El Stinson L-13 (a veces conocido como Grasshopper, como otros aviones de este tipo) fue un avión utilitario militar estadounidense que voló por primera vez en 1945.
Diseño y desarrollo
Desarrollado cuando Stinson era una subsidiaria de Consolidated Vultee, los derechos de fabricación no se incluyeron en la venta de Stinson a Piper en 1948. Por lo tanto, la producción en masa fue asumida por Convair, que construyó 300 de ellos, con la designación interna de Model 105.
Era un monoplano convencional de ala alta y rueda de cola, usado para realizar tareas de observación, enlace y ambulancia aérea. Disponía de ventanas en el techo que mejoraban considerablemente la visibilidad. Además, para facilitar el almacenamiento en tierra, las alas y los planos de cola eran plegables, junto con las ruedas principales, que podían girarse en el eje vertical, quedando debajo del fuselaje.
Tras su servicio militar, algunos fueron convertidos para ser usados civilmente como aviones de zonas remotas, siendo equipados con un motor radial por la Acme Aircraft Company como el Centaur, mientras que otros fueron sometidos a conversiones similares por Caribbean Traders Inc, como el Husky.Wegg 1990, pp. 180-181.
Variantes
XL-13 Prototipo, propulsado por un motor Franklin O-425-6 de 183 kW (245 hp). Dos construidos.Wegg 1990, p.180. L-13A Aviones de producción, propulsados por un motor O-425-9 de 187 kW (250 hp). 300 construidos. L-13B Conversión de L-13A para operar en ambiente frío, capaz de usar ruedas, esquíes o flotadores. 28 convertidos.Harding 1990, p.92.Swanborough and Bowers 1963, p.489. Acme Centaur 101 Conversión de L-13 como avión de zonas remotas de seis asientos. Propulsado por un Lycoming R-680-E3 de 224 kW (300 hp). Acme Centaur 102 Similar al Acme Centaur 101, con un radial Jacobs R-755-A2 de 300 hp. Caribbean Traders Husky I Conversión civil de L-13A. Retenía el motor O-425.Flight 9 September 1955, p.466. Caribbean Traders Husky II Conversión civil de L-13A. Propulsado por un motor R-680-13 de 300 hp en un montaje motor modificado con capacidad de oscilación para facilitar el mantenimiento. Caribbean Traders Husky III Similar al Husky II, pero propulsado por un motor radial Wright R-975-7 de 338 kW (450 hp). Servicair Loadmaster Reconstrucción de L-13A con motor radial Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 450 hp y cabina redistribuida para cuatro asientos.Taylor 1961, p. 316.
Operadores
Fuerza Aérea de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos: recibió 43 L-13A ex Fuerza Aérea tras el estallido de la guerra de Corea, sirviendo en los Estados Unidos continentales para liberar aviones que pudieran servir en ultramar.Harding 1990, pp. 91-92.
Especificaciones (L-13A)
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
Bibliografía
Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK:Airlife, 1990. . Swanborough, F.G. and Bowers, Peter M. United States Military Aircraft since 1909. London:Putnam, 1963. Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961. Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London:Putnam, 1990. .
Enlaces externos
"Convair Conversion." Flight, 9 September 1955, p. 466. "Plane With Folding Wings Can Be Towed Like A Glider" , marzo de 1947, Popular Mechanics raras fotos de un L-13 plegado para ser remolcado por un jeep.
L-13 105 Categoría:Aeronaves de ala alta Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aviones utilitarios militares de los Estados Unidos de los años 1940 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1945