El Audi Q7 es un todoterreno del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. En 2006 fue el primer vehículo utilitario deportivo de Audi; después le siguieron el Audi Q5 (2008), el Audi Q3 (2011), el Audi Q2 (2016) y el Audi Q8 (2018). El Q7 se produce en Volkswagen Slovakia en Bratislava. Ahí también se fabrica el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne, todos sobre la plataforma MLB del Grupo Volkswagen.
Primera generación (2006-2015)
La primera generación del Audi Q7 (4L) fue presentada al público en septiembre de 2005 en el IAA. Se basó en el estudio Audi Pikes Peak Quattro, que se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003. El Q7 4L se basa en la plataforma "E" como sus hermanos del grupo, el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne y se construyen juntos en Volkswagen Slovakia en Bratislava.
El Q7 cuenta con una tracción integral permanente quattro con una distribución de fuerzas 40:60 (eje delantero-trasero). También estaba disponible opcionalmente una tercera fila de asientos que admite un máximo de dos personas de 1.60 metros de altura. Uno accede a la tercera fila de asientos abatiendo el respaldo de la segunda fila de asientos hacia adelante. Opcionalmente se podía pedir la segunda fila de asientos con dos asientos independientes en combinación con una consola central que reduce el máximo número de personas a seis o a 4 (sin tercera fila de asientos).
El hecho de que los conceptos de motores y de transmisión estén más enfocados para las calles (sin refuerzo para la conducción por caminos no asfaltados) y que éste cuente con una carrocería autosuficiente con suspensión independiente hacen al Q7 menos apto para condiciones de terreno difíciles. Aunque también el maletero grande y plano limita la variabilidad del Q7.
Lo largo del vehículo supera a la competencia europea incluso con respecto a sus modelos primos de Volkswagen y Porsche por cerca de 30 cm.
Las pruebas de los primeros prototipos comenzaron en diciembre de 2004, el desarrollo del modelo terminó a mediados de 2005 y su producción comenzó en 2006.
Equipamiento La lista de equipamiento disponible para el Q7 abarca entre otros un control de crucero llamado Adaptive Cruise Control, la suspensión neumática llamada Adaptive Air Suspensión, luces de curva dinámicas o un asistente de monitoreo de punto ciego que alerta al conductor durante un cambio de carril de vehículos en el punto ciego del retrovisor (Side Assist). Además había también un asistente de estacionamiento opcional, que se apoyaba entre otras cosas de una cámara de reversa. Los sensores de reversa se incluían de serie. Asimismo el Q7 fue uno de los primeros autos que se pudo dotar con teléfono para automóvil bluetooth con SIM Access Profile (a partir de la semana de producción 34/2006), en lugar de un manos libres bluetooth sencillo. Asimismo para el Q7 V12 TDI se ofreció un sistema de frenos carbón-cerámico.
Interior mini|Interior. Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos.
Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros.Audi Q7, km77.com Tarda 5,9 segundos 0/100 km/h
Rediseño de 2009 A principios del año 2009 el Q7 experimentó cambios principalmente exteriores cuando se le sometió a un ligero rediseño.
Así el diésel 4,2 litros se retrabajó y entregó cerca de 250 kW (340 PS) en vez de 240 kW (326 PS). De este modo también se pudo reducir el consumo. Al principio venía de serie una Tiptronic de seis marchas, que en los años siguientes se sustituyó por una Tiptronic de ocho marchas.
Sistema electrónico El sistema electrónico del Q7 analiza la información que proviene de los pedales de aceleración o freno y la palanca de cambios, como la velocidad actual de conducción. Otros parámetros que analiza el sistema electrónico es el nivel de carga actual de la batería y los impulsos generados por el control de estabilidad.
Mediante esta información, el sistema electrónico decide la interacción entre la transmisión y el motor, logrando un equilibrio entre el rendimiento y la eficiencia. La información y el control del sistema electrónico se gestiona en un submenú que se encuentra en el módulo de Multi Media Interface (MMI), donde al sistema se le pueden indicar tres modos de conducción: motor de conducción, motor eléctrico o ambos al mismo tiempo. Como motor primario se encuentra el motor de gasolina, que se encarga de abastecer energía a la batería y mantener el funcionamiento del automóvil.
El motor eléctrico puede usarse para la conducción para velocidades menores a 30 km/h, logrando una menor emisión de material particulado y ruido, y aumentando la eficiencia para tramos lentos o congestionados, como la ciudad. La capacidad de carga de la batería rinde dos kilómetros, considerando que las frenadas y las cargas en las detenciones. Si ha alcanzado el nivel de descarga, el motor de gasolina recarga la batería.
Si el conductor requiere más velocidad de arranque, el sistema electrónico permite la conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, generando un empuje adicional de 200 Nm, haciendo que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 7,4 s a 6,8 s.
Una de las capacidades del motor eléctrico es cargar las baterías con la energía cinética obtenida al frenar o al acelerar en las cuestas.
Con este avance en el sistema eléctrico, el motor consume cerca de un 13% menos de combustible que sus versiones no híbridas, siendo aún mayores en espacios urbanos debido al uso primario del motor eléctrico.
Por último, Audi implementó en el techo corredizo un cristal que posee células solares las cuales pueden proveer al vehículo el funcionamiento del sistema de ventilación y del climatizador incluso si el vehículo no se encuentra en marcha. Audi Q7 híbrido: primicia mundial, El Portal del Automóvil
Seguridad A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo solo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el Euro NCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral.Audi Q7, Wikipedia (en inglés)
Resultados de las pruebas de Euro NCAP Las pruebas realizadas por la agencia independiente Euro NCAP en 2006 determinaron que se le otorgara cuatro de cinco estrellas al Q7, debido a una deficiencia encontrada en una soldadura de protección cerca de los pies del conductor, que se rompe en caso de colisión frontal. Además, el salpicadero pone en peligro al conductor, especialmente en las rodillas y fémures.
Las otras pruebas que realiza esta agencia son satisfactorias, obteniendo cuatro estrellas en la protección infantil y dos estrellas en la protección al peatón. El impacto lateral obtuvo una distinción por su resultado sobresaliente.Cuatro estrellas Euro NCAP para el Audi Q7, Autoblog Resultados de las pruebas de la EuroNCAP sobre Audi Q7 (en inglés) (PDF)
Resultados de prueba Euro NCAP (2006) Audi Q7 (2006) SUV grandePruebaPuntuaciónCalificaciónOcupante adulto30Ocupante menor39Transeúnte15
Resultados de las pruebas de NHTSA La Administración de Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) le otorgó cinco estrellas en los choques frontales y laterales, y cuatro en la prevención de volcada.
Lo destacado por la NHTSA fue el uso de airbags no tan sólo frontales sino que el refuerzo de los airbags laterales (llamados como SideGuard), y el uso de airbags para los ocupantes de la segunda fila de asientos.
Otra tecnología que se destacó fue el uso de la tracción Quattro, que es complementada con el control de estabilidad, que detecta posibles vuelcos.La NHTSA le da cinco estrellas en seguridad al Audi Q7, Autoblog
Motorizaciones Motores de gasolina 3.0 TFSI 3.6 FSI 4.2 FSI Periodo 2010-2015 2006-2010 2005-2010 Tipo de motor V6 24v, inyección directa, compresor, intercooler VR6 24v, inyección directa V8 32v, inyección directa Diámetro x carrera 84.5 mm × 89.0 mm 89.0 mm × 96.4 mm 84.5 mm × 93.0 mm Cilindrada 2995 cm³ 3597 cm³ 4163 cm³ Relación de compresión 10.3: 1 10.8: 1 11.4: 1 12.5: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 272 CV (200 kW) @ 4750-6500 333 CV (245 kW) @ 5500-6500 280 CV (206 kW) @ 6200 350 CV (257 kW) @ 6800 Par máximo: Nm @ rpm 400 Nm @ 2150-4780 440 Nm @ 2900-5300 360 Nm @ 2500-5000 440 Nm @ 3500 Tracción Total Transmisión Automática, 8 velocidades Manual, 6 velocidades / Automática, 6 velocidades Automática, 6 velocidades Peso 2295 kg 2315 kg 2195-2205 kg 2240 kg Aceleración 0–100 km/h 7.9 s 6.9 s 8.3-8.5 s 7.4 s Velocidad máxima 222 km/h 243 km/h 225 km/h 244 km/h Consumo combinado (L/100 km) 10.7 12.1-12.9 12.7-13.6 Normativa anticontaminación Euro 5 Euro 4
Motores diésel 3.0 TDI 4.2 TDI V12 TDI Periodo 2010-2015 2005-2007 2007-2011 2011-2015 2007-2009 2009-2015 2008-2012 Tipo de motor V6 24v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler V8 32v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler V12 48v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Diámetro x carrera 83.0 mm × 91.4 mm 83.0 mm × 95.5 mm 83.0 mm × 91.4 mm Cilindrada 2967 cm³ 4134 cm³ 5934 cm³ Relación de compresión 16.8: 1 16.3: 1 16.0: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 204 CV (150 kW) @ 3200-4400 233 CV (171 kW) @ 4000 240 CV (176 kW) @ 3800-4400 245 CV (180 kW) @ 3800-4400 326 CV (240 kW) @ 3750 340 CV (250 kW) @ 4000 500 CV (368 kW) @ 3750 Par máximo: Nm @ rpm 450 Nm @ 1250-3200 500 Nm @ 1750-2750 550 Nm @ 2000-2250 550 Nm @ 1750-2750 760 Nm @ 1800-2500 800 Nm @ 1750-2750 1000 Nm @ 1750-3250 Tracción Total (Quattro) Transmisión Automática, 8 velocidades Automática, 6 velocidades Automática, 8 velocidades Automática, 6 velocidades Automática, 8 velocidades Automática, 6 velocidades Peso 2345 kg 2295 kg 2295-2410 kg 2345-2395 kg 2420 kg 2420-2485 kg 2605-2710 kg Aceleración 0–100 km/h 9.1 s 8.5 s 7.9-8.5 s 7.8-8.0 s 6.4 s 5.5 s Velocidad máxima 202 km/h 210 km/h 210-215 km/h 216 km/h 236 km/h 240-242 km/h 250 km/h Consumo combinado (L/100 km) 7.2 10.5 7.4-9.8 7.4 11.1 9.2-9.9 11.3 Normativa anticontaminación Euro 5 Euro 4 Euro 5, Euro 6 Euro 4 Euro 5
Reconocimientos El 10 de noviembre de 2005 le fue otorgado al Q7 el Goldene Lenkrad en la clase de los SUV. Por votación de los lectores de la revista Auto, Motor und Sport el Q7 alcanzó el segundo lugar en su clase de los mejores autos 2006.
Críticas El ADAC determinó el julio de 2008 un defecto de fabricación que en el caso de una colisión con un vehículo pequeño que pone en una vulnerabilidad extraordinaria a sus ocupantes. En el Q7 se incorporaron dos vigas longitudinales, que al deformarse prácticamente se incrustaban en el otro vehículo porque por una parte están muy firmes y por otra no están unidos a través de una viga transversal estable. En concreto los ocupantes del vehículo pequeño tienen una escasa posibilidad de supervivencia en el caso de un choque con el Q7, a pesar de su extraordinaria dedicación en el apartado del equipamiento de seguridad.
Galería
Segunda generación (2015-presente)
El Audi Q7 (denominación interna 4M) es la segunda serie del vehículo utilitario deportivo (SUV) Audi Q7 y está disponible desde mediados de 2015.
Historia del modelo mini|izquierda|S Line Quattro 3.0 de 2017 mini|izquierda|3.0 TDI Quattro S-line en Düsseldorf El coche se presentó a mediados de enero de 2015 en el North American International Auto Show (NAIAS) en Detroit, la introducción al mercado siguió el 12 de junio de 2015.