El vuelo 495 de Martinair, un McDonnell Douglas DC-10 operado por la aerolínea neerlandesa Martinair, se estrelló en el aeropuerto de Faro, Portugal, el , debido a condiciones meteorológicas adversas. El avión transportaba 13 tripulantes y 327 pasajeros, principalmente turistas neerlandeses. El accidente causó la muerte de 54 pasajeros y 2 tripulantes;106 de los demás ocupantes resultaron gravemente heridos.

Antecedentes Aeronave miniaturadeimagen|PH-MBN, la aeronave involucrada en el accidente, vista en 1991 La aeronave involucrada era un McDonnell Douglas DC-10-30CF, matriculado como PH-MBN, construido en 1975 con el número de serie 46924. Acumuló 61.543 horas de fuselaje en 14.615 ciclos de despegue y aterrizaje. Estaba propulsado por tres motores General Electric CF6-50C.Fue entregado a Martinair el 26 de noviembre de 1975. Sin embargo, Martinair lo alquiló a tres aerolíneas asiáticas desde octubre de 1979 a septiembre de 1981. Desde entonces y hasta el momento del accidente, con una breve interrupción por el alquiler del aparato a World Airways a comienzos de 1992, solo operó para Martinair de nuevo, aunque había sido vendido meses antes a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos con la intención de convertirlo en KDC-10.El avión recibió el nombre de Anthony Ruys en honor a uno de los antiguos comisionados de Martinair.

Tripulación de vuelo El capitán era H. Willem van Staveren, de 56 años, quien trabajaba en Martinair desde enero de 1968. Era instructor de vuelo de DC-10 con un total de 14.441 horas de vuelo. Anteriormente, sirvió en la Armada Real de los Países Bajos de 1962 a 1966 y trabajó para Schreiner Airways de 1966 a 1968.

El primer oficial era Ronald J. H. Clemenkowff, de 31 años. Llevaba tres años en Martinair y acumulaba 2288 horas de vuelo, 1787 de ellas en el DC-10.

El ingeniero de vuelo era Gary W. Glans, de 29 años, quien llevaba solo ocho meses en Martinair. Había trabajado para Canadian Airlines y Swissair de 1988 a 1992. Glans contaba con un total de 7540 horas de vuelo, incluidas 1700 horas en el DC-10.

Los tres pilotos sobrevivieron al accidente.

Descripción Salida La mañana del accidente, el avión sufrió un retraso en el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol debido a un fallo en el inversor de empuje. Este fallo no se solucionó. Sin embargo, el avión despegó hacia Faro a las 04:52 UTC. Según Martinair, el fallo en el inversor de empuje no contribuyó al accidente.

Accidente miniaturadeimagen|La sección de la cabina del PH-MBN tras el accidente miniaturadeimagen|Interior de la cabina tras el accidente Se había formado una gran tormenta eléctrica cerca del aeropuerto de Faro, acompañada de fuertes lluvias, cizalladura del viento y nubosidad baja. La torre de control informó a la tripulación de la actividad tormentosa, además de indicar que había agua en la pista. Tras un intento fallido de aterrizaje, la tripulación intentó una aproximación mediante el procedimiento VOR/DME a la pista 11 (posteriormente pista 10), durante la cual la aeronave sobrevoló al menos dos microrráfagas. Según el informe final del accidente en Portugal, los bomberos presenciaron una explosión proveniente de la aeronave 22 segundos antes de que se estrellara.

El avión realizó un aterrizaje brusco a una velocidad vertical superior a los límites de diseño del fabricante. A continuación, el tren de aterrizaje principal de estribor colapsó, el ala de estribor se separó del fuselaje y el tanque de combustible de estribor se rompió, incendiándose su contenido. El fuselaje del DC-10 se partió en dos, quedando con la sección delantera de lado.

Causas La comisión de investigación determinó que la causa del accidente fue la inesperada cizalladura en la fase final de aproximación combinada con una elevada tasa de descenso, causando una toma dura que superó los límites estructurales del avión. Entre los factores que contribuyeron al accidente se encuentran los errores de la tripulación, en concreto una reducción prematura de la potencia de los motores y una aparentemente no detectada desconexión del modo de control del viraje de ruedas.

Dramatización Este accidente fue presentado en el sexto episodio de la vigesimosegunda temporada de la serie Mayday: catástrofes aéreas titulado «Peligro sobre Portugal». Y luego el accidente fue presentado en la subserie Mayday: Informe Especial, titulado «Riesgos al aterrizar».

Véase también Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil Sucesos similares Vuelo 4225 de Aeroflot Vuelo 759 de Pan Am Vuelo 191 de Delta Airlines Vuelo 1016 de USAir Vuelo 66 de Eastern Airlines Vuelo 1866 de Alaska Airlines

Referencias

Enlaces externos

GPIAA: Informe final – Traducción no oficial al inglés por la Oficina de Seguridad Aérea de los Países Bajos (Archivo) Informe final (en portugués) Documento del informe( , Alt Alt #2) – Versión original VliegrampFaro.nl Página en holandés, escrita por uno de los supervivientes del accidente.

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