El Sikorsky S-52 fue un helicóptero utilitario biplaza desarrollado por Sikorsky Aircraft a finales de los años 40 del . Fue usado por la Armada, Marines y Guardia Costera estadounidenses.Donald 1997, p. 840. El S-52 fue el primer helicóptero estadounidense con palas totalmente metálicas. Fue desarrollado en el S-52-2 de cuatro asientos. Fue designado HO5S-1 por la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses; HO5S-1G por la Guardia Costera; e YH-18A por el Ejército.
Diseño y desarrollo
Sikorsky Aircraft comenzó a diseñar el S-52 a finales de 1945.Harding 1990, p. 228. El prototipo, volado por primera vez en 1947, era un biplaza y utilizaba un motor bóxer Franklin de 133 kW (178 hp) de seis cilindros refrigerado por aire.
La versión biplaza fue modificada al S-52-2, un helicóptero de cuatro asientos que usaba un bóxer de seis cilindros Franklin O-425-1 de 183 kW (245 hp). Tenía un fuselaje semimonocasco con disposición de vaina y botalón, con una gran zona acristalada delantera con forma de burbuja, un rotor tripala, y tren de aterrizaje cuatriciclo. El S-52-3 (HO5S-1) de producción incorporaba un estabilizador de cola en V con inclinación hacia abajo (anhiedro).FAA type certificate También tenía puertas deslizantes en los lados delantero derecho y trasero izquierdo, y una división vertical de la burbuja, permitiendo que la mitad izquierda se abriera al estilo almeja. El motor estaba instalado en la parte trasera de la cabina y estaba inclinado 30° hacia delante para conectarse con el embrague y la transmisión.Flight manual, page 5 El piloto a cargo ocupaba el asiento delantero derecho.
Primer helicóptero en tener palas del rotor totalmente metálicas, el prototipo estableció varios récords de velocidad y altura en 1948, incluyendo 204,2 km/h en un circuito de 3 km, 197,54 km/h en uno de 1 km, y uno de altura absoluto de 6468 m (21 220 pies). Era capaz de permanecer en estacionario fuera del efecto suelo a 1798 m (5900 pies) o 2804 m (9200 pies) con efecto suelo. El S-52 fue el primer helicóptero en realizar un bucle, volado por Harold E. Thompson el 19 de mayo de 1949.
El S-52 también sirvió como base del S-59 de turbina, que como XH-39, compitió y perdió el contrato que produjo el Bell UH-1 Iroquois. Esta aeronave se diferenciaba por tener un rotor cuatripala (en lugar del tripala del S-52) y tren de aterrizaje retráctil.
Historia operacional
La Armada operó la aeronave como modelo utilitario, y fue usada por los Marines para observación y reconocimiento en Corea,Polmar and Kennedy, p. 289 caption. donde el HO5S se mostró muy popular. Cuatro S-52 fueron evaluados por el Ejército estadounidense para su uso utilitario en 1950, como YH-18A, pero no fue comprado en cantidad.
Muchas de las antiguas unidades militares HO5S-1 fueron desmilitarizadas, reconstruidas y autorizadas como aeronaves civiles por Orlando Helicopters, que adquirió a Sikorsky el inventario de piezas.
Variantes thumb|right|YH-18A del Ejército estadounidense en pruebas. thumb|Sikorsky S-52 (HO5S-1) en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsoniano.
S-52-1 Prototipo biplaza, primer vuelo en 1948. S-52-2 Variante mejorada de tres/cuatro asientos. S-52-3 Variante del S-52-2 para la Armada y Guardia Costera estadounidenses, designada HO5S-1 y HO5S-1G.Andrade 1979, p.195 YH-18A Cuatro S-52-2 para evaluación por el Ejército estadounidense, dos más tarde convertidos en XH-39.Andrade 1979, p.119 HO5S-1 Model S-52-3, una variante de la Armada estadounidense del S-52-2 de cuatro asientos, 79 construidos. HO5S-1G Como el HO5S-1 para la Guardia Costera estadounidense, ocho construidos. XH-39 Prototipo del Model S-59 de turbina, modificado desde dos YH-18A.Andrade 1979, p.122 Vertical Hummingbird Vendido por Vertical Aviation Technologies de Sanford (Florida), el Hummingbird 260L es un diseño de construcción amateur que usa la célula básica, palas, transmisión principal y del rotor de cola del helicóptero S-52, pero es más aerodinámico con el cono de morro y parabrisas del Bell 206 JetRanger. El Hummingbird está propulsado por un Lycoming VO-435 (motor bóxer de seis cilindros montado verticalmente, de 432 pulgadas cúbicas).Hummingbird Helicopter . vertical-aviation.com.
Operadores
Ejército de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados UnidosPearcy 1991, pp. 292–293. Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Fuerza Aérea HondureñaHagedorn 1986, p. 63.
Especificaciones
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales) Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)
Referencias
Bibliografía
FAA Type Data Certificate, Helicopter Specification No. 1H2, rev. 3; 7 July 1961. GAA Rotorcraft Flight Manual for Model S-52-3 Helicopter, Publication No. SA4045-10 Register 2, Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft, 1952. Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951. Donald, David, ed. "Sikorsky S-52". Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. . Hagedorn, Daniel P. "From Caudillos to COIN" Air Enthusiast, Thirty-one, July–November 1986. pp. 55–70. Harding, Stephen. "Sikorsky H-28". U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, England: Airlife, 1990. . Pearcy, Arthur. U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, England: Airlife, 1991. . Polmar, Norman, and Floyd D. Kennedy, Jr. Military Helicopters of the World. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1981. .
Enlaces externos
Página del H-18 en GlobalSecurity.org. Base de datos del Sikorsky S-52/H-18/HO5S en HELIS.com.
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