El Tranvía de Amberes es una red de tranvía y metro ligero parcialmente soterrado que da servicio a la ciudad belga de Amberes y a su área metropolitana. El primer tramo a tracción eléctrica entró en servicio el 2 de septiembre de 1902, coincidiendo con la apertura del "nuevo tranvía". Actualmente, se encuentran en servicio catorce líneas.

La creación de esta red representa la reintroducción del tranvía en la ciudad como medio de transporte, aunque esta vez con carriles íntegramente dedicados a él y mejor material.

De las 158 estaciones actuales, 12 son subterráneas y en 4 hay conexión con S-Trein Antwerpen.

Historia

Antecedentes La primera solicitud para la creación de un servicio de tranvía tirado por caballos, llamado entonces tranvía americano, vino de la mano de la empresa E. Paujaurd'hui, dirigida por A. Edvard. Esto tuvo lugar el 27 de junio de 1865. No obstante, el ayuntamiento de la ciudad rechazó dicha solicitud, y no fue hasta el 14 de mayo de 1873 cuando rectificó. Así pues, la primera línea de tranvía con tracción animal se inauguró el 25 de mayo de ese mismo año entre Meir y la iglesia de Berchem. Este tramo pertenece actualmente a la línea . Antes de acabar el siglo, es decir, en solo 17 años, ya se habían construido 9 líneas, todas ellas tiradas por caballos.

Primeros tranvías El 1 de enero de 1900, con la entrada al nuevo siglo, todas las compañías de tranvías fueron fusionadas en la Compagnie Générale des Tramways d'Anvers, o CGTA. Su objetivo era de modernizar y electrificar la red de tranvías de la ciudad. Por ello, tras aceptar el ayuntamiento el 12 de marzo de 1902 el requerimiento de electrificación de las líneas de la CGTA, la empresa comenzó a llevar a cabo su plan de modernización. Tras un periodo de pruebas y ensayos técnicos, el 2 de septiembre de ese mismo año entró en servicio el primer tranvía a tracción eléctrica. Aquí comenzó un periodo de transición, con trenes de caballos y eléctricos, hasta que finalmente todos los vehículos fueron completamente eléctricos.

Por otro lado, la CGTA comenzó a extender las líneas de tranvía más allá de los boulevards, antiguamente conocidos como el muro de Brialmont. En 1913, la mayoría de las líneas que existen hoy en día estaban ya en servicio, aunque sus itinerarios eran distintos a los actuales: LíneaItinerario en 1913Estado actual1Entrepot – Bank – ZuidstatieItinerario transformado en algunos tramos2Werf – Statie – Van RijswijcklaanItinerario transformado en algunos tramos3Zuidstation – Groenplaats – Statie – Schijnpoort / MerksemItinerario transformado en algunos tramos4Groenplaats – Brederodestraat – Kiel / HobokenItinerario transformado en algunos tramosGroenplaats – Lozanastraat – Dikke mee / WilrijkItinerario transformado en algunos tramosPothoek – Werf – ZuidstationItinerario transformado en algunos tramos7Tolhuis – Bank – Berchem / Oude GodItinerario transformado en algunos tramosMeir – Bank – Borsbeekpoort / GitschotelItinerario transformado en algunos tramos9Van Schoonbekeplein – Park – Berchem StatieDesmantelada10Melkmarkt – Statie – Zoo – Borgerhout / DeurneItinerario transformado en algunos tramosMelkmarkt – Statie – Zoo – DageraadplaatsItinerario transformado en algunos tramosStatie Waas – JustitiepaleisDesmantelada13Zuid – Pyrotechnie – PetrooltanksDesmantelada

Desarrollos posteriores miniaturadeimagen|Trolebús de la línea 6 en el Museo de Tranvías y Autobuses de Flandres En marzo de 1927, la CGTA pasó a ser Tramways d'Anvers, o TA. El 1 de enero de 1946, TA cambió su nombre por el de Tramwegen van Antwerpen en Omgeving ("Tranvías de Amberes y alrededores", TAO). Por entonces, la red contaba con 18 líneas de tranvía y dos de trolebús. Tras una parálisis durante la Segunda Guerra Mundial, se modificaron algunos itinerarios:

las líneas 3 y 4 retoman sus itinerarios antes de 1936 la línea 13 deja de dar servicio entre Zuid y Karel Oomsstraat

miniaturadeimagen|Tranvía de la línea 61 en el Museo de Tranvías y Autobuses de Flandres

A las líneas de la red se suman las líneas suburbanas e interurbanas de la SNCV:

+Red de tranvías de Amberes y alrededores en 1950LíneaTipoExplotaciónInicioFin1TranvíaTAOAntwerpen NoorderplaatsAntwerpen Zuid2TranvíaTAOAntwerpen SuikerruiHoboken Lelieplaats3TranvíaTAOAntwerpen ZuidMerksem Oude Bareel3bisTranvíaTAOAntwerpen SuikerruiAntwerpen Schijnpoort4TranvíaTAOAntwerpen GroenplaatsHoboken Lelieplaats5TranvíaTAOAntwerpen GroenplaatsWilrijk Nagelsplein6TrolebúsTAOAntwerpen ZuidAntwerpen Turnhout7TranvíaTAOAntwerpen TolhuisAntwerpen Gemeenteplein8TranvíaTAOAntwerpen GroenplaatsAntwerpen Eksterlaar9TranvíaTAOAntwerpen Van SchoonbekepleinAntwerpen Berchem10TranvíaTAOAntwerpen MermarktAntwerpen Schoten11TranvíaTAOAntwerpen RooseveltplaatsAntwerpen Eksterlaar12TranvíaTAOAntwerpen Grens KielAntwerpen Stade13TranvíaTAOAntwerpen ZuidAntwerpen Petrol Tanks15TranvíaTAOAntwerpen CentraalMortsel Gemeenteplein16TranvíaTAOAntwerpen MermarktAntwerpen Luchthaven17TranvíaTAOAntwerpen CentraalWilrijk Nagelsplein18TranvíaTAOAntwerpen EstAntwerpen Schijnpoort23TranvíaTAOAntwerpen Sint-MichielskaaiAntwerpen Groenendaallaan24TranvíaTAOAntwerpen BergraafplaatsAntwerpen Schoonselhof31TrolebúsTAOAntwerpen NoorderplaatsAntwerpen Kaai 20441TranvíaSNCVAntwerpen RooseveltplaatsTurnhout42TranvíaSNCVAntwerpen RooseveltplaatsLier50TranvíaSNCVAntwerpen NoorderplaatsRumst61TranvíaSNCVAntwerpen RooseveltplaatsSchoten64TranvíaSNCVAntwerpen RooseveltplaatsWuustwezel65TranvíaSNCVAntwerpen RooseveltplaatsKapellen72TranvíaSNCVAntwerpen RooseveltplaatsKapellen75TranvíaSNCVAntwerpen RooseveltplaatsLille77TranvíaSNCVAntwerpen RooseveltplaatsZandvliet

Durante la década de los 50, muchas líneas se transformaron en líneas de autobús, dado su alto coste de explotación, o fueron desmanteladas. De esta forma, las líneas 1, 5, 9, 13, 16, 17, 18 y 23 desaparecieron entre 1952 y 1965, apareciendo en su lugar servicios de autobús con rutas más largas y económicas. Otras líneas de autobús se crearon también, como la línea 20 a Eksterlaar, la 28 a Merksem o la 36 a Linkeroever. miniaturadeimagen|Tren de la línea en la sección premetro de Astrid

Creación del Premetro

Para competir contra el vehículo privado, se planificó una red de metro en la ciudad, construyéndose en 1975 una línea entre Groenplaats y Plantin. Como se hizo en Bruselas, la idea fue de hacer circular a los tranvías por el recorrido subterráneo hasta que se construyese la red entera. Rápidamente, los planes del metro se vinieron abajo, pero se siguió con la idea de los túneles. Así fue como los túneles bajo Tunhoutsebaan y Kerkstraat se quedaron inutilizados.

Junto a la excavación de túneles, la red siguió ampliándose, cosa que no ocurría desde 1944. Estas fueron las extensiones:

3 de septiembre de 1982: Línea 12 hasta Wim Saerensplein 14 de mayo de 1984: Líneas 2 y 4 hasta Lelie 7 de noviembre de 1984: Línea 24 hasta Silsburg

Con la aparición de la compañía De Lijn, la red pasó a manos de esta última.

Finalmente, el 18 de abril de 2017, la red fue reorganizada.

La red

Líneas +LíneaRecorridoDistanciaDuraciónParadasP+R Luchtbal ↔ Zuid8,6 km32 min29Lelieplaats ↔ P+R Fortsteenweg14,1 km46 min32P+R Fortsteenweg ↔ P+R Krijgsbaan14,3 km40 min28Hoboken ↔ Silsburg14,6 km31 min40Wijnegem ↔ P+R Linkeroever10,0 km25 min29P+R Luchtbal ↔ Kruishof9,7 km35 min25Mortsel ↔ Eilandje7,7 km28 min22P+R Wommelgem ↔ Astrid7,6 km31 min16Eksterlaar ↔ P+R Linkeroever9,0 km26 min23Wijnegem ↔ P+R Schoonselhof8,0 km34 min32Berchem Station ↔ Melkmarkt6,1 km27 min17Sportpaleis ↔ Centraal Station5,8 km25 min14P+R Boechout ↔ P+R Linkeroever11,0 km33 min28Silsburg ↔ Havenhuis12,3 km50 min34

Estaciones

Características técnicas La red de tranvías de Amberes está operada por los siguientes trenes: +ModeloFabricanteNúmeroImagenPCCBN155centro|sinmarco|133x133pxNGT6Siemens83Flexity 2Bombardier62centro|sinmarco|134x134pxUrbos 3CAF66centro|sinmarco|133x133px Existen cuatro depósitos en la ciudad de Amberes:

Draakplaats Punt Aan Deurne Hoboken

Frecuentación

Futuro

Extensión de la red El Antwerpsen Mobiliteit Masterplan, "Masterplan para la movilidad de Amberes", prevé la creación de nuevas líneas de tranvía, como ya se realizó en 2019 con la línea , y la extensión de otras tantas:

Creación de nuevas líneas

Línea de Amberes a Ekeren Línea por el barrio Eilandje Línea por Brusselstraat (Bolivarplaats - Antwerpen—Zuid) Línea de Amberes a Beveren

Extensión de líneas existentes

Línea hacia Linkereover Línea hacia Schilde Línea hacia Schilde Línea hacia Wommelgem Línea hacia Kontich Línea hacia Hemiksem Línea hacia Schelle Líneas desde Bolivarplaats hacia Nieuw-Zuid Líneas desde Ekeren hacia Leugenberg

Pegasusplan Pegasusplan es un plan que prevé la explotación de una gran parte de los túneles del Premetro de Amberes ahora inutilizados, como el que se encuentra bajo la Turnhoutsebaan. Este túnel, en concreto, se conectará a la línea mediante una rampa. Asimismo, se extenderá desde Silsburg hacia P+R Wommelgem, creando una línea de metro ligero. La sección en superficie se conservará para la línea .

Véase también

Premetro de Amberes Estaciones del tranvía de Amberes

Referencias

Amberes Categoría:Amberes Categoría:Tranvía en Bélgica Categoría:Líneas ferroviarias de ancho métrico