3 de junio de 2011 miniaturadeimagen|Instalaciones de Ornge en Thunder Bay Ornge (Anteriormente Ontario Air Ambulance Corporation) es una organización benéfica sin ánimo de lucro que proporciona ambulancias aéreas y servicios de transporte en la provincia de Ontario, Canadá, bajo la dirección del Ministerio de Salud y Protección a largo plazo. Los servicios de ambulancias en Ontario están regulados bajo el Ambulance Act, que declara que el ministro de Salud "tiene el deber y el poder" de hacer de Ontario un lugar seguro mediante un "sistema equilibrado e integrado de servicios de ambulancia y servicios de comunicación en el despacho de ambulancias". Su sede está en Mississauga, Ontario, Canadá.
El nombre Ornge no es un acrónimo, pero está basado en el color naranja de sus aeronaves y ambulancias de tierra. Según la organización, "La letra "a" se eliminó del nombre, en parte para hacer que la gente eche un segundo vistazo así como para que pudiera estar protegida como Marca"
En 2012 Ornge y sus asociado emplearon a más de 400 personas, incluyendo paramédicos, pilotos y especialistas de aviación. Ornge tiene sus propias aeronaves así como ambulancias de tierra, con 12 bases en todo Ontario. También contratar algunas operaciones con proveedores de servicios independientes.
Historia derecha|miniaturadeimagen|Un modelo del Sikorsky S-76 propiedad de la empresa Canadian Helicopters, utilizados en Ontario como ambulancia aérea en agosto de 2007. La aeronave tiene un esquema de color previo al de Ontario Air Ambulance Con anterioridad a Ornge, el programa de ambulancia aéreas se creó en 1977 para dar servicio a zonas aéreas remotas, principalmente en el norte Ontario, donde no es posible llegar con ambulancias de tierra o donde tardarían demasiado tiempo en llegar. Ontario fue la primera provincia canadiense que proporcionó un sistema de ambulancias helicóptero para transportar enfermos críticos al hospital. Las ambulancias aéreas también se utilizan para transportar órganos y equipos médicos de trasplantes. Una parte importante del servicio de ambulancia aéreas se encarga de dar servicio a comunidades aborígenes, aproximadamente 117, en 6 de las áreas contemplados en el tratado del norte Ontario.Northern Ontario School of Medicine (undated), Aboriginal Communities in Northern Ontario , retrieved 30 May 2014
La primera ambulancia aérea, "Bandage One" un Bell 212, operaba a las afuera del Aeropuerto de Buttonville por un operador privado perteneciente a la organización Viking Helicopters Incorporated (que más tarde formaría parte de Helicópteros canadienses.https://www.skiesmag.com/news/celebrating-legacy-bandage-1/) Un segundo Bell 212, "Bandage Two", fue pilotado durante un año con éxito, localizado en Sudbury, Ontario, seguido por ""Bandage Three" en Thunder Bay, "Bandage Four" en Timmins y "Bandage Five" en Sioux hasta llegar a un total de 5 en 1981. El servicio fijo comenzó en 1978, proporcionado por Austin Airways, con un Timmins con base en Cessna Cita I. Finalmente, se contrataron casi 90 aeronaves privada.
Este arreglo funcionó durante 25 años, hasta 2005, cuando el Ministerio de Salud y Cuidados a Largo Plazo contrató operadores privados para proporcionar aeronaves a su programa de ambulancias aéreas, pilotos y paramédicos. El Ministerio dirigió directamente el centro de despliegue de ambulancias aéreas y era responsable de supervisar la efectividad global del programa de ambulancia aéreas.
En 2005, el Ministerio anunció que nombraría a una corporación sin fines de lucro llamada Ontario Air Ambulance Corporation para que se encargara de todas las operaciones de ambulancia aérea. Esto se hizo para establecer líneas de autoridad más claras entre las diferentes partes de las operaciones de ambulancia aérea. Una corporación independiente también era coherente con el objetivo del Ministerio de alejarse de la prestación directa de servicios. El nombre de la corporación se cambió posteriormente a Ornge. Ornge fue descrito en 2012 como una corporación de la Corona ni una agencia controlada directamente por el Gobierno de Ontario, sino una organización sin fines de lucro incorporada bajo la Ley Federal de Corporaciones de Canadá.
El Ministerio operaba un centro de despacho de ambulancia aérea en Toronto hasta que Ornge se hizo cargo y MATC (Centro Médico de Transporte Aéreo) se convirtió en el Centro de Comunicaciones de Ornge.
El 17 de septiembre de 2007, se creó Ornge Air. Compraría aviones y competiría con los proveedores del sector privado.
Hoy, el programa de ambulancia aérea se ha convertido en un componente integral del sistema de salud de emergencia más grande en las comunidades de toda la provincia.
Escándalo financiero e investigación policial
Compensación ejecutiva En 2011 Ornge estuvo implicado en una controversia con respecto a compensaciones a ejecutivos, incluyendo el presidente y CEO Chris Mazza. El diario Toronto Star descubrió que Mazza recibía 1,4 millones de dólares anuales mientras que el resto de los empleados públicos recibían un salario de aproximadamente 100.000 dólares al año. Dicho salario le convirtió en el empleado público mejor pagado de la provincia. El Ministro de Salud Deb Matthews declaró el salario de Mazza "indignante, impresionante e inaceptable". El 9 de febrero de 2013 el Dr. Chris Mazza recibió 4,6 millones de dólares de dinero público en los dos últimos años a cargo de Ornge, incluyendo salarios, bonificaciones, adelantos de dinero en efectivo y dos préstamos hipotecarios. En 2013, se reveló que Mazza se hizo con 9,3 millones de dólares en seis años en Ornge. Mazza gastó dinero en viajes de esquí, fiestas internacionales, a menudo con su novia; facturas de habitaciones de hotel por valor de 2.400 dólares.
Otros ejecutivos recibían "sobresueldos", pero Ornge no reveló sus salarios. El Presidente Rainer Beltzner recibió 232.757 dólares en 2011. Los miembros de consejo recibieron casi 2 millones de dólares entre 2007 y 2011. En 2011, 50 ejecutivos recibieron un total de 11,8 millones de dólares (de media, 238.000 dólares) si bien estos datos no han sido revelados oficialmente.
Los ejecutivos fueron recompensados con MBAs por valor de 600.000 dólares. Kelly Long, la novia de Mazza y vicepresidenta de ORNGE recibió un MBA de Universidad Occidental en London.
Mazza dejó el cargo el 22 de diciembre de 2011 como consecuencia del escándalo.
Kickback Alegaciones Después de la compra de helicópteros de AgustaWestland por Ornge por valor de 144 millones, AgustaWestland realizó un pago de 4,7 millones de dólares a la empresa ORNGE Global, controlada por Mazza. Se prometió un pago posterior adicional de otros 2 millones. Presuntamente, el pago era para “servicios de marketing”. Se descubrió que esto "consistía en una pequeña carpeta de información reunida por Long" El líder posterior de Ornge, Ron McKerlie, dijo que las dos pequeñas carpetas no justifican el gran pago. Se dice que las carpetas están en posesión de la OPP.
Más tarde, un exejecutivo indicó que Ornge había pagado a AgustaWestland 7 millones de dólares más de lo que debería haber pagado. Fue esta acusación la que provocó la investigación de OPP. Tom Rothfels indicó que Mazza insistió en pagar alrededor de 600.000$ adicionales por helicóptero (aproximadamente 7 millones de dólares). Rick Potter, anterior COO, indicó que el extra era de, aproximadamente, 10 millones.
AgustaWestand también acordó donar 2,9 millones de dólares estadounidenses a la fundación caritativa de Ornge.
Compras inapropiadas Ornge pagó 28 millones de dólares por 11 helicópteros usados, creyendo que era más barato que alquilarlos. La flota se vendió posteriormente por menos de 8 millones.
Ornge compró 12 helicópteros de AgustaWestland, aunque solo se requerían 9. Dos de las unidades no estaban equipadas para transportar pacientes; fueron vendidas en 2013. Los 10 restantes tenían un diseño de cabina pobre, lo que podría dificultar maniobras de reanimación. En 2015, Ornge consideró reemplazar el modelo AW139s, argumentando complejidad y consumo de combustible preocupante.
Ornge compró 10 aviones Pilatus PC-12, aunque solo se necesitaban 6. Dos de los 10 estaban a la venta en 2015.
El auditor general señaló que "no se utilizó una licitación pública abierta y competitiva" y que Ornge compró en exceso.
Ornge planificó un "Centro de Medicina del Transporte de Excelencia" en Hamilton. Ornge gastó aproximadamente 600.000$ para alquilar el hangar, que finalmente quedó sin utilizar, debido a retrasos en la construcción. Aproximadamente se gastaron 1,9 millones de más en renovaciones del hangar. Finalmente, la mudanza de Toronto a Hamilton se canceló.
Surgieron preguntas sobre la decisión de abrir una base en Oshawa. Rick Potter, jefe de aviación (COO Ornge Air), declaró que el sitio no tenía un sistema de aterrizaje por instrumentos, muchas quejas de ruido y no era uno de los que recomendaría. El espacio del hangar se compró en 2011 y luego se vendió por unas pérdidas de 130.000$ cuando se cancelaron los planes en 2013.
Ornge compró dispositivos de elevación, denominados recolectores Ornge, que iban a llevar a los pacientes a los aviones. Los dispositivos nunca funcionaron. También hubo problemas con el sistema de descongelación para los AW139, que nunca funcionó. Aparentemente, la compañía también gastó en tractores pintados de naranja para mover aviones.
Asuntos operacionales Se revelaron varios casos de demoras en pacientes movilizados. Se descubrió que los operadores estaban bajo presión para reducir costes al reducir los despliegues de helicópteros. Existía una política de que no se enviaría un helicóptero hasta que una ambulancia terrestre hubiera confirmado la necesidad. Esta política se cambió en 2012 para un despliegue inmediato cuando el servicio 911lo solicita.
Se informó que el helicóptero con base en Thunder Bay no pudo volar aproximadamente una cuarta parte del tiempo debido a la falta de paramédicos. El diario Toronto Star encontró que el helicóptero aterrizó 237 veces durante un total de 1.300 horas durante 10 meses. "También es una pérdida de dinero público. Tienes un helicóptero y dos pilotos sentados allí incapaces de hacer su trabajo”, dijo un líder sindical paramédico.
Red de compañías Los críticos acusaron que Ornge había creado una "red" El auditor general encontró al menos 14 (20 según otras fuentes) entidades corporativas diferentes, entre ellos JSmarts, Ornge Cáscara (más tarde Ornge Global), Ornge Global Real Estate, Ornge Global Holdings LP, Ornge Issuer Trust, Ornge Global Air, Ornge Global Management y Orgeco. Algunas de estas empresas eran tenían el propósito de generar beneficios. Al auditor general se le negó el acceso a los registros financieros, dado que algunas de las entidades son privadas. La estructura se describió como una "red complicada". "De hecho, gran parte de las operaciones de Ornge son entregadas por estas otras entidades, que facturan a Ornge por esos servicios".
El auditor general Jim McCarter describió a Ornge como un "mini-conglomerado" y creía que la auditoría podría no haber encontrado todos los brotes corporativos.
Se descubrió que los dólares de los contribuyentes habían llegado a las empresas Ornge con fines de lucro.
Algunas de las compañías eran propiedad de Chris Mazza, otros ejecutivos y miembros de la junta.
Oficinas corporativas El edificio para la oficina central de Ornge se compró por 15 millones, usando dinero prestado. Ornge luego creó un acuerdo complejo con otras compañías de Ornge para vender el edificio y alquilárselo a sí mismo.