El puente de Piedra () en Ratisbona, Alemania, es un puente de piedra de arcos múltiples del que cruza el río Danubio y que une el casco antiguo con Stadtamhof. Durante más de 800 años, hasta la década de 1930, fue el único puente de la ciudad que cruzaba el río. Es una obra maestra de la construcción medieval y un emblema de la ciudad. Ubicación
El extremo sur del puente puede haber sido la ubicación de una antigua puerta de la ciudad.Archäologische Grabungen: Die aktuellen Grabungsergebnisse ( Stand 18. 9. 2009) , Aktuelles, Steinerne Brücke, Tourismus, Stadt Regensburg La tienda de sal Amberg de principios del () y la tienda de sal de Ratisbona de principios del se construyeron enfrente.Lageplan der Steinernen Brücke, Architektur und Baugeschichte , Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg, Geschichte, University of Regensburg El restaurante Regensburg Sausage Kitchen al este de la tienda de sal de Ratisbona se construyó frente a la muralla de la ciudad en el ; un edificio anterior en el mismo sitio probablemente sirvió como cantina para los trabajadores que construyeron el puente.Historische Wurstkuchl , Tourismus, Stadt Regensburg Más al este se encuentra el Regensburg Museum of Danube Shipping. El puente históricamente ha causado problemas para el tráfico del Danubio, como fue observado por Napoleón en 1809.Oskar Teubert, Die Binnenschiffahrt: ein Handbuch für alle Beteiligten volume 1 Leipzig: Engelmann, 1912 , 5+Meter&hl=en&sa=X&ei=6qApT9OnIITniALM9L2tCg&ved=0CEkQ6AEwAg#v=onepage&q=Steinerne%20Br%C3%BCcke%20Regensburg%200%2C5%20Meter&f=false 143 : "Bei Regensburg selbst bietet die altere steinerne Brücke mit ihren kleinen Öffnungen und dicken Pfeilern das größte Hindernis für eine durchgehende Schiffahrt. "Franz Ržiha, "Die Steinerne Brücke bei Regensburg", Allgemeine Bauzeitung mit Abbildungen 43 (1878) 35 – 40, 45 – 49, 5+Meter&hl=en&sa=X&ei=6qApT9OnIITniALM9L2tCg&ved=0CFUQ6AEwBA#v=onepage&q=Steinerne%20Br%C3%BCcke%20Regensburg%200%2C5%20Meter&f=false p. 36 Causaba fuertes corrientes lo que requerían que los envíos aguas arriba con potencia insuficiente fueran remolcados hasta 1916, cuando se instaló un sistema eléctrico para remolcar los barcos. Esto se eliminó en 1964. Dado que el tráfico de barcazas modernas requiere más espacio libre que el que tienen los arcos del puente, este tramo del río ahora solo se usa para el transporte recreativo y de excursiones. Las embarcaciones más grandes son desviadas hacia el norte a través del canal Ratisbona-Regen-Danubio, que se construyó en la llanura aluvial llamada Protzenweiher que se usaba para mercado de ganado y diversiones públicasKurt Wilhelm Kippels, Der völkerrechtliche Status des zukünftigen Europakanals und seine Auswirkungen auf das Rhein- und Donauregime, Schriften zum Völkerrecht 62, Berlín: Duncker & Humblot, 1978, , [https:// books. google.com / books? id = YKyWydxuJTUC & pg = PA95 & dq = Regensburger + Seitenkanal & hl = en & sa = X & ei = BVIoT-30OaiaQLpa4_SiAQ & ved = 0CDkQ6AEwAQ # v = oniaiquina y un icono. 95] Richard Strobel, Hubert Bauch, et al ., Regensburg, die Altstadt como Denkmal: Altstadtsanierung, Stadtgestaltung, Denkmalpflege, Munich: Moos, 1978, , tzenweiher & dq = Protzenweiher & hl = en y sa = X & ei = yFcoT4iaCYPYiQKyhqyqA v. 159 Helmut Halter, Stadt unterm Hakenkreuz: Kommunalpolitik in Regensburg während der NS-Zeit, Regensburger Studien und Quellen zur Kulturgeschichte 1, Regensburg: Universitätsverlag Regensburg, 1994 , payas 466 y forma parte de la Ruta Europea del Agua entre Róterdam en la desembocadura del Rin y Constance en el Mar Negro. (La demolición del puente para eliminar la obstrucción se propuso ya en 1904).
Historia
Carlomagno construyó un puente de madera en Ratisbona, aproximadamente a 100 metros al este del puente actual, pero era inadecuado para el tráfico y era vulnerable a las inundaciones, por lo que se decidió reemplazarlo por un puente de piedra.Lageplan der Steinernen Brücke, Architektur und Baugeschichte , Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg, Geschichte, University of Regensburg
El Puente de Piedra se construyó en solo once años, probablemente entre 1135 y 1146.El Puente de Piedra: 850 años en Regensburg, Tiempo Duradero y Hombre , Regensburg. deJohn Dornberg, = pm "Donde vive la Edad Media", The New York Times 18 de enero de 1987. Luis VII de Francia y su ejército lo utilizó para cruzar el Danubio en su Camino a la Segunda Cruzada. Sirvió como modelo para otros puentes de piedra construidos en Europa en los siglos y : el puente sobre el Elba (ahora Puente de Augusto) en Dresde, el Puente de Londres sobre el Támesis, el Puente de Aviñón que atraviesa el Ródano y el Puente de Judith (antecesor del Puente de Carlos) sobre el Moldava en Praga. Siguió siendo el único puente que cruzaba el Danubio en Ratisbona durante aproximadamente 800 años, hasta la construcción del Puente de Nibelungen. Durante siglos fue el único puente sobre el río entre Ulm y Viena, lo que convirtió a Ratisbona en un importante centro de comercio y gobierno.[http://www.br.de/fernsehen/ bayerisches-fernsehen / sendungen / das-bayerische-jahrtausend / geschichte-bayern-regensburg100.html "Steinerne Brücke & mdash; Nadelöhr für den fern den tersasas de las personas de los que se trata, las partes de los jaspitas de los animales de Juspa: " 13. Jahrhundert ". , Bayerischer Rundfunk, 3 de abril de 2011, actualizado el 9 de enero de 2012 (video)
El puente originalmente tenía su propia administración, utilizando un sello que lo describía, el ejemplo más antiguo de los cuales data de 1307; se utilizaron peajes para su mantenimiento.Das Stadt- und Brückenwappen , Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg
Construcción y modificaciones
El puente de piedra es un puente en arco con 16 arcos. En el extremo sur, el primer arco y el primer pilar se incorporaron a la tienda de sal de Ratisbona cuando se construyó en 1616, pero actualmente permanecen en su lugar debajo de la carretera de acceso al puente. Una investigación arqueológica que se realizó en 2009 reveló daños causados por un incendio durante la Edad Media. El puente originalmente tenía 336 m de largo; El edificio del primer pilar lo redujo a 308.7 m./architektur. html#daten Technische Daten, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg El extremo sur del puente de la Ciudad Vieja está medio metro más bajo que el extremo norte de Stadtamhof. y el puente se dobla ligeramente debido al curso del río en ese punto.Archäologische Grabungen: Die aktuellen Grabungsergebnisse (Stand 18. 9. 2009) , Aktuelles, Steinerne Brücke, Tourismus, Stadt Regensburg
La construcción del puente se hizo más fácil gracias a un verano inusualmente cálido y seco en 1135, que causó niveles muy bajos de agua en el Danubio.com / books? id = VU5YAAAAYAAJ & pg = PA36 & dq = Steinerne + Br% C3% BCcke + Regensburg + 0, 5 + Meter & hl = en & sa = X y tipo de recreación = pag. 37 . Algunos de los pilares del puente se encuentran en las dos islas del Danubio dentro de la ciudad, el Upper y Lower Wöhrd. Los otros descansan sobre cimientos de troncos de roble en el lecho del río, que se construyeron dentro de coferdanes de tablas de roble. Para protegerlos de ser socavados por el río, están rodeados por islas o pilares artificiales; estos se agrandaron en 1687. Los estribos del puente son un impedimento importante para el flujo de agua, con tan solo 4 metros entre ellos, creando fuertes corrientes de torbellino debajo del puente y aguas abajo, que se conocen como el "Regensburg Danube Strudel". Cinco de estos estribos se redujeron de tamaño en 1848 como parte de la construcción del Canal de Ludwig, y todos fueron reducidos y reforzados con hormigón y piedra durante los trabajos de renovación en 1951 y 62. La construcción con pilares es una modificación de la técnica utilizada por los romanos para el puente Puente romano de Tréveris sobre el Mosela, donde los pilares descansan directamente en el lecho del río.
Los molinos de agua fueron construidos en el extremo sur del puente, haciendo uso de las corrientes que creó; Los ingresos contribuyeron al mantenimiento del puente. Los bávaros los quemaron en 1633 durante la Guerra de los Treinta Años; algunos fueron reconstruidos en 1655 pero en 1784 una represa de hielo en el río los destruyó. Uno fue reconstruido al pie de la tienda de sal durante unos años más.Die ehemaligen Mühlen, Architektur und Baugeschichte , Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg izquierda|miniaturadeimagen|La torre que aun permanece en el extremo sur del puente, con el arco del tranvía a la derecha, y la tienda de sal; La catedral de Ratisbona al fondo. En la Guerra de los Treinta Años, durante el ataque sueco a la ciudad en 1633, el cuarto tramo del puente (el tercero ahora visible) fue volado. El hueco se rellenó con un puente levadizo de madera y solo se reparó en 1790/91 cuando se hizo evidente que la sección faltante estaba debilitando el puente.El Puente de Piedra: 850 Años en Regensburg, Soportando Tiempo y Hombre, Regensburg. deKrieg und Zerstörung im Umkreis der Steinernen Brücke, Architektur und Baugeschichte , Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg
El puente originalmente tenía tres torres, de las cuales solo sobrevive la torre sur, una torre de la puerta de la Ciudad Vieja. La torre sur original fue construida alrededor de 1300; junto a ella había una capilla dedicada a Santa Margarita. A mediados del , se convirtió en una prisión para deudores y la torre se conoció como la Torre de la deuda ( Schuldturm ).Fakultaeten / phil_Fak_III / Geschichte / bruecke / Architektur / architektur.html # bruecktor Das Brücktor, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg La torre central fue construida alrededor de 1200.Der ehemalige Mittelturm, Architektur und Baugeschichte , Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg Las torres del sur y del medio fueron destruidas por el fuego en la Guerra de los Treinta Años, cuando los suecos ocuparon la ciudad. Fueron reconstruidas en 1648, y el reloj se agregó a la torre sur en ese momento, pero la torre central fue demolida en 1784 después de haber sido casi destruida por la represa de hielo. La torre norte (la Torre Negra), probablemente se construyó en la segunda mitad del , junto con el puente./Geschichte/bruecke/Architektur/architektur. html#schwarz Der Schwarze Turm, Architektur und Baugeschichte , Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg Fue fuertemente fortificada entre 1383 y 1429, incluido un puente levadizo. Esta torre fue dañada en 1809 durante la Guerras Napoleónicas cuando los franceses y los bávaros retomaron la ciudad a los austriacos y tuvo que ser demolida el año siguiente. En 1824/25 el sitio donde se encontraba se amplió para dar cabida a un bazar. miniaturadeimagen| Bruckmandl en el punto más alto del puente La capilla fue demolida y reemplazada por una caseta de peaje en 1829. A principios del , cuando se construyó el tranvía, se eliminaron todos los edificios entre la torre restante y la tienda de sal Amberg, ampliando la calle que se aproxima al puente y fue construido un amplio arco sobre el puente al lado de la torre. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el 23 de abril de 1945, las tropas alemanas dinamitaron el segundo pilar del puente y también el undécimo, para frenar el avance de las tropas americanas. Los estadounidenses instalaron un entablado temporal el invierno siguiente, pero el daño no se reparó completamente hasta 1967.