miniaturadeimagen| Señal de tráfico que limita la carga por eje
En el sector del transporte, la carga por eje es el máximo peso permitido en cada eje de un vehículo, de acuerdo con las características de una infraestructura de transporte. Esta carga depende del peso total del vehículo, del número de ejes y de su disposición a lo largo del vehículo. Este concepto es importante para el mantenimiento de las redes de transporte terrestre, tanto por carretera como por ferrocarril, y generalmente está sujeto a regulación.
Reglamentación sobre la carga por eje en carreteras Los requisitos de peso por eje están definidos reglamentariamente en numerosos países. Por ejemplo, en Francia están regulados por el Código de Carreteras y, más específicamente, por sus artículos R. 312-5 y R. 312-6. Estos son actualmente los siguientes:
Ejes aislados El eje más cargado de un vehículo o un componente de un vehículo no debe soportar una carga superior a . Este valor coincide con las 13 t (130 kN) utilizadas como la carga por eje de referencia para el método francés de diseño de pavimento.
Ejes agrupados En vehículos o partes de vehículos con más de dos ejes, la carga del eje más cargado que pertenece a un grupo de ejes, no debe exceder los siguientes valores, de acuerdo con la distancia que separa dos ejes consecutivos de este grupo: Distancia entre dos ejes consecutivos (e) Carga del eje más pesado e <0,90 m 7,350 toneladas 0,90 m ≤ e <1,35 7,350 toneladas mayoradas en 0,35 toneladas por incrementos de 5 cm de la distancia entre los dos ejes por encima de 0,90 metros 1,35 m ≤ e <1,80 10,5 toneladas Sin embargo, la carga máxima del eje motriz perteneciente a un grupo de dos ejes de un vehículo de motor puede aumentarse a 11,5 toneladas, siempre que la carga total del grupo no exceda, dependiendo de la distancia que separa ambos ejes, los siguientes valores:
Distancia entre dos ejes consecutivos (e) Carga máxima del eje motriz e <0,90 m 13,15 toneladas 0,90 m ≤ e <1,0 m 13,15 toneladas mayoradas en 0,65 toneladas por incrementos de 5 cm de la distancia entre los dos ejes por encima de 0,90 metros 1.0 m ≤ e <1.35 El mayor de los dos valores siguientes: - 13,15 toneladas mayoradas en 0,65 toneladas por incrementos de 5 cm de la distancia entre los dos ejes por encima de 0,90 metros; - 16 toneladas 1,35 m ≤ e <1,80 19 toneladas
Regulaciones de carga por eje en carretera
Normas por país Europa Los requisitos de carga por eje establecidos en Europa (datos del año 2005) eran los siguientes: (datos más recientes disponibles en la ITF )
PaísPeso por eje de cargaPeso por eje motrizCamión de 2 ejesCamión de 3 ejesCamión de 4 ejesCamión con 5 ejes y +Conjunto articulado de 5 ejes y + Alemania1011,51826364040 Austria1011,518 25 26 t autorizadas solo si el eje de transmisión está equipado con una suspensión neumática, de lo contrario, 25 t es el peso máximo autorizado 3638 (2) 38 38 t: generalmente para el transporte de mercancías por carretera. El peso máximo se incrementa en un 5% para los vehículos matriculados en la UE (40 toneladas para el transporte de mercancías por carretera en general). El valor límite indicado para vehículos matriculados en un país miembro de la UE también es aplicable a vehículos matriculados en países con un acuerdo de transporte con la UE y donde se garantiza la reciprocidad total. Azerbaiyán101825363838 Bélgica10121926394444 Bulgaria1010 / 11,511,5 t para ciertos tramos de carretera enumerados en el anexo 5 del Acuerdo de tránsito entre la UE y Bulgaria1626364040 Croacia10 Dinamarca Nacional / internacional 1010/11,518/1924/263840/4440/48 España Tractor de 3 ejes con un contenedor ISO de 40 pies = 44t 1011,51825364040 Estonia1011,51826364040 Finlandia Tren de carretera: 5 ejes = 44t; 6 ejes = 53t; 7 ejes = 60t; montaje articulado: 5 ejes = 42t; 6 ejes = 44t 1011,51826386048 Francia13131926323240/44/45 Georgia10-1838 Grecia1011,51826364040 Hungría10112024364040 Irlanda1010,517263540 40 Conjunto articulado: peso en función del espaciamiento del eje trasero (sup 8m: 48t) Islandia1011,51826374044 Italia12121826/33 (volquetes de obra)32/41 (volquetes de obra)44 44/56 (volquetes de obra) Letonia1011,51825364040 Liechtenstein1011,51826364040 Lituania1011,51826364040 Luxemburgo Camión de 4 ejes = 32 t 10121926-4444 Moldavia10101624364040 Noruega Carga por eje para la red principal; peso: dependiendo de la distancia entre ejes de los ejes extremos 1011,5-26-5047 Países Bajos1011,521,533405050 Polonia1011,519,529,5374040 Portugal101219263840 40 Tren de carretera de 5 ejes o vehículo articulado de 5 ejes que transporta un contenedor ISO de 40 pies = 44t República Eslovaca1011,51826404040 República Checa1011,51825/26364242 Rumanía111824344040 Reino Unido Para 6 ejes (3 + 3) o más de 44 t para trenes de carretera y conjuntos articulados si el motor cumple con EURO2 1011,51826364040 Rusia101825363838 Eslovenia1011,518254040 Suecia Peso de las combinaciones: función de la distancia entre ejes de los ejes extremos en la red principal: 60t, en la red secundaria: 51.4t 1011,51826-6060 Suiza1011,518 25 Camión de 3 ejes = 26 t cuando el eje motor está equipado con neumáticos dobles y una suspensión neumática o una suspensión reconocida como equivalente, o cuando cada eje motor está equipado con neumáticos dobles y que el peso máximo de cada eje no exceda de 9.5t 344040 Turquía1011,51825364040
Asia Cargas recomendadas en Asia según un estudio preliminar publicado por la UNESCAP:RECOMMENDED STANDARDS ON WEIGHTS, DIMENSIONS, AND EMISSIONS OF FREIGHT ROAD VEHICLES ALONG THE ASIANHIGHWAY NETWORK PaísPeso bruto máximo (toneladas) Carga máxima por eje (toneladas)Vehículo rígido Vehículo articulado/Tren de carretera Grupo de ejesEje únicoAfganistán 24,00 49,50 31,00 17,50Armenia 44,00 44,00 22,00 11,50Azerbaiyán .. 38,00 24,00 10,00Bangladés 30,00 44,00 22,00 10,00Bután .. .. .. ..Camboya 30,00 40,00 24,00 10,00China 31,00 49,00 24,00 10,00/11,50Corea del Norte .. .. .. ..Georgia 24,00 44,00 32,00 11,50India .. 50,00 19,00 10,20Indonesia 37,00 56,00 30,00 10,00Irán 28,00 44,00 24,00 13,00Japón 25,00 36,00 20,00 10,00Kazajistán 25,00 44,00 27,00 10,00Kirguistán 32,00 44,00 26,00 11,50Laos 27,20 49,60 20,40 9,10
PaísPeso bruto máximo (toneladas) Carga máxima por eje (toneladas)Vehículo rígido Vehículo articulado/Tren de carretera Grupo de ejesEje únicoMalasia 27,00 51,00 21,00 12,00Mongolia .. 44,00 .. 11,50Myanmar 21,00 38,00 .. 10,00Nepal .. .. .. 10,197Pakistán 27,50 61,50 31,00 12,00Filipinas 29,70 41,00 .. 13,50Corea .. 40,00 .. 10,00Rusia 35,00 44,00 26,00 11,50Singapur .. .. .. ..Sri Lanka 21,30 42,50 22,00 10,00Tayikistán .. 40,00 22,50 10,00Tailandia 30,00 50,50 25,50 ..Turquía 32,00 44,00 24,00 11,50Turkmenistán .. 36,00 .. ..Uzbequistan 32,00 40,00 .. 8,00Vietnam 34,00 45,00 24,00 10,00
Otros países Argentina: las cargas por eje reglamentarias por eje simple varían entre las 6 toneladas (eje simple de dos ruedas) y las 10,5 toneladas (eje simple de 4 ruedas). El vehículo máximo autorizado es de 45 toneladas y 5 ejes.AAUCAR Chile: las cargas por eje varían entre las 7 toneladas por eje simple de dos ruedas, y las 29 toneladas para un eje cuádruple con ruedas dobles.Ministerio de Obras Públicas de Chile Colombia: la carga tipo es de 8 toneladas por eje, admitiéndose vehículos de hasta seis ejes con una carga total máxima de 52 toneladas.Resolución 4100 de 28 de diciembre de 2004 del Ministerio de Transporte de Colombia México: el reglamento mexicano limita los camiones de cuatro ejes y 8 ruedas a un máximo de 25 toneladas, y los de cuatro ejes y 14 ruedas a 35 toneladas.México. REGLAMENTO SOBRE EL PESO, DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE AUTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN FEDERAL Brasil: se limita el peso de los vehículos en función de su número de ejes: tres ejes, 14 t; cuatro ejes 24 toneladas; y cinco ejes, 30 toneladas.Transreid Estados Unidos: el vehículo tipo para el dimensionamiento de puentes de carretera cuenta con cinco ejes, cuatro de y uno de .AASHTO
Desplazamientos transeuropeos El establecimiento del mercado único ha dado especial importancia al problema de la variabilidad de las regulaciones entre países, al mismo tiempo que ha proporcionado una base institucional para esta armonización. Después de muchos años de intentos fallidos, este nuevo contexto finalmente ha permitido un progreso significativo, incorporado en la Directiva 85/3 / CEE del 19 de diciembre de 1984 relativa a los vehículos de más de 3,5 toneladas de masa en carga máxima.directive 85/3/CEE du 19 décembre 1984 relative aux véhicules de plus de 3,5 t de masse maximale en charge
Exige a los Estados miembros que no prohíban la circulación en su territorio de vehículos que cumplan los siguientes umbrales.
La carga máxima por eje depende de si es motor o portador:
Eje único no motriz: 10 t Eje motriz: 11,5 t
De ello se deduce que si solo hay un "eje francés", el eje 13 t, podemos hablar de dos "ejes europeos", uno relacionado con los ejes de accionamiento, de 11,5 t, el otro relacionado con ejes no motorizados, 10 t;
La masa total de un eje tándem de remolque o semirremolque es la siguiente (e es la distancia entre ejes): Distancia entre dos ejes consecutivos (d) Masa total e <1 m 11 toneladas 1 m ≤ e <1,30 m 16 toneladas 1,3 m ≤ e <1,80 m 18 toneladas 1,8 m ≤ e 20 toneladas Enmiendas posteriores a la directiva de 1984 no cambiaron los umbrales anteriores.
Impacto de la carga por eje en la carretera En carretera, el desgaste del revestimiento aumenta muy rápidamente con el de la carga por eje. De acuerdo con un estudio estadounidense (AASHO Road Test}}) varía como la cuarta potencia de la relación de las cargas aplicadas a los ejes.
Esto ha llevado, en Francia, a crear el impuesto del eje que hace que los vehículos participen en el mantenimiento de la carretera en proporción a su participación en su desgaste. También alienta a los fabricantes de camiones a aumentar el número de ejes para minimizar los costos, un ejemplo de un círculo virtuoso provocado por la repercusión efectiva de los costes.
Carga por eje ferroviario En el sector ferroviario, los límites en la carga por eje son más altos. Generalmente varían entre por eje para tranvías o vagones tipo Corail, por eje para trenes de alta velocidad e incluso para ciertos trenes de pasajeros más recientes (Régio2N). Los trenes de carga y las locomotoras están limitados normalmente a por eje.
El impacto de estas cargas en la sostenibilidad de la infraestructura ferroviaria, y en particular en los puentes ferroviarios, depende no solo de la carga por eje, sino también del espacio entre los diferentes ejes y la velocidad del tráfico. Por el contrario, las cargas más bajas permiten velocidades más altas como para los vehículos autopropulsados térmicos o eléctricos que no exceden las 17 toneladas de carga por eje.
Para el dimensionamiento de los elementos de la vía, como las traviesas de hormigón, se utilizan combinaciones de cargas por eje y velocidades de circulación del material rodante:
CirculaciónVelocidad (km/h)Carga por rueda (kN) Carga por eje (t)Mercancías 120 12525,5Tráfico mixto 200 112,5 23Alta velocidad3009018,4
En los ferrocarriles dedicados exclusivamente al transporte de minerales, no es infrecuente encontrar diseños de vía capaces de soportar cargas de más de 35 toneladas por eje, alcanzándose en algunos casos valores próximos a las 40 toneladas por eje, como en algunas minas de hierro en Australia.Rail Developments and Requirements for Heavy Haul Railways. Daniel H. Stone
Notas
Referencias
Categoría:Normativa de carreteras