El Audi R8 4S es la segunda generación del automóvil deportivo Audi R8, producido desde finales de 2015 por el fabricante alemán Audi, filial de Grupo Volkswagen. Está basado en el Lamborghini Huracán, con el que comparte plataforma y motor.
Presentación miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del modelo 2016 de 610 CV.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 en dos variantes distintas, las cuales tienen el mismo motor V10 de FSI con un diámetro x carrera de , anteriormente usado para la primera generación: el R8 con ; y el R8 V10 Plus con , esta última alcanzando una velocidad máxima de y una aceleración de en .
Posteriormente, en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2016, se presenta el Audi R8 V10 Spyder, con la misma potencia que su variante coupé, pero con techo retráctil. Mientras que un año después se lanza el Audi R8 V10 Plus Spyder. Luego se hace oficial la llegada del primer Audi en la historia con tracción trasera: el Audi R8 V10 RWS, limitado a . Esta versión tiene las mismas especificaciones que un V10 simple: , una velocidad máxima de y una aceleración de en .
Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Volante y tablero. El nuevo diseño ha perdido muchas de las líneas redondeadas para afilar más su imagen, que estrena tomas de aire con aletines verticales. La mayor diferencia ha sido la pérdida de los característicos "side blades", que han sido reinterpretados, en cierto modo, de forma mucho más discreta.
El difusor trasero es mucho más evidente y puede contar con un alerón fijo en la parte trasera. Las diferencias entre el R8 estándar y el R8 Plus no saltan a la vista fácilmente. Mide de largo, de ancho y de alto, por lo que es ligeramente más corto, más ancho y más bajo. Más adelante llegaron la versión Spyder y muchas otras versiones especiales más deportivas o más exclusivas.
El interior es el mayor paso evolutivo, ya que ha modificado por completo su diseño y se ha alejado de lo que ofrece su competencia. La instrumentación se dirige hacia el conductor, pero se ha simplificado al máximo dejando unos pocos botones en la consola central y cargando el volante de mandos, entre los que se encuentra el de encendido del motor.
El panel de instrumentos ve cómo la pantalla de información se desplaza hacia el cuadro de mandos con una pantalla de cristal líquido de , una técnica que se va extendiendo por la gama de la marca. Ahí se ve buena parte de la información que se puede personalizar al máximo. Audi ofrecía distintas opciones de acabado para el interior, así como un programa de personalización individual para los más exigentes.
Variantes R8 Spyder
A la carrocería coupé que ya se conocía, se le ha agregado un techo de lona retráctil eléctricamente, fabricado en un tejido de alta calidad que solamente pesa , el cual puede esconderse detrás de los asientos en un tiempo de , incluso andando a una velocidad máxima de .
La estética desde cualquier ángulo, se observa como un gran deportivo con un habitáculo colocado al centro y una parte trasera donde está colocado el motor atmosférico que entrega y un par máximo de , acoplado a una transmisión "S tronic" de siete velocidades y la tracción es llevada a las cuatro ruedas vía el sistema Quattro. Aceleración de en , a en y una velocidad máxima de .
Los modos de manejo del Audi Drive Select son cuatro y además cuenta con tres programas de conducción: seco, mojado y nieve. En general, el manejo del R8 Spyder se puede personalizar de acuerdo al terreno por donde se conduzca y al estilo de conducción del piloto.
Destaca la incorporación de bocinas colocadas en los asientos como parte del sistema de sonido Bang & Olufsen, esto para tener la capacidad de escuchar el sonido, incluso cuando se circule con la capota abierta.
R8 Coupé V10 Plus
Este vehículo es producido en la fábrica de Neckarsulm, Alemania, con la participación de 241 especialistas que miden y ensamblan cada pieza a mano, utilizando robots únicamente cuando el proceso lo requiere de manera estricta.
Diseñado y concebido para reflejar el carácter de un automóvil de carreras, exhibe un estilo coupé y líneas muy particulares, sobre una carrocería muy baja y ancha que corresponde plenamente a su finalidad deportiva, rodando sobre rines de .
La muy ancha parrilla frontal sigue la línea estética de Audi “Singleframe”, con líneas horizontales muy definidas, rejilla tipo panal de abejas ("honeycomb") y acabados brillantes. Por su parte, los faros exhiben un contorno en forma de cuña al tiempo que los perfiles laterales están fabricados en carbono; y la parte trasera abarca un enorme alerón deportivo que aumenta la carga aerodinámica.
Cuenta con un motor naturalmente aspirado alimentado por inyección dual, ubicado en posición central para mantener un bajo centro de gravedad, genera una potencia máxima de y un par máximo de . Su velocidad máxima es de , con una aceleración de en .
Presenta elementos como el chasis mejorado “Audi Space Frame” de alta rigidez y bajo peso, suspensión magnética que monitorea las condiciones del camino y se ajusta en una fracción de segundo y tracción permanente a las cuatro ruedas “Quattro”.
R8 Spyder V10 Plus miniaturadeimagen|Spyder V10 Plus en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2017. Se convierte en el auto más rápido creado por la firma alemana, gracias al desempeño de su motor que desarrolla acoplado a una transmisión integral permanente "Quattro".
Los atributos más destacables de este convertible son: el modo Performance de serie, los asientos de cubo, así como diversos elementos fabricados en fibra de carbono.
Su motor entrega un par máximo de a las , un consumo combinado de ; y unas emisiones de CO2 combinadas de /km. Es capaz de acelerar de en , tres décimas más rápido que la versión regular, con una velocidad máxima de .
El motor está acoplado a una caja de cambios de doble embrague "S tronic" de siete velocidades que, de acuerdo a la marca, cuenta con un funcionamiento mucho más rápido, gracias a un embrague multidisco activado electrohidráulicamente, que además está refrigerado por agua, mientras que el sistema Quattro puede enviar la potencia a ambos ejes o solamente a uno, dependiendo de las condiciones de manejo.
La capota equipada con un sistema electrohidráulico, tarda en plegarse o desplegarse, a una velocidad máxima de .
R8 RWS miniaturadeimagen|izquierda|RWS en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2017. miniaturadeimagen|Vista trasera. Era un concepto que según los ingenieros detrás de su desarrollo, llevaba años sin encontrar luz verde, pero cuando la división Quattro GmbH pasó a denominarse Audi Sport, llegó a ser un proyecto no solamente viable, sino de absoluta prioridad.
Pese a las muchas bondades de la tracción total Quattro: precisión, control, efectividad, faltaba un rediseño técnico con tracción en el eje trasero.
El sello Rear Wheel Series supone para Audi un paso muy importante, pues todos sus modelos de altas prestaciones han apostado por la tracción total Quattro como símbolo.
El desarrollo del Audi R8 RWS se ha basado en la eliminación del tren de reenvío hacia el eje delantero. Esto ha permitido reducir el peso en para el R8 Coupé y para el R8 Spyder, pero los RWS tienen más cambios, como una dirección revisada que mejora de forma sensible, con mucho más feedback, unas suspensiones recalibradas al cambiar la distribución de peso del coche, un eje trasero modificado donde destacan unas caídas más negativas y una electrónica diseñada de forma específica para dar alas al sobreviraje. A pesar de sus y su nueva condición de trasera, es un coche realmente dócil y goza de una capacidad de tracción abrumadora, con una nueva gestión del control de estabilidad (ESC) que controla todo cuanto llega a las ruedas traseras desde el motor.
Su producción está limitada a solamente 999 unidades para todo el mundo, aunque es el R8 más asequible de la gama, desde 168500 € para la versión Coupé y desde 183500 € para el Spyder.
R8 e-Tron miniaturadeimagen|izquierda|e-Tron En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. miniaturadeimagen|Vista lateral derecha. La novedad del nuevo Audi R8 2015 es la llegada de la versión completamente eléctrica R8 e-tron, con una tecnología mejorada de segunda generación, que mejora sus prestaciones y, sobre todo, su autonomía y recarga.
Es propulsado a través de dos motores eléctricos que reciben la potencia de una batería en forma de "T", los cuales cubren en hueco del motor térmico y el túnel central de de capacidad. Su autonomía alcanza los y Audi asegura que una recarga completa toma menos de .
Su oferta no se esperaba sino hasta finales de 2015 y se comercializaba bajo pedido.
Comparado con el R8 V10, esta variante contiene mejoras en la estructura para soportar el sistema eléctrico, por su parte la carrocería muestra algunas modificaciones para mejorar el desempeño aerodinámico, en este caso el coeficiente aerodinámico es de 0,28. Conjuntamente, el equipo de desarrollo de Audi reubicó la posición de la batería para optimizar el centro de gravedad y se encargó de amplificar su capacidad.
Otras de sus evoluciones se encuentra en la autonomía, que se traduce en un aumento cercano a los . Emplea un sistema de carga combinada "CCS" (Combined Charging System), que funciona con corriente continua y alterna, lo cual hace posible completar la carga de la batería en menos de dos horas. La gestión inteligente de energía y el sistema de frenos electromecánico, logran altos índices de recuperación de energía.
Además de ofrecer un mayor rango, la potencia también se ve incrementada al sumar la dupla de generadores que dan un total de y un par máximo de , que le permiten acelerar de en y conseguir una velocidad máxima de , limitada electrónicamente.
Tras utilizar a este Audi R8 e-tron como un laboratorio sobre ruedas, la marca alemana replicará esta misma tecnología en otros modelos de la gama.
R8 Decennium miniaturadeimagen|izquierda|Decennium en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. miniaturadeimagen|Vista trasera. Decennium significa década en latín, justo lo que celebra esta edición especial: 10 años del motor V10. La firma fabricará solamente 222 unidades de esta edición limitada, de las cuales 25 llegarían a México, siendo uno de los países que más unidades de esta versión reciba.
Tiene un motor capaz de generar un par máximo de , el cual se distribuye a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción integral Quattro y una transmisión S-Tronic de siete velocidades. Llega a en solamente y alcanza una velocidad máxima de .
Lo que lo hace especial es su preparación exterior. Todas las unidades llevan carrocería coupé pintada en gris Daytona mate, decoradas con un kit aerodinámico negro brillante, algunos insertos de fibra de carbono y detalles color bronce en el colector de admisión. Calza rines de .
En el habitáculo el negro es el color dominante, aunque se encuentran algunas decoraciones en fibra de carbono, tapicería en alcantara y acabados en color bronce. También posee placas conmemorativas Decennium y una luz de proyección sobre el asfalto con el emblema exclusivo de esta edición especial.
En Estados Unidos su precio rondaba los .
Se basa en la variante R8 V10 Plus, con un motor que ha sido ajustado en este "restyling" para aumentar su potencia y rendimiento que llega hasta los , por los de su predecesor.
Asimismo, cuenta con distintivos con la denominación Decenium, que están presentes en los umbrales de las puertas delanteras o la consola central y, al abrir las puertas, se proyecta sobre el suelo junto al número correspondiente a la unidad, que va del . También contará con una funda protectora con el logotipo Decennium bordado en bronce.
R8 V10 Plus Performance miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2019. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. miniaturadeimagen|Spyder Performance Carbon Black.