El ancho de vía bosnio, con una medida de , se convirtió en el estándar de un tipo de ferrocarriles de vía estrecha que estuvieron ampliamente distribuidos en el antiguo Imperio Austrohúngaro.

Además de en Bosnia, el nombre también se utiliza para denominar las líneas del mismo ancho construidas en otros lugares, como Austria. Anchos de vía similares son el de y el de . mini|290px|Ferrocarril de vía estrecha que llegaba a Dubrovnik, en el sur de Croacia (foto de 1967)

Historia Tras una propuesta británica en el Congreso de Berlín de 1878 que permitió que Austria-Hungría ocupara y gobernara Bosnia-Herzegovina en lugar de Turquía, se construyó el ferrocarril militar Brod-Zenica de de longitud, con el fin de suministrar tropas con rapidez para realizar maniobras. Se terminó en 1879, usando vías provisionales de un ancho de . El material rodante procedía de la construcción de la Línea Temesvár-Orsova, terminada poco antes. La extensión Zenica-Sarajevo se abrió en 1882, con un gálibo de carga igual al utilizado en los ferrocarriles con vías de de ancho, que se consideraba suficiente para el tráfico general, incluido el servicio de pasajeros.

El Bosna Bahn Brod-Zenica-Sarajevo proporcionó la base para la red ferroviaria de vía estrecha que más tarde se estableció en Bosnia y Herzegovina. En apenas dos décadas, se construyó una red nacional de ferrocarriles de vía estrecha con un ancho de . En la década de 1890, se extendía a través de Mostar hasta la frontera dálmata en Metkovic y hasta Gruž, un suburbio de Dubrovnik, en la costa del mar Adriático. Esta línea de vía estrecha transportaba mucho más tráfico que muchos de los ferrocarriles de ancho estándar () secundarios pertenecientes al sistema general de vías que recorría el Imperio Austrohúngaro. En el momento de su introducción en 1894, las locomotoras exprés 2-4-2 de los Ferrocarriles Nacionales de Bosnia-Herzegovina,eran las locomotoras de vía estrecha más rápidas de Europa, con una velocidad máxima autorizada de .

El establecimiento de una red de rápido crecimiento, cuya longitud a principios del superó los , convirtiéndola en la red de vía estrecha interconectada más grande de Europa en su momento, se tradujo en la alta reputación del cuerpo de ingeniería de la Monarquía entre los círculos profesionales internacionales.

Fue el éxito de la red de vía estrecha de Bosnia lo que dio impulso después del cambio de siglo a la construcción a gran escala de líneas de de ancho en otros territorios de la Monarquía. Las soluciones técnicas pioneras desarrolladas en Bosnia se utilizaron más tarde en todos los ferrocarriles de vía estrecha de Austria-Hungría.

Instalaciones País/Territorio Ferrocarril Argentina Ferrocarril de Península Valdés Austria Bosnia y Herzegovina Bulgaria Pocos ferrocarriles, de los cuales solo la línea de vía estrecha Septemvri-Dobrinishte () (permanece en funcionamiento) Croacia Parenzana Samoborček República Checa Ferrocarriles locales Jindřichův Hradec Třemešná ve Slezsku - Ferrocarril de Osoblaha R. D. del Congo Ferrocarril Matadi-Kinshasa Hungría En servicio: ItaliaFerrocarril del Valle de Fleims Ferrocarril local Mori-Arco-Riva Parenzana Ferrocarril de Val Gardena (Ferrocarril Grödner) Rumanía Serbia Ocho de Šargan, tren histórico turísticoEslovaquia Ferrocarril del Río Čierny Hron Ferrocarril Histórico Maderero de Retorno en Vychylovka Varios otros ferrocarriles madereros Eslovenia Parenzana Uruguay Ferrocarril Pan de Azúcar - Piriápolis (desaparecido)

Véase también

Anexo:Lista de tranvías urbanos en Croacia Anexo:Lista de anchos de vía Tranvía de Sarajevo

Referencias

Enlaces externos

Historia de los ferrocarriles bosnios

Categoría:Ancho de vía