mini| Sistema antiguo: Eb 3/5 no 5819 en Stammheim (30 de septiembre de 1984) mini| Misma serie, diferentes sistemas: Re 4/4 II no 11218 y Re 421 379-9 en Zürich HB (25 de octubre de 2009) mini| Nuevo sistema: Re 460 cerca de Erstfeld (16 de agosto de 2008)

Durante más de un siglo, el sistema suizo de clasificación de locomotoras, unidades múltiples y automotores, en sus formas originales o actualizadas, se ha utilizado para nombrar y clasificar el material rodante operado en los ferrocarriles de Suiza. Comenzó como un sistema uniforme para la clasificación y denominación de todo el material rodante, con o sin motor, pero ha sido parcialmente reemplazado y modificado por la Clasificación UIC de vagones de mercancías.

Visión general y evolución

El sistema de clasificación suizo fue creado por el Departamento Técnico de los Ferrocarriles Federales Suizos, y se aplicó originalmente al material rodante de los ferrocarriles privados, que operaban bajo concesiones gubernamentales. En 1902, cuando se fundó la compañía de los Ferrocarriles Federales Suizos como un ente estatal, el nuevo ferrocarril público también quedó vinculado al sistema de denominación del material rodante utilizado hasta entonces.

A diferencia de la notación Whyte y del sistema AAR (que clasifican la disposición de ruedas), y de la clasificación UIC (que se centra en la distribución de ejes), el sistema suizo, en sus formas originales y actualizadas, tiene en cuenta una serie de otras variables, incluyendo el ancho de vía, el tipo de potencia motriz y la velocidad máxima. Es menos preciso que otros sistemas en cuanto a la forma en la que se describen los ejes, porque se refiere solo al número total de ejes motorizados y de ejes en su conjunto, sin considerar su disposición. Por lo tanto, es más un método para clasificar los tipos y series de locomotoras y vagones de ferrocarril, que un método para clasificar las disposiciones de ruedas o ejes.

Las clasificaciones que proporciona el sistema suizo siempre se han adaptado para cumplir con los nuevos requisitos. La última modificación al sistema original ocurrió en 1968, con la publicación (final) del Directorio del Material Rodante de los Ferrocarriles Privados Suizos por la Agencia Federal Suiza para el Transporte. Para coches de viajeros y vagones, el sistema original fue reemplazado progresivamente desde 1968 por el sistema internacional de clasificación de vagones de la UIC. Sin embargo, todo el material rodante motorizado de Suiza inicialmente retuvo su clasificación de tipo suizo o designación de clase.

En 1989, los Ferrocarriles Federales Suizos introdujeron un nuevo sistema de clasificación y numeración, que combinaba la antigua clasificación de serie, el número de tipo de construcción y el número de vehículo, pero se utilizó en sus inicios solo para vehículos nuevos (el primero fue el Re 450). Los ferrocarriles privados de ancho estándar de Suiza pronto siguieron el ejemplo de los Ferrocarriles Federales Suizos, y se llegó a un acuerdo en cuanto a la asignación de rangos de números. Los ferrocarriles de vía estrecha han conservado en gran medida el antiguo sistema de locomotoras, vagones y coches de pasajeros, pero ha habido algunas adiciones individuales menores al antiguo sistema.

El sistema de clasificación original

Aquí hay una descripción del sistema de clasificación tal como se utilizó hasta 1989, y tal como todavía funciona con respecto al material tractor del ferrocarril privado de vía estrecha.

Locomotoras

Clase de locomotora Tipo de tracción Número: ejes motores Número: ejes totales Serie o subclase Notas Tipo de clasificación Letramayúscula Letraminúscula 1er número 2.º número Números romanos(superíndices) Valores posibles {A; B; C; D; E; G; H; R} ausente o {a; e; m} Número natural Número natural En curso según tipo de construcción Las letras pueden ser combinadas Ejemplo R e 4 4 II Re 4/4 II Ejemploexplicativo Locomotora convelocidad más altaen curva Eléctrica 4 ejes motores 4 ejes 2.ª serie de la Re 4/4 Locomotora eléctrica con mayorvelocidad en las curvas,los cuatro ejes sonejes motores (Bo'Bo'),2.ª serie

Clases de locomotoras mini| Ae 3/6 III sobre una plataforma giratoria en Brig (20 de mayo de 2006) mini| Re 4/4 I en el Castillo de Chillon, (20 de septiembre de 2008) mini| Ee 3/3 en Oberwinterthur (14 de febrero de 2007)

Clase de locomotora Significado A Locomotora de ancho estándar con vmax superior a 80 km/h B Locomotora de ancho estándar con vmax de 70 a 80 km/h C Locomotora de ancho estándar con vmax de 60 a 65 km/h D Locomotora de ancho estándar vmax de 45 a 55 km/h E Locomotora de maniobra, locomotora de vapor con tanque F Locomotora eléctrica (solo hasta 1920) G Locomotora de vía estrecha para operación por adherencia H Locomotora con cremallera R Locomotora con mayor velocidad en curva en comparación con A y vmax al menos 110 km/h T Tractor

No existe ninguna disposición para combinar los códigos A, B, C, D, E, G, R y T.

La combinación de H y G es posible. HG, por lo tanto, sería una locomotora de vía estrecha, que combina la adherencia de los rieles y un sistema de cremallera. Sin embargo, las ediciones de la lista oficial de material rodante publicadas hasta 1939 generalmente definieron a HG como «Locomotora con adherencia a los rieles y sistema de cremallera», y clasificaba las locomotoras de vapor RHB de calibre estándar como HG 1/2. Desde 1966, con respecto a los vagones y tractores, he o hm ha significado una transmisión de cremallera pura, y eh o mh ha significado una mezcla de adherencia y transmisión de cremallera.

Las locomotoras de tanque a vapor siempre recibieron una E, y la velocidad máxima de la locomotora se designó con una letra minúscula. Por lo tanto, una Ea 3/6 era una locomotora tipo tanque con vmax>80 kilómetros por hora, tres ejes motores acoplados y otros tres ejes portantes. Con las locomotoras de vapor, se mostraban los mecanismos de tracción separados. Entonces, por ejemplo, una locomotora Mallet se denominaba G 2x2/2 o G 2/3+2/2, y no G 4/4 o G 4/5.

Hasta 1920, las locomotoras eléctricas de ancho de vía estándar recibieron la letra F y una letra minúscula para el nivel de velocidad máxima. La clase más tarde designada como Be 5/7 se llamó originalmente Fb 5/7, y la primera Be 4/6 todavía se designó como Fb 2x2/3 en la fecha de su entrega.

La designación R (para rápido) estaba originalmente destinada a locomotoras con una carga por eje de menos de 16 toneladas. Estas locomotoras ligeras ejercen menos tensión en las vías cuando circulan por las curvas, y por lo tanto, se les permitía hacerlo a velocidades más altas (por ejemplo, a 125 km/h en vez de a 110 km/h). Con la introducción del Re 4/4 II, el límite de carga por eje se redujo después de extensas pruebas. Posteriormente, varias locomotoras recibieron aprobación para velocidades de paso por curva más altas, a las que su designación de tipo aún no se había adaptado (por ejemplo, la BLS ABDe 4/8 o el Schweizer Hochleistungstriebwagen).

Con el advenimiento del Pendolino ETR 470, se introdujo la designación de clase N. Gracias a su tecnología de inclinación, estos trenes de unidades múltiples tienen una velocidad de giro aún mayor en comparación con la designación R (por ejemplo, 160 km/h en lugar de 125 km/h). El Tren Pendular de los Ferrocarriles Federales Suizos RABDe 500 (InterCityNeigezug) también cumple con esta norma, pero recibió la designación R. Técnicamente, las locomotoras de la clase R también pueden operar según los estándares de la clase N, pero en la práctica, las velocidades máximas de giro son más bajas, para mejorar la comodidad del pasajero al reducir las fuerzas laterales.

Tipo de tracción mini| Be 4/6 entre Rämismühle-Zell y Rikon, (24 de octubre de 2009)

Tipo de tracción Significado a Batería («Acumulador») e Eléctrica f Radio control (extensión no oficial) h Accionamiento por cremallera (para vagones y tractores) m Combustible (diésel, turbina de gas) (ausente) Vapor Las letras adicionales que designan el tipo de tracción también pueden darse en combinación. Ejemplos: Gea, Tem, Gmf

Una distinción: con los vehículos de cremallera puros, la letra h viene en primer lugar después de las letras mayúsculas; con adherencia combinada y accionamiento de cremallera, la h viene al final. (Ejemplo: vagón de cremallera Bhe 4/4, combinado como Beh 4/4)

Múltiples unidades, automotores y vagones

Instalaciones Tipo de tracción Número:ejes motores Número:todos los ejes Serie NotasTipo de clasificación Letrasmayúsculas Letrasminúsculas 1er número 2.º número Números romanos(superíndices) Valores posibles {A; B; C; D; F; R; Z} ausente o {a; e; m} Número natural Número natural Continuosegún la serie Las letras se pueden combinar Ejemplo BD mi 4 4 4 4 II BDe 4/4II EjemploExplicativo Automotor con compartimentos de segunda clase (B) y equipaje (D) eléctrico 4 ejes motores 4 ejes 2.ª serie de laBDe 4/4 Coche de ferrocarril con 2.ª clase y compartimentos de equipaje, los cuatro ejes impulsados (Bo'Bo'), 2.ª serie, no se le permite mayor velocidad en curva

En un tren combinado de unidades múltiples, cuyos vagones individuales no se pueden desacoplar, se tienen en cuenta todos los ejes. Por ejemplo, el RABDe 8/16 (tren de unidades múltiples con 4 vagones).

Servicios mini| Histórico tren SBB push-pull que consiste en una formación del tipo BDe 4/4, A, ABt cerca de Hettlingen ZH mini| RAe TEE II 1053 preservado en Airolo, en una excursión especial después de ser restaurado

Servicios Significado A, As Vehículo con compartimento de primera clase o salón B Vehículo con compartimento de segunda clase C Vehículo con compartimento de tercera clase (antes de 1956) D Vehículo con maletero (desde 1962) F Vehículo con maletero (hasta 1961) K Vagón de mercancías cubierto (todos los Ke fueron reclasificados posteriormente como Fe) O Vagón de mercancías abierto (Ohe 1/2 31 del Pilatusbahn) R (delante) Unidad múltiple, automotor con mayor velocidad en curva y Vmáx al menos de 110 km/h (en 2009, el primer vehículo de vía estrecha cumplió con este criterio y también se clasificó R esto fue RBS RABe 4/12 21-26) R, r (después de A o B) Restaurante, bufet S Compartimento especial ST Vagón plano especial autopropulsado con bogies (Sprinter de carga) X, V Vehículo de servicio XT, VT Vehículo de servicio autopropulsado Z Compartimento de correos Un vagón eléctrico con compartimentos de primera clase, segunda clase y equipaje recibiría la clasificación ABDe. Si también estuviera autorizado para operar con velocidades de giro más altas, entonces se clasificaría como RABDe. A pesar de las reglas descritas aquí, los vagones TEE se clasificaron como RAm o RAe, aunque también tenían un compartimento para equipaje, un restaurante y varias otras características especiales.

Para unidades múltiples, automotores y vagones con transmisión de rueda dentada, hay una regla adicional. Si el vagón es un vehículo de transmisión de rueda dentada pura, el símbolo h se coloca antes de los medios de designación de propulsión (por ejemplo, el Bhe 2/4 del Gornergratbahn). Si un vehículo de accionamiento de rueda dentada también puede funcionar en modo de adherencia, el símbolo h se coloca después de los medios de designación de propulsión (por ejemplo, el ABDeh del Matterhorn Gotthard Bahn).

Tipo de tracción

Ver arriba, bajo el encabezado «Locomotoras». Se aplican las mismas clasificaciones.

Ejemplos

Para ilustrar el sistema original en funcionamiento, aquí hay algunos ejemplos:

Ae 4/7: locomotora de ancho estándar con una velocidad máxima de más de 85 km/h (A), accionado por electricidad (e), con cuatro ejes impulsores (4) y un total de siete (7) ejes, es decir, tres ejes portantes (esta clasificación también podría denotar un vagón eléctrico con un compartimento de primera clase).