El Tesla Cybertruck es un vehículo del tipo camioneta pickup eléctrica de 4 puertas y 6 plazas, producido por el fabricante estadounidense Tesla Inc.. Fue presentado en diciembre de 2019
El Cybertruck tiene una batería estructural de 816 V nominal, con una capacidad de 123 kWh. Puede cargar hasta una potencia de 350 kW en cargadores que suministren 800 V DC, como el Tesla Supercharger v4. El Cybertruck es el primer vehículo de serie en disponer de todo el sistema eléctrico de baja tensión de 48 V. A diferencia de los sistemas de 12 V, los cables pueden ser más finos para conducir la misma potencia. El cableado reduce su peso un 70 %. Tiene una carrocería del tipo exoesqueleto compuesta por paneles de acero inoxidable de hasta 1.8 mm. que soportan disparos subsónicos de balas de 9 mm. Tiene dirección a las cuatro ruedas por un sistema de drive-by-wire (dirección por cables). Dispone de versiones con tracción a las cuatro ruedas. Puede realizar la carga bidireccional V2H (vehículo a casa) y V2V (vehículo a vehículo). El objetivo de Tesla con el desarrollo del Cybertruck es proporcionar un sustituto sostenible para las que se vendían cada día en Estados Unidos.
En 2019, a los seis días de su presentación ya tenía 250 000 reservas. En octubre de 2023 Elon Musk afirmó que Tesla tenía un millón de reservas, disponía de capacidad para fabricar 125 000 en 2024 y 250 000 en 2025. Aunque inicialmente el despliegue de la comercialización estaba prevista para finales de 2021 las primeras entregas se realizaron en diciembre de 2023 y entonces se ofertaron tres versiones: 'Cyberbeast', All Wheel Drive, y Rear-Wheel Drive, con autonomías EPA entre 400 y 550 km y precios entre 60 990 y 99 990 USD. Con la batería opcional Range Extender puede alcanzar una autonomía EPA de 756 km. Solo está disponible en Norteamérica y se fabrica en Austin, Texas.
Historia mini|izquierda|Vista trasera en su presentación. mini|Coche submarino de la película The Spy Who Loved Me que Elon Musk compró en una subasta. En 2012 y 2013 Elon Musk comentó su deseo de fabricar una camioneta pickup con suspensión autonivelante haciendo comparaciones con la Ford F-250. A comienzos de 2014 Musk predijo que pasarían 4–5 años antes de que comenzara a trabajar en el producto. A mediados de 2016, Musk bocetó el intento de una nueva clase de camioneta pickup y sugirió usar el mismo chasis para una furgoneta y una camioneta pickup. A finales de 2017 se calculó que el tamaño debería ser al menos como una Ford F-150, para permitir un cambio de las reglas de juego. Durante la presentación del Tesla Semi y el Tesla Roadster en noviembre de 2017, se mostró una fotografía parcial del pickup que puede llevar otro pickup. Elon Musk estuvo trabajando en ideas para su fabricación durante casi cinco años.
A finales de 2018 Musk anticipó que tendrían un prototipo para 2019. En marzo de 2019, tras el lanzamiento del Tesla Model Y, Elon Musk distribuyó una imagen de un vehículo con un estilo ciberpunk como salido de la película Blade Runner, con una línea parecida a un futurístico transporte blindado de personal. Se rumoreó que se llamaría Model B.
A mediados de 2019 se anunció que la capacidad de arrastre igualaría y superaría la de una Ford F-150. En junio de 2019, Musk insinuó que el diseño de un vehículo anfibio basado en el que hizo Wet Nellie para el coche submarino en la película de James Bond La espía que me amó podría ser posible. Musk compró en 2013 el coche de Wet Nellie en una subasta de Sotheby's por casi .
En respuesta a preguntas por la fecha de presentación, Musk dijo a finales de julio de 2019 que sería a finales de 2019. La presentación se fijó para el 21 de noviembre de 2019 en el Tesla Design Studio, próximo al cuartel general de SpaceX en Los Ángeles—el mismo mes, año y ubicación en que la película Blade Runner se localizaba.
Personas claves en el diseño y fabricación del Cybertruck: Lars Moravy. VP Vehicle Engineering. Ingeniería de vehículo. Franz Von Holzhausen. Design Executive. Director de diseño. Drew Baglino. Powertrain & Energy Engineering. Ingeniería de energía y motores. Pete Bannon. Director, Low Voltage. Bajo voltaje, electrónica y aparatos para AutoPilot. David Lau. Software Engineering. Ingeniería de software.
Características mini|Cybertruck. Fremont. Noviembre de 2023. El Cybertruck es un producto verticalmente integrado en Tesla, ya que fabrica la batería, los motores, el software, gran parte del hardware y equipamiento, además de contar con supercargadores, tiendas y talleres propios.
Interior El interior del prototipo presentado el 21 de noviembre de 2019 tenía una pantalla central de en sentido horizontal, que en el modelo de producción aumentó hasta las . Puede acomodar a seis pasajeros en dos bancadas. El asiento central delantero se puede abatir y convertir en apoyabrazos. El volante del prototipo era similar a los usados en aviación (yoke) y tenía la circunferencia partida. En el modelo de producción es un volante oblongo con las partes superior e inferior rectas. En el interior dispone de tiras luminosas led de ambiente a las que se puede cambiar de color desde la pantalla.
Para los pasajeros traseros hay una pantalla de . El sistema de audio tiene 15 altavoces, incluyendo 2 subwoofers. Dispone de dos cargadores inalámbricos para teléfonos. Incorpora un filtro HEPA y la función Bioweapon Mode que filtra el 99.97 % de las partículas en el aire. Todo el techo es de cristal tintado con filtros infrarrojos y ultravioletas. Los cristales acústicos "Gorilla Glass" soportan golpes como el de una pelota de beisbol lanzada a y granizo de clase 4.
Junto al volante no dispone de palancas de intermitentes o de limpiaparabrisas. Esas funciones se realizan desde los botones hápticos incorporados al volante. En el centro del volante está la bocina. En la parte central y junto al techo de cristal hay unos botones táctiles de selección de marchas y el botón de luces de emergencia. El cambio de marchas también se puede hacer en la pantalla táctil de 18.5 pulgadas. La guantera está motorizada y tiene forma de cajón. Las puertas traseras tienen una apertura de 92 grados por lo que el acceso a las plazas traseras es excelente. Los asientos traseros se pueden plegar hacia arriba para poder transportar objetos grandes en el habitáculo. Dos de los asientos traseros están calefactados. Cuando se cierra la persiana de la caja automáticamente se muestra la vista de la cámara trasera en la pantalla central.
Diseño
mini|DMC DeLorean fabricado en acero inoxidable.
El jefe de diseño fue Franz von Holzhausen, que también lo había sido para el Tesla Model S, Tesla Model 3, Tesla Model Y y Tesla Semi. El planteamiento fue diseñar desde cero una camioneta eléctrica, desde los primeros principios y dentro de las leyes de la física. Todas las camionetas basaban su publicidad en la dureza de los vehículos. Si querían uno más duro tendrían que buscar el material más duro para esa aplicación: el acero inoxidable. Como había decenas de aleaciones para acero inoxidable los ingenieros de materiales de Tesla crearon una nueva aleación de acero inoxidable, no magnético y con alta resistencia a la corrosión. Sin embargo, el acero inoxidable no se puede prensar como las chapas de acero en automoción para crear las curvas de la carrocería. Si querían usar acero inoxidable tendrían que hacer un diseño sin curvas, que llevó al diseño anguloso del Cybertruck, donde el material y la función determinan su diseño. La forma es el resultado de la función. El acero inoxidable solo se puede doblar en una dirección y solo en línea recta. En 90 días fabricaron un prototipo que resultó ser demasiado grande y redujeron sus medidas un 5 % para el modelo de producción. En la presentación del vehículo Elon Musk mostró fotografías de varias décadas en las que las camionetas pickup eran muy parecidas entre sí y enfatizó que el Cybertruck era algo completamente diferente.
Exterior El Cybertruck usa una construcción monocasco (unibody) denominada exoesqueleto, como los automóviles, en contraste con el cuerpo sobre chasis que es típica de las camionetas pickup, ya que el chasis del vehículo interferiría con el paquete de baterías bajo el suelo.
En su solicitud de patente de 2021 Tesla aclaró que el vehículo incluye un armazón interno, pero afirmó que los paneles exteriores sirven de soporte de al menos un componente, como parabrisas, bisagra, tirador, tornillo, motor o panel interior, y que también proporciona protección para los impactos laterales. La estructura de la carrocería no tiene suelo, ya que es el paquete de baterías el que proporciona el suelo al habitáculo. Tesla ya empleaba esta técnica en el Tesla Model Y, en el que montaba los asientos delanteros sobre la batería y luego instalaba el conjunto desde abajo del vehículo. Esto reducía los costes de ensamblado.
El acero inoxidable tiene una aleación especial desarrollada por Tesla en colaboración con Aperam que también usa SpaceX en su cohete Starship, ya que distribuye las tensiones por igual y permite un mayor volumen interior Tesla lo llama jocosamente acero HFS (Hard Fucking Steel, acero jodidamente duro). Los diseños preliminares del Cybertruck usaban titanio para los paneles exteriores, pero se cambiaron a acero inoxidable por su resistencia adicional.
El Tesla Cybertruck es el único vehículo de serie fabricado masivamente en acero inoxidable desde el DMC DeLorean, del que se fabricaron unas 9 000 unidades entre 1981 y 1982 y se hizo famoso por aparecer como una máquina del tiempo en las películas de Back to the Future. Las láminas de acero inoxidable exteriores son resistentes a balas de hasta 9 mm. a velocidades subsónicas.
Emplea láminas de acero inoxidable con aleaciones de cromo-níquel no magnético a las que se da forma en frío ya que no puede ser prensado como los paneles de los vehículos convencionales. El acero inoxidable viene en rollos y se tiene que aplanar con unas máquinas especialmente diseñadas. Luego se corta con láser con una tolerancia inferior a 30 micras (micra: una milésima de milímetro: 1 µm = 0,001 mm = 1 × 10-3 mm. El diámetro del cabello humano va de 70 a 80 µm.). Esto era la primera vez que se hacía en el mundo, ya que en la industria se trabajaba en los cortes láser con tolerancias de 1 mm. Tesla colaboró con el fabricante para desarrollar la máquina de corte láser con mejores tolerancias. Tesla emplea grosores de 1.8 mm para las puertas y para el resto emplea láminas de 1.4 mm. Inicialmente Tesla iba a usar grosores de 2.53 mm, pero tras mejorar la aleación consiguió las mismas propiedades de dureza y ductilidad con un menor grosor. La parte interna de la puerta se prensa en acero inoxidable con unas matrices de aleación de aluminio y bronce. La parte interna se une a la parte externa mediante soldadura láser. Tesla consigue un aprovechamiento del 80 % del material. Los paneles solo se pueden doblar en líneas rectas, por lo que resulta un diseño facetado poligonal al estilo del origami.
Tesla desarrolló las máquinas para doblar las láminas de acero inoxidable mediante aire a alta presión (airbending), de manera que la prensa no tiene contacto con la lámina y por tanto no deja marca de la prensa en la chapa. La chapa doblada tiene tendencia a volver hacia atrás y a veces hay que volverla a doblar hasta alcanzar las especificaciones. La carrocería con grandes piezas de acero inoxidable, la batería estructural y los dos enormes gigacastings le proporcionan una gran rigidez torsional. En 2023 una Ford Maverick tenía 4400 Nm/dg, un Porsche 911 tenía 39 000 Nm/dg y el Cybertruck tenía 43 200 Nm/dg. Tesla afirmó que el material es tan duro que no necesitó colocar vigas para impactos laterales dentro de las puertas. En la fabricación del Cybertruck se eliminó todo el costoso proceso de pintura. El acero inoxidable ultra-duro reduce las abolladuras, rayas y la corrosión a largo plazo. Las reparaciones son más rápidas y simples.