El Volkswagen New Beetle (Tipo 9C), literalmente «nuevo escarabajo», es un automóvil de turismo producido por el fabricante alemán Volkswagen de 1997 a 2020. Es una reinterpretación del Volkswagen Tipo 1 (o Escarabajo), con el cual no comparte elementos estructurales ni mecánicos. Se ofrece con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas. Su aparición en el mercado se dio en una época marcada por el lanzamiento de reinterpretaciones de otros modelos icónicos de la industria automotriz mundial, sin embargo a pesar de no estar catalogado en un segmento específico que lo ponga en rivalidad con otros modelos, comercialmente es rivalizado con el MINI reinterpretado por la alemana BMW.VW Beetle vs. Mini Cooper: Compare Cars. The Car Connection - 12-12-2016
Primera generación (1997-2011)
Del "Concept One" al "New Beetle" mini|izquierda|Modelo a escala del Volkswagen Concept One: el concepto que dio origen al New Beetle.
El proyecto comenzó con el Concept One, un automóvil concepto diseñado en el Centro de Diseño que posee la marca en Simi Valley, California en 1994 por J Mays. Este concepto tuvo su inspiración en las líneas del Volkswagen Tipo 1 (o Escarabajo), incluso en su diseño interior lo recuerda, tomando varios elementos significativos como la asidera que se localiza arriba de la guantera, las bandas de hule en el poste B para que los pasajeros traseros se sujeten, el cuadro de instrumentos circular, las redes portaobjetos en las puertas e incluso el famoso florero en el tablero. Fue presentado al público y la prensa especializada en ocasión del Salón del Automóvil de Detroit de 1994. Este concepto estaba hecho con una plataforma de Volkswagen Polo y utilizaba unas grandes llantas de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, que presentaban una gran insignia «VW» en el centro, recordando a los del Escarabajo clásico de los años 50. Su color de carrocería es el amarillo. Igualmente, se manejó la idea de un modelo cero emisiones a partir de este concepto. Las reacciones a este auto concepto fueron tan positivos, que Volkswagen consideró seriamente la producción en serie de este modelo.
A la siguiente edición del Salón del Automóvil de Ginebra se presentó la versión convertible en color rojo de este automóvil concepto recibiendo reacciones similares a las del modelo presentado en Estados Unidos. Posteriormente en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995 se presentó un nuevo prototipo, esta vez de color negro, llamado en esta ocasión simplemente Volkswagen Concept y evidentemente se trataba de un modelo más cercano a la versión definitiva de producción. En contraste con los modelos presentados en Detroit y Ginebra el año anterior, el modelo exhibido en Tokío ha integrado las defensas, las luces direccionales en las mismas (de modo similar a los Volkswagen Tipo 1 producidos a partir de 1977) entre otros elementos. Ya se había vislumbrado el fundir el concepto con la realidad de un modelo de producción. Los ingenieros concibieron diversas modificaciones a partir de la forma característica plasmada en el estudio de 1994. El modelo exhibido en Tokío, tiene 24 cm más de largo y 7 cm más de ancho que los modelos mostrados en Detroit y Ginebra. Igualmente ya presentaba los airbags delanteros y laterales, el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y control de tracción. Artículo en línea de Mi Mecánica Popular.com
Presentación mini|izquierda|Modelo 1998: una de las primeras versiones en salir de las líneas de producción. Aquí con especificaciones para América del Norte. mini|Modelo 2000. En este año cambian sus espejos exteriores. También con especificaciones para América del Norte. mini|Turbo S de 2002-2003. Una versión muy apreciada por los entusiastas del modelo en México, Estados Unidos y Canadá por tener un motor de 180 CV y transmisión manual de 6 velocidades. El modelo final se diseñó en Alemania y fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit en 1998. Es fabricado en exclusiva por Volkswagen de México y es comercializado en Estados Unidos y Canadá desde abril de 1998 y en Europa y otros mercados desde 1999. Así, Volkswagen fue uno de los primeros fabricantes que condujo un vehículo en el llamado diseño retro para introducirse en el mercado.
El New Beetle tiene que ver con el Escarabajo clásico solamente en el nombre (en países de habla inglesa) y en la apariencia (incluida la ausencia de emblemas, con la excepción del logotipo de VW), debajo del cofre, es un coche moderno en todos los sentidos, concebido sobre la plataforma A4 del Grupo Volkswagen (Volkswagen Golf A4, Volkswagen Bora/Jetta A4, Audi A3, Seat León A4, SEAT Toledo A4, Škoda Octavia A4). El New Beetle tiene tracción delantera y motor delantero, siempre refrigerado a agua. Aun así, lleva muchos características de diseño relacionadas con el Volkswagen Tipo 1: salpicaderas separadas de la carrocería (están hechos de olefinas y se integran con las defensas hechas del mismo material), los faros inclinados y las calaberas (luces traseras) redondas, así como un techo redondeado de gran altura que ofrece suficiente espacio libre para los conductores de buena estatura.
En contraste con el Volkswagen Tipo 1, el Insurance Institute of Highway Safety de Estados Unidos calificó al New Beetle con uno de los mejores índices de seguridad contra impactos entre los automóviles de su clase al momento de su lanzamiento. Igualmente la revista Motor Trend le otorgó el premio al "Import Car of the Year".
Los motores a gasolina para los mercados europeos en sus primeros años fueron un cuatro cilindros en línea de 1.4 litros de 75 CV de potencia máxima, un 1.6 litros de 100 CV, un 2.0 litros de 115 CV y un 1.8 litros con turbocompresor, cinco válvulas por cilindro y 150 CV y un cinco cilindros en V de 2.3 litros y 170 CV. El único Diésel es un 1.9 L de 100 CV. Estos motores se asociaban a cajas de cambios automática de cuatro velocidades, y manual de cinco velocidades. En los mercados del continente americano los motores iniciales fueron el un 2.0 litros a gasolina de 115 CV y el diésel 1.9 litros de 100 CV con las mismas cajas de cambios.
En años posteriores se incorporaron otros motores como el 4 cilindros 1.8 L Turbo 20V 150 CV, y reservado para el modelo New Beetle Turbo SCar and Driver - Reseña del Volkswagen New Beetle Turbo S 03.2002 (en inglés) comercializado en México, Estados Unidos y Canadá (2002 al 2005), la versión de 180 CV del mismo motor, en este caso, asociado a una caja de cambios de 6 velocidades y un diseño exterior que compartió con la versión europea New Beetle Sport Edition. En diésel la variante TDI de 100 CV reemplazó a la versión inicial de 90.
A lo largo de sus primeros años el Beetle tuvo muy pocas modificaciones, siendo entre las más importantes, el cambio de diseño de los espejos exteriores en 2001 por unos más redondeados.
New Beetle Cabriolet mini|izquierda|Cabriolet de 2003 para el mercado europeo. En 2003 surge el New Beetle Cabriolet, modelo descapotable con un diseño que rememora al Escarabajo descapotable. Presenta, al igual que este, un techo de lona, pero accionado eléctricamente. Asimismo, a diferencia del Volkswagen Tipo 1 descapotable, este se ha producido desde entonces, y al igual que la versión cupé, en Volkswagen de México. Conserva, en esencia, las mismas variantes mecánicas. Sin embargo, con este modelo en versión 2.0 L se introduce una caja de cambios automática de 6 velocidades Tiptronic que sustituye a la anterior de 4. Igualmente, los espejos exteriores portan la luz direccional lateral, cambio, que adoptó el cupé. Al interior se cambia el diseño del descansabrazos delantero por uno nuevo. En el asiento trasero, bajo las cabeceras traseras se esconde un mecanismo eyectable que toma las funciones de un arco de seguridad de otros descapotables.
Rediseño (2006) mini|izquierda|Versión 2006 con rediseño trasero. mini|Cabriolet de 2008 en Montreal.
A mediados de 2006 surge un rediseño. Este afectó a las defensas, que ahora eran ligeramente más angulosas y las calaveras con un diseño ligeramente distinto, igualmente las salpicaderas cambiaron de acorde a las defensas. En el apartado mecánico no se presentaron mayores cambios para el mercado europeo, no obstante, para los mercados de América del Norte los motores turbocargados fueron reemplazados por el motor 5 cil. 2.5 L 20V y 150 CV, ya visto anteriormente en los Volkswagen Jetta/Bora destinados a los mercados americanos.
Motorizaciones
Motores de gasolina 1.4 1.6 1.8T 2.0 2.3 L5 3.2 (RSI) Periodo 2001-2010 1999-2000 2000-2010 1999-2010 1998-2001 2001-2010 2000-2005 2000-2013 Identificación del motor BCA AWH AYD/BFS AGU/APH/AVC/AWC/AWU/AWV/BKF AEG/APK/AQY AZJ/BDC/BEJ/BER/BEV/BGD/BHP AQN AXJ Tipo de motor L4 16v L4 8v L4 20v, turbo L4 8v VR5 20v VR6 24v Diámetro x carrera 76.5 mm x 75.6 mm 81.0 mm x 77.4 mm 81.0 mm x 86.4 mm 82.5 mm x 92.8 mm 81.0 mm x 90.2 mm 84.0 mm x 95.9 mm Cilindrada 1390 cm³ 1595 cm³ 1781 cm³ 1984 cm³ 2324 cm³ 3189 cm³ Relación de compresión 10.5: 1 10.3 : 1 10.5: 1 9.5: 1 10.5: 1 10.3: 1 10.8: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 75 CV (55 kW) @ 5000 101 CV (74 kW) @ 5600 102 CV (75 kW) @ 5600 150 CV (110 kW) @ 5800 116 CV (85 kW) @ 5200 170 CV (125 kW) @ 6200 225 CV (165 kW) @ 6200 Par máximo: Nm @ rpm 126 Nm @ 3300 145 Nm @ 3800 148 Nm @ 3800 220 Nm @ 2000-4200 170 Nm @ 2400 172 Nm @ 3200 220 Nm @ 3300 320 Nm @ 3000 Tracción Delantera Total (4Motion) Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades/automática 6 velocidades Tiptronic Manual, 6 velocidades Peso 1180 kg 1210 kg 1200 kg 1220 kg 1230 kg 1325 kg 1515 kg Aceleración (0-100 km/h) 14.6 s 11.7 s 11.6 s 8.7 s 10.9 s 8.7 s 6.7 s Velocidad máxima 161 km/h 178 km/h 179 km/h 203 km/h 185 km/h 211 km/h 225 km/h Consumo combinado (L/100 km/h) 7.0 7.5 8.1 8.7 8.9 -
Motores diesel 1.9 TDI Periodo 1997-2004 2000-2005 2005-2010 Identificación del motor ALH ATD/AXR/BEW BSW Tipo de motor L4 8v, inyección directa, turbo, intercooler L4 8v, inyección directa,
inyector-bomba, turbo, intercooler Diámetro x carrera 79.5 mm x 95.5 mm Cilindrada 1896 cm³ Relación de compresión 19.5: 1 19.0: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 90 CV (66 kW) @ 4000 101 CV (74 kW) @ 4000 105 CV (77 kW) @ 4000 Par máximo: Nm @ rpm 210 Nm @ 1900 240 Nm @ 1800-2400 240 Nm @ 1800-2200 Tracción Delantera Transmisión Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Peso 1250 kg 1290 kg Aceleración 0–100 km/h 13.1 s 12.4 s 11.5 s Velocidad máxima 171 km/h 178 km/h 180 km/h Consumo combinado (L/100 km/h) 5.2 5.1 5.4
Autos Concepto
El Nuevo Escarabajo ha inspirado hasta la fecha dos autos concepto:
New Beetle Dune Este es un auto concepto creado en 2001 inspirado en los "Baja Bug", que son Volkswagen Tipo 1 modificados para correr en la competencia Baja 1000. New Beetle Ragster En el Salón del Automóvil de Detroit de 2005 se presentó este auto concepto. La base de la Ragster (un Ragster es el cruce entre un ragtop y un speedster) fue un New Beetle convertible. Hicieron algunos cambios, tales como cortar la parte superior, poniéndole una nueva forma de U al techo, y la creación de un único trabajo con pintura de plata de doble rayas. El interior difiere de la original Nueva Beetle, siendo este un auto 2+2, y teniendo un tablero con instrumentos de diseño único. Su espejo interior surge del tablero, lo cual es una característica retro.
Ediciones limitadas mini|RSi, la edición limitada con 225 CV, tracción integral 4Motion y transmisión manual de 6 velocidades. mini|Edición limitada 10 Aniversario, que conmemora el décimo aniversario de su introducción al mercado. mini|Versión Hot Wheels como homenaje de Volkswagen para los populares juguetes Hot Wheels de Mattel.
Dado el carácter del peculiar diseño de este automóvil, han aparecido a lo largo del tiempo diversas ediciones limitadas de este modelo en todo el mundo. Entre otros están: