El Ferrari F8 Tributo es un automóvil superdeportivo de motor central-trasero producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari. El nuevo modelo es una actualización del 488 con notables cambios exteriores y de rendimiento. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Dejó de producirse en 2023, al ser reemplazado por el 296 GTB.

Especificaciones y rendimiento miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera El F8 Tributo utiliza el mismo motor del 488 Pista: un motor V8 de biturbo de con un diámetro carrera de , cuya potencia de a las y a las de par máximo, lo que lo convierte en el Ferrari V8 convencional más potente producido hasta la fecha. La potencia específica es de , con una relación de compresión de 9.6:1 y una línea roja de . Cuenta con inyección directa, sistema de lubricación por cárter seco, refrigeración líquida, doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (32 en total). La capacidad del tanque de combustible es de . Las cámaras y múltiples de admisión específicos con dinámica de fluidos optimizada, mejoran la eficiencia de combustión del motor, gracias a la reducción de la temperatura del aire en el cilindro, que también ayuda a aumentar la potencia. El aumento en las capacidades del rendimiento se proporciona de una manera más reactiva, gracias a las soluciones de aligeramiento en las masas giratorias, como las bielas de titanio derivadas de la Fórmula 1.

El diseño del escape y los colectores Inconel se han modificado por completo hasta los terminales. El F8 Tributo también utiliza sensores de revoluciones del turbo, desarrollados en el 488 Challenge, para maximizar la eficiencia de los turbocompresores en función de la demanda de potencia del pedal. La transmisión es una unidad de doble embrague de siete velocidades con relaciones de transmisión mejoradas. Se instalan varias funciones nuevas de software en el F8 que se controlan mediante el interruptor de modo de manejo manettino en el volante.

El automóvil está equipado con el último programa de control de estabilidad y de tracción del Control de ángulo de deslizamiento lateral de Ferrari. Además, el Ferrari Dynamic Enhancer, un programa electrónico para gestionar derivas, ahora se puede utilizar en el modo de conducción Race. El rendimiento que afirma del fabricante es de 0 a en 2.9 segundos, de 0 a en 7.8 segundos, con una velocidad máxima de , mientras que la vuelta rápida en el circuito de Fiorano la ha logrado en 1'22.5". Ferrari también declaró que la carga aerodinámica del Tributo se ha incrementado en un 15 por ciento en comparación con los 488 GTB.

Las medidas de los frenos delanteros son: x x ; mientras que para los traseros son: x x .

Los valores de emisiones de CO2 se han determinado conforme al Reglamento Europeo (CE) 715/2007, refiriéndose al ciclo WLTP y son los siguientes: /km (bajo); /km (alto); /km (mixto), /km (medio); /km (extra alto).

Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior La parte delantera del coche se caracteriza por el conducto "S", originalmente presentado en el 488 Pista, alrededor del cual se rediseñó todo el frente del coche, con tomas de aire adicionales por encima de los faros. La parte delantera se completa con tomas aerodinámicas laterales que están integradas en la forma de la defensa y cuentan con dos divisores laterales aerodinámicos en negro. Los paquetes de radiadores están inclinados hacia la parte trasera, utilizando la cubierta plana para canalizar el aire caliente y minimizar la interacción térmica con los flujos dentro del arco de la rueda. El coche también cuenta con calaveras cuádruples, una característica que se vio por última vez en el linaje V8 en el F430. En la parte trasera, tiene una cubierta de motor transparente con rejilla hecha de Lexan liviano que rinde homenaje al F40 y un spoiler trasero envolvente inspirado en el 308 GTB, con tomas de aire adicionales a cada lado. El interior también ha recibido actualizaciones: el panel de instrumentos, la carcasa del instrumento y los paneles de las puertas son nuevos; y el esquema de color de dos tonos del 488 también se ha suprimido. Una pantalla táctil para el pasajero de , también es estándar como parte del entretenimiento a bordo o HMI (Interfaz hombre-máquina). El panel de instrumentos incorpora un panel de vela de aluminio que soporta el satélite central y continúa en el tablero mismo.

Variantes F8 Spider miniaturadeimagen|izquierda|Ferrari F8 Spider El F8 Spider es una variante con techo abierto del F8 Tributo, con un techo rígido plegable como se ve en sus predecesores. La parte superior tarda 14 segundos en funcionar y puede hacerlo con velocidades de hasta . Presenta grandes tomas de aire en sus cuartos traseros, movidos hacia atrás en comparación con los del 488 Spider, para mejorar el flujo de aire hacia el motor.

La transmisión del Spider se comparte con el Tributo. El motor tiene un cigüeñal, un volante de inercia y bielas más livianas, que pesa casi menos que el motor del 488 Spider. Las cifras de rendimiento incluyen la aceleración de en y de en . La velocidad máxima no cambia con respecto al cupé a . El peso en seco del Spider es de , con una distribución de 41.5% en el eje delantero y 58.5% en el trasero. La capacidad de la cajuela permite de espacio para el equipaje.

Referencias

F8 Tributo Categoría:Automóviles superdeportivos Categoría:Automóviles descapotables Categoría:Modelos de cupés Categoría:Modelos de automóviles de los años 2010 Categoría:Modelos de automóviles de los años 2020 Categoría:Modelos de automóviles de Italia Categoría:Modelos de automóviles del segmento S Categoría:Vehículos con motor de combustión interna Categoría:Vehículos de tracción trasera