La Línea 2 (conocida como L2) es la segunda línea de la red del Metro de Panamá. Su ruta principal, inaugurada el 25 de abril de 2019, tiene una longitud aproximada de 21 kilómetros y 16 estaciones, sirviendo a la zona oriente de la capital panameña en un trayecto oeste-este, desde San Miguelito, donde interconecta con la Línea 1, hasta Nuevo Tocumen, donde se encuentran los Patios y Talleres. Además, incluye un ramal de 2 km, inaugurado el 15 de marzo de 2023, que parte de la estación Corredor Sur y llega a las estaciones ITSE y Aeropuerto, conectando directamente con el Aeropuerto Internacional de Tocumen. Su color distintivo es el verde.

Historia miniaturadeimagen|250px|left|Mapa Poblacional del Área Metropolitana de la Ciudad de Panamá en 2010. La Congestión vehicular en la Ciudad de Panamá y sus alrededores se agravó debido al rápido crecimiento económico y al incremento en el número de vehículos. Esto impulsó al Gobierno de Panamá a crear la Secretaría del Metro de Panamá para abordar el problema. Dicho ente desarrolló un plan maestro que contemplaba cuatro líneas de metro, de las cuales surgió la Línea 2, diseñada para servir al sector este de la Ciudad de Panamá, que comprende desde la Avenida Cincuentenario hasta el Distrito de Chepo. Para 2010, esta zona tenía una población cercana a las 500 mil habitantes, que enfrentaban condiciones de movilidad precaria, especialmente en horas pico, con recorridos largos sobre una red vial deficiente en capacidad y conectividad. Los tiempos de viaje promedio en transporte público desde estos sectores al centro de la ciudad alcanzaban los 90 minutos, e incluso superaban las dos horas en periodos de mayor congestión.

De acuerdo con lo informado en agosto de 2012 por el entonces secretario del Metro, Roberto Roy, se había establecido que la segunda ruta del sistema iría desde la estación San Miguelito de la Línea 1 hacia la 24 de Diciembre de forma completamente elevada. No obstante, se debía estudiar, evaluar y decidir si debía tener prioridad para construirse primero respecto a la Línea 3, con destino al sector oeste y cubriendo las necesidades de los distritos de Arraiján y La Chorrera. "La decisión se tomará en base a la demanda de usuarios; ambas alternativas están sobre la mesa", aseguró Roy.

Al proyecto de la Línea 2 se sumó la Línea 2A, que llevaría el trazado de San Miguelito hacia el Parque Urracá a través de la Tumba Muerto y dando otra transferencia con la Línea 1 en Iglesia del Carmen, sin descartar la utilización de tuneladoras para la extensión. Sin embargo, Roberto Roy enfatizó que, aunque estaba en la planificación para hacerse con el tiempo, se daría prioridad a finalizar la primera fase de la Línea 2 (San Miguelito-Nuevo Tocumen) y la Línea 3 antes de pensar en realizar la Línea 2A.

La licitación de la Línea 2 se lanzó en septiembre de 2014, ya bajo la administración de Juan Carlos Varela. Participaron tres consorcios competidores:

Consorcio Línea 2, formado por la española Fomento de Construcciones y Contratas (FCC, 40%) y la brasileña Odebrecht (ahora Novonor, 60%). Consorcio Panametro, integrado por China Harbour Engineering Company (China), China Railway First Group (China) y Corsan-Corviam (España). Consorcio UTE Panamá II, conformado por Dragados (España), Ingenieros Civiles Asociados (ICA, México) y Graña y Montero (ahora Aenza, Perú).

El 14 de mayo de 2015 se anunció como ganador virtual al Consorcio Línea 2, integrado por las mismas empresas que habían construido la Línea 1, quienes obtuvieron la mayor puntuación global entre los tres competidores, destacándose tanto en la evaluación técnica como en la económica. La decisión fue reclamada por el consorcio chino-español, pero la protesta fue rechazada por las autoridades. Finalmente, la adjudicación oficial se concretó el 2 de junio de 2015. Este proyecto representó una de las mayores obras de infraestructura en Centroamérica en ese momento. El consorcio Odebrecht-FCC se encargó principalmente de la construcción civil, mientras que un consorcio separado denominado Grupo de Empresas (GdE), integrado por Alstom, Thales, Sofratesa, TSO y CIM, fue responsable de los sistemas ferroviarios integrados: señalización, electrificación, comunicaciones, suministro e instalación del material rodante, y puesta en marcha del sistema.

La orden de proceder se entregó al consorcio el 7 de septiembre de 2015, y las obras iniciaron el 5 de octubre de ese año, con una estimación de apertura para mayo de 2019. El costo inicial del proyecto fue de 1.857 millones de dólares, pero se incrementó en aproximadamente un 7,7% debido a mejoras, cambios en el diseño y ajustes por conversión de moneda, superando finalmente los 2.100 millones de dólares.

La instalación de cubiertas o techos de las estaciones comenzó el viernes 3 de marzo de 2017 en la estación Pedregal-Las Acacias y, según el cronograma de la obra, tendría una duración de cuatro meses por cada estación, desde la armadura del esqueleto hasta la colocación de los paneles. El Metro de Panamá explicó en un comunicado que el diseño para la Línea 2 abarca mayor cobertura y protección desde el andén, las escaleras del andén-vestíbulo y el vestíbulo. Los techos tienen paneles de aluminio en la parte superior, aluminio perforado en los laterales, así como lucernarios de policarbonato que funcionarían como ahorradores de energía. Cada cubierta de una estación típica protegería 4.600 m², con excepción de las estaciones de San Miguelito, Corredor Sur y Nuevo Tocumen, que tienen diseños especiales.

El sábado 22 de julio de 2017, el presidente de la República, Juan Carlos Varela, anunció que el presupuesto del Estado para el año siguiente (2018) incluiría, entre otros temas importantes para Panamá, la extensión de la Línea 2 del Metro hasta el Aeropuerto Internacional de Tocumen (AITSA, PTY). El mandatario ya había mencionado en 2016 la posibilidad de conectar la segunda línea del Metro con la terminal aérea, aunque hasta ese momento no se había concretado nada. Con este anuncio, se dio luz verde al proyecto que posteriormente se conocería como el "Ramal" hacia el Aeropuerto.

En septiembre de 2017, la obra llevaba un avance del 53% de ejecución y el 90% de avance en la colocación de las vigas U, manteniendo 37 frentes activos desde el Machetazo de San Miguelito hasta el área de Patios y Talleres en Nuevo Tocumen, que contaba con un 41% de avance. Por su parte, las estaciones que mayor avance constructivo registraban eran: Pedregal-Las Acacias, Hospital del Este, Cincuentenario, San Antonio y Las Mañanitas. En estas estaciones se avanzaba con el montaje de las cubiertas, en la instalación de las escaleras mecánicas y fijas, los cuartos técnicos ubicados a nivel de vestíbulo y los accesos a las estaciones.

El 15 de agosto de 2018 comenzaron las pruebas de trenes, y el lunes 27 del mismo mes el mandatario Juan Carlos Varela, en compañía del Presidente de la Junta Directiva y Director General del Metro de Panamá, Ing. Roberto Roy, realizó un viaje de prueba a bordo del tren 2101, recorriendo el tramo entre Las Mañanitas y Nuevo Tocumen.

Durante septiembre de 2018, la obra contaba con un avance del 85%, con todos los frentes de trabajos activos; no obstante, las labores se concentraron en las cinco estaciones que debían estar listas para la Jornada Mundial de la Juventud 2019: San Miguelito, Cincuentenario, San Antonio, Pedregal y Corredor Sur, de las cuales en cuatro ya se había hecho el montaje de la pasarela o puente peatonal y en otras se continuaba con la fase de instalación de las cubiertas.

La Línea 2 operó de manera parcial y temporal desde el viernes 18 hasta el lunes 28 de enero de 2019 con un total de 10 trenes, horarios flexibles dependiendo del día y servicio gratuito, aunque se requería validar la tarjeta para ingresar. Finalizado el evento religioso, las estaciones volvieron a cerrarse para concluir trabajos, y según se reportó, la Línea 2 trasladó a 2,634,333 usuarios durante los 6 días de realización de la Jornada Mundial de la Juventud (JMJ) entre peregrinos y nacionales.

La inauguración oficial de la Línea 2 ocurrió el jueves 25 de abril de 2019, a cargo del presidente Juan Carlos Varela. El acto tuvo lugar en un pódium instalado debajo del pasillo de transferencia de San Miguelito. Durante su discurso, el mandatario resaltó que la obra se había ejecutado con transparencia, honestidad y eficiencia, y aseguró que devolvería varias horas de vida a las familias panameñas al reducir los tiempos de viaje. Así inició el servicio comercial de esta línea con 16 estaciones iniciales, conectando en alrededor de 35 minutos San Miguelito, donde enlaza con la Línea 1, con los barrios orientales de la 24 de Diciembre y Nuevo Tocumen, con capacidad inicial para trasladar a 16 mil pasajeros por hora en cada sentido y una disposición futura máxima de 40 mil pasajeros en hora pico, con 21 trenes de 5 vagones cada uno.

Durante las dos primeras semanas de operación desde el 25 de abril al 12 de mayo de 2019, el servicio fue gratuito. Entrando en vigencia el lunes 13 de mayo de 2019 la tarifa establecida por decreto ejecutivo: B/. 0.50 (cincuenta centésimos de balboa), generando descontento entre algunos usuarios, quienes esperaban que el costo fuera igual al de la Línea 1. Según datos reportados en 2023, la Línea 2 moviliza diariamente alrededor de 157 mil usuarios, una cifra que ha mostrado un crecimiento sostenido año tras año. Aunque el Metro de Panamá no publica estadísticas desglosadas por línea de forma detallada, se destaca que en 2024 las estaciones Cerro Viento, 24 de Diciembre y Nuevo Tocumen se encontraron entre las cinco más utilizadas de toda la red, según el registro de validaciones de tarjetas.

Extensión al Aeropuerto miniaturadeimagen|250x250px|right|Estación Corredor Sur (Enero de 2019). En 2016, el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) llevó a cabo un estudio de prefactibilidad y factibilidad, financiado con fondos del gobierno alemán, para evaluar la posibilidad de conectar directamente la Línea 2 con el Aeropuerto de Tocumen, específicamente con la entonces en construcción Terminal 2. Este análisis examinó la viabilidad económica, aspectos técnicos clave como el tipo de sistema de transporte más adecuado (en ese momento se consideraba un tren ligero), el impacto ambiental y la proyección de demanda de pasajeros. Además, desde la etapa de licitación de la Línea 2 ya se había previsto esta futura conexión mediante un diseño especial en la estación UTP (hoy Corredor Sur), que incluía un tercer carril para maniobras. Joseph Fidanque III, gerente general de Tocumen S.A., destacó en ese entonces la gran importancia de esta conexión para el aeropuerto y señaló que, en caso de que el Metro de Panamá no asumiera la inversión necesaria para la obra, Tocumen estaría dispuesto a hacerse cargo de la misma.

Para 2017, con avances adicionales en el proyecto, se revelaron detalles más precisos: la extensión sería de aproximadamente 2 kilómetros desde la estación UTP, donde la línea se bifurcaría para correr paralela a la Vía Tocumen, incluyendo una estación intermedia frente al Instituto Nacional de Formación Profesional y Capacitación para el Desarrollo Humano (INADEH) y al entonces en construcción ITSE (Instituto Técnico Superior Especializado), antes de girar a la derecha hacia la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto. El costo estimado de la obra ascendía a $125 millones, y se descartó definitivamente la opción de un tren ligero en favor de la integración con el metro. Inicialmente se planteó operararla mediante un circuito secundario desde San Miguelito, desviando cada 3-4 trenes del circuito principal hacia el aeropuerto, aunque finalmente el Ramal se limitó a la estación Corredor Sur.