El Sud-Est SE.200 Amphitrite fue un gran hidrocanoa hexamotor comercial construido en Francia a fines de la década de 1930,Taylor 1989, 844 originalmente desarrollado como Lioré et Olivier LeO H.49 antes de la nacionalización de la industria aeronáutica francesa.
Historia, diseño y desarrollo Fue desarrollado en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire francés en 1936 solicitando diseños para un hidrocanoa transatlántico de pasaje y correo destinado a ser operado por Air France con un alcance de 6000 km y capacidad para 20 pasajeros y 500 kg de carga.Hartmann 2000, 4 En 1937, la Direction Générale de l'Aviation Civile emitió especificaciones mucho más exigentes. El peso de despegue aumentó de 30 a 70 t y el número de motores se mantuvo opcional entre cuatro y ocho. Para el Atlántico Sur, se contabilizaron 40 pasajeros y 3 toneladas de carga con una autonomía de 3200 km en la ruta del Atlántico Norte y una velocidad máxima de 300 km/h.
Los diseños fueron presentados por las compañías Latécoère , Lioré et Olivier y Potez-CAMS como Latécoère 631 , Lioré et Olivier LeO H-49 (más tarde designado SNCASE SE.200 Amphitrite) y Potez-CAMS 161 respectivamente, y se aprobaron ejemplares de todos los diseños para su construcción. En el Salon de l'Aéronautique de París de 1938 se exhibió una gran maqueta, apoyada en agua simulada. El SE.200 Amphitrite Era un gran diseño hexamotor de ala alta en voladizo de gran altura y cola bideriva; los motores estaban ubicados en el borde de las alas y se instalaron dos flotadores adicionales para aumentar la estabilidad en el agua, más tarde la forma de los flotadores recibió un contorno más aerodinámico. El interior del fuselaje del hidrocanoa era de dos pisos, con el compartimiento de pasajeros ubicado en el superior.
Cuatro ejemplares del SE.200 estaban en construcción en la factoría de la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est - SNCASE en Marignane al estallar la II Guerra Mundial, y el trabajo sobre ellos continuó después de la caída de Francia, junto con una quinta máquina iniciada después. El primer avión matriculado F-BAHE bautizado como Rochambeau, voló el 11 de diciembre de 1942.Hartmann 2000, 16 Después de las pruebas, fue requisado e integrado en la Luftwaffe con el código de llamada 20 + 01 y trasladado en enero de 1943 a Friedrichshafen , Lago de Constanza donde se probó en la factoría Dornier; los alemanes lograron llevar a cabo un ciclo completo de pruebas de este hidrocanoa, pero no se atrevieron a usarlo en la práctica. Fue destruido en un ataque aéreo de la RAF el 17 de abril de 1944.Hartmann 2000, 18 Hundido en aguas poco profundas los restos del primer SE.200 fueron rescatados por Dornier en 1966 y desguazados.Hartmann 2000, 24 Unos días después, el segundo prototipo (SE-200-02), que estaba en la planta de SNCASE en Marignane y listo en un 80%, el 10 de marzo de 1944, durante una incursión de bombarderos pesados de la RAF resultó tan dañado que no pudo ser restaurado y dañó gravemente los otros aparatos.Hartmann 2000, 18
Se había realizado suficiente trabajo en el SE.200-03 para que el rescate valiera la pena después de la guerra. El trabajo de restauración continuó durante más de un año. Una vez más, los motores fueron reemplazados, en lugar de los motores estadounidenses montados en el SE-200-03, se instaló el motor radial de 14 cilindros y dos filas refrigerado por aire desarrollado en Francia SNECMA 14R-26/27 con una potencia de 1200 kW (1600 hp). Este avión finalmente voló el 2 de abril de 1946 como F-BAIY y más tarde se entregó al CEV (Centre d'Essais en Vol) para realizar pruebas exhaustivas. Resultó dañado en un amerizaje el 18 de octubre de 1949 a su regreso de un vuelo de prueba, en la Laguna de Berre; la aeronave resultó gravemente dañada y no fue reparada.Hartmann 2000, 24 En 1963 se desmantelaron los prototipos SE-200-04 (93% completo) y SE-200-05 (alrededor del 10% completo).
Especificaciones técnicas
Referencias
Bibliografía Bain, Charles. High Hulls: Flying Boats of the 1930s and 1940s, Fonthill Media 2018 ISBN 978-1781556917 Bousquet, Gérard. Les Paquebots Volants - Les hydravions transocéaniques français, Éditions Larivière 2006, pp.112-141 ISBN 2-914205-00-7 Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.12, págs. 2972, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-7598-020-1 Hartmann, Gérard. Lioré et Olivier. Un grand constructeur aéronautique, Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie 2002 ISBN 978-2726886076 Jablonsky, Edward. Seawings: an illustrated history of flying boats, Robert Hale; First Edition (enero 1974) ISBN 978-0709143130 LLC Books. Liore et Olivier aircrafts: Lioré et Olivier Leo 25, SNCASE SE.200, Lioré et Olivier Leo H-47, Life Journey 2010. ISBN 978-1156915134 Munson, Kenneth. Flying Boats and Seaplanes since 1910, - The Pocket Encyclopaedia of World Aircraft in colour - Blandford Press 1971 Taylor, Michael. Jane's Encyclopedia of Aviation, Studio Editions, London 1989 ISBN 0-7106-0710-5 Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation's Golden Age, BCL Press, New York 2003 ISBN 1-932302-03-4 Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1960/61, Author edic. Washington DC 1961
Véase también Aeronaves de función, configuración y época comparables Blohm & Voss BV 222 Boeing 314 Latécoère 521 Latécoère 631 Potez-CAMS 161 Saunders Roe Princess Enlaces externos
SNCASE SE. 200, Paquebot aérien airwar.ru/enc Уголок неба: S.E.200 "Six motored french air giant weights 63-tons" Popular Mechanics, Juin 1943
Categoría:Aeronaves de SNCASE Categoría:Hidrocanoas Categoría:Aviones comerciales de los años 1940