El MV Abosso fue un buque insignia de carga y correos perteneciente a Elder Dempster Lines. En tiempos de paz su ruta habitual era Liverpool y África oriental. En la Segunda Guerra Mundial funcionó transportando tropas, entre el Reino Unido, África oriental, y Sudáfrica.
El MV Abosso fue construido en 1935 y hundido por el submarino alemán U-575 en el año 1942, muriendo 362 de las 393 personas a bordo. Llevaba el mismo nombre que un barco de vapor, el SS Abosso, construido en 1912 y hundido por el submarino alemán U-43 en 1917.
Construcción y servicio La compañía naviera británica, Cammell Laird De Birkenhead, construyó el Abosso para la empresa Elder Dempster Lines en 1935. Fue completado el 19 de junio y realizó su viaje inaugural el 16 de octubre.
El Abosso era barco de motor diésel, con capacidad para 250 pasajeros de primera clase, 74 de segunda y 322 de tercera.
En la Segunda Guerra Mundial, el Abosso se convirtió en un barco mercante equipado para defensa y se agregaron 20 artilleros a su tripulación habitual. Fue utilizado principalmente para transporte de tropas, pero también continuó transportando pasajeros civiles entre África y el Reino Unido.
Último viaje y hundimiento El 8 de octubre de 1942, el Abosso partió de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, hacia Liverpool, con 210 pasajeros: 149 militares y 61 civiles, incluidos 44 internos, 10 mujeres con niños y 2 o 3 marineros rescatados de hundimientos. Llevaba 20 artilleros de DEMS, 400 bolsas de correo en su sala de correo y 3000 toneladas de lana en sus bodegas.
El Abosso llevaba personal civil y militar y navegaba solo y sin escolta, a pesar de tener una velocidad máxima de solo . El comandante de los submarinistas holandeses, Henry Coumou, objetó de antemano que este era un riesgo irrazonable, pero las autoridades británicas rechazaron sus argumentos.
En 22:13 el jueves 29 de octubre de 1942 en el océano Atlántico aproximadamente a al norte de las islas Azores, el submarino alemán U-575, al mando del capitán de corbeta Günther Heydemann, disparó cuatro torpedos en uno de sus costsdos. Uno impactó a babor del puente, resultando en fallo de los motores y la electricidad del barco.
El Abosso tenía 12 botes salvavidas. Los botes de números pares estaban a babor y los números impares estaban en su costado de estribor. El salvamento fue caótico y muchos perecieron al lanzar los botes al mar. Casi inmediatamente el U-575 lanzó otro torpedo que terminó por hundir el barco.
miniaturadeimagen|304x304px|El rescató los únicos supervivientes del Abosso Tras navegar dos días a la deriva, los 31 ocupantes del bote salvavidas número cinco fueron rescatados por el convoy aliado KMS-2 que se dirigía desde el Reino Unido hasta el Mediterráneo para la Operación Antorcha, la invasión aliada de Vichy en el norte de África francés. El HMS Biddeford, parte de la Operación Antorcha, se detuvo para recoger a los sobrevivientes solo después de que el Almirantazgo de Londres les diera un permiso por medio de una comunicación por radio. Normalmente se prohibía detenerse para rescatar a los náufragos. Entre los sobrevivientes había 17 pasajeros militares y civiles, 12 tripulantes y dos artilleros DEMS.
Entre las sobrevivientes se encontraban una de las 10 mujeres del pasaje, una capitán del cuerpo médico de la Armada Real y el oficial piloto de la RAF, William Thomson. El Biddeford los dejó en Gibraltar tres días después. Los ocupantes del bote n.º 5 fueron los únicos supervivientes: los otros botes salvavidas y balsas nunca fueron encontrados. Murieron un total de 362 personas, entre ellas el capitán del Abosso, Reginald Tate (capitán), otro capitán de la Marina Mercante, Edward Davies y el escritor Ulrich Alexander Boschwitz que viajaba junto a otros refugiados judíos.
Referencias
Helgason, Guðmundur (1995@–). "Abosso". WWI. uboat.net. Recuperado 2013. Lloyd (1937). El registro de Lloyd, Ollas de presión y Motorships (PDF). Londres: Recuperado . Troia, Lucas. "MV Abosso". El Lind Páginas. Recuperado . Watson, Brian. "Grande Dempster Línea". Recuperado .
Fuentes Coltishall: Mallett Y Campana. . Harnack, Edwin P (1938) . Navío & de Barcos (7.º ed.). Londres: p. . Talbot-Cabina, E.C. (1942) . (Séptimo ed.). Londres: , Marston & Co. Ltd. pp. 404, 461.
Enlaces externos
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