El modelo original del Porsche 911 (a veces también llamado Classic 911), es el primer modelo de la larga saga del Porsche 911, uno de los emblemas más prestigiosos desarrollados por el fabricante alemán Porsche.
Se desarrolló como un reemplazo mucho más potente, más grande y más cómodo para el Porsche 356. El nuevo automóvil hizo su debut público en el Internationale Automobil-Ausstellung de 1963, más conocido como el Salón del Automóvil de Fráncfort.
Inicialmente fue designado como el Porsche 901, después de su número de proyecto interno. Sin embargo, Peugeot protestó alegando que en Francia tenía derechos exclusivos para los nombres de automóviles formados por tres números con un cero en el medio. Entonces, en lugar de vender el nuevo modelo con otro nombre en Francia, Porsche cambió el nombre a 911. Salió a la venta en 1964.
Fuera de Europa, el 356 consiguió ganar dentro de su categoría la Carrera Panamericana en 1952 y 1953, que se trata de una competición tipo rally a través de la República Mexicana, por lo que las victorias en esta carrera fueron el origen de la denominación "Carrera" utilizado para los 356 y 911.
Historia
Cuando se lanzó el Porsche 911 (901) en 1964, estaba equipado con un motor de 2 litros de cilindrada del tipo Flat 6 (con 6 cilindros situados en el mismo plano horizontal), montado debajo del capó trasero. Su arquitectura, combinada con un sistema de refrigeración por aire,Esta solución técnica estaba basada en el motor del Porsche 356, con su bloque de 4 cilindros en el mismo plano horizontal produce un sonido único e inconfundible, que contribuirá en gran medida a forjar su imagen. Después de algunos desarrollos notables, dirigidos principalmente a aumentar la potencia, el par y mejorar la carburación, Porsche revisó su Flat 6 en profundidad para optimizarlo y darle más potencia, la cual en todos los modelos de la gama, se vio incrementada en adicionales.
La transmisión manual de 5 velocidades del 901 estaba equipada con un cárter de magnesio. Opcionalmente, el comprador podía optar por un cambio semi-automático Sportomatic (Tipo 905), en el que se suprimió el embrague, sustituido por un sensor eléctrico, de forma que en cuanto se hacía una leve presión sobre la palanca de cambios, se accionaba de forma automática un sistema asistido neumáticamente que, mediante un convertidor de par, engranaba las marchas. El vehículo pesaba alrededor de una tonelada, por lo que sus de potencia y su perfil bajo le permitían alcanzar , acelerar de 0 a en 9 segundos y recorrer un kilómetro desde parado en 30,2 segundos.
La arquitectura especial del Porsche 911, con su motor en voladizo trasero, tiene un impacto obvio en su comportamiento en carretera. El comportamiento de los primeros modelos fue muy delicado, por lo que se montaron contrapesos de plomo de junto a los parachoques delanteros. Después del aumento de la batalla del Porsche 911s en 1967, los brazos traseros ganaron de longitud y las barras de torsión pasaron a ser más gruesas. La suspensión delantera recibió puntales hidroneumáticos. Sería necesario esperar a 1971 para que el Porsche 911 2.2 E finalmente fuese equipado con una barra estabilizadora delantera.
2 litros miniaturadeimagen|izquierda|Un 2.0 Coupé de 1965 en el Museo Porsche Las primeras ediciones del 911 de 1964, tenían un motor trasero tipo bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire de , con una potencia de a las 6.200 rpm y un par máximo de a las 4.200 rpm, similar a la unidad de cuatro cilindros de 1.6 L del 356. Fue acoplado a una transmisión manual "Tipo 901" de cinco velocidades. El automóvil tenía asientos 2+2, aunque la parte trasera era muy pequeña, también como el 356. El estilo fue en gran parte por Ferdinand "Butzi" Porsche, hijo de Ferdinand "Ferry" Porsche. Erwin Komenda, el líder del departamento de construcción de carrocerías de Porsche, también participó en el diseño.
Cuando la producción de 356 llegó a su fin en 1965, todavía había un mercado para un automóvil de 4 cilindros, particularmente en los EE. UU. El Porsche 912, un 911 ligeramente reducido, equipado con el motor de del 356, se presentó el mismo año que su reemplazo.
En 1967, Porsche introdujo el más potente 911S con a las 6.600 rpm y un par máximo de a las 5.200 rpm. Las llantas de aleación de Fuchs, con un diseño distintivo de 5 hojas, se ofrecieron por primera vez. Una versión de carreras de del motor 911, fue desarrollada y utilizada en los autos de motor Porsche 904 y Porsche 906 de motor central.
La versión Targa, con una barra antivuelco revestida de acero inoxidable, apareció el mismo año. Estaba equipado con un panel de techo removible y una ventana trasera de plástico también removible, aunque se ofreció una versión de vidrio fijo a partir de 1968.
El nombre "Targa" - escudo en italiano - proviene de la carrera de autos deportivos de Targa Florio en Sicilia, en la cual Porsche había anotado siete victorias desde 1956, con cuatro más en 1973. Esto último, en el evento subsecuentemente descontinuado, es especialmente notable cómo se ganó con un 911 Carrera RS contra prototipos ingresados por las fábricas italianas de Ferrari y Alfa Romeo.
El 911T de a las 5.800 rpm y un par máximo de a las 4.200 rpm, también se lanzó en 1967 y reemplazó efectivamente al 912. El modelo básico de a las 6.100 rpm y un par máximo de a las 4.200 rpm, pasó a llamarse 911L. El 911R, una versión de carreras liviana con puertas de aluminio delgadas, un cárter de magnesio, culatas de doble chispa y una potencia de a las 8.000 rpm y un par máximo de a las 6.000 rpm, tenía una producción muy limitada de solamente 20 unidades.
Para 1969, la versión 911T seguía con a las 5.800 rpm y un par máximo de a las 4.200 rpm, y aparece la versión 911E, ya que la letra "L" es remplazada por la letra "E", de la palabra alemana Einspritzung, que significa inyección, el cual tenía a las 6.500 rpm y un par máximo de a las 4.500 rpm, mientras que la versión 911 S desarrollaba a las 6.800 rpm y un par máximo de a las 5.500 rpm.
2,2 litros miniaturadeimagen|911S 2.2 Targa de 1970 en el Museo Porsche No le tomó mucho tiempo a Porsche para aumentar la cilindrada del 911 por primera vez, ya que en agosto de 1969 el 2,2 L fue lanzado al mercado. Generalmente, se refieren como los modelos de 1970, cuyos motores de todos los 911 se incrementaron a , con un diámetro aumentado de a . Otra importante actualización en la mecánica, fue el reemplazo del embrague de por uno más grande de .
Los que estaban muy interesados o casi obsesionados con el 911, apreciaron el hecho de que el aumento a 2.2 litros también marcó la introducción del prefijo de número de tipo de motor de Porsche, que cambió de 901 a 911, lo que significa que el motor S de 2.2 litros se denominó 911/02.
Para el 911T, la potencia era de a las 5.800 rpm y un par máximo de a las 4.200 rpm, mientras que en el 911E era de a las 6.200 rpm y un par máximo de a las 4.500 rpm; y en el 911S de a las 6.500 rpm y un par máximo de a las 5.200 rpm.
El 912 fue descontinuado y reemplazado por el 914 como su modelo de entrada.
2,4 litros miniaturadeimagen|911S 2.4 Coupé de 1972 en el Museo Porsche Para 1972–1973, consistieron en los mismos modelos del 911: el nivel de entrada T, el rango medio E y la parte superior de la línea S. Sin embargo, todos los modelos obtuvieron un motor más grande de con una carrera aumentada a , el cual se conoce universalmente como el motor "2,4L", a pesar de que su desplazamiento está más cerca de 2,3 litros, tal vez para enfatizar el aumento sobre los 2,2 L. La nueva potencia para el T fue de a las 5.600 rpm y un par máximo de a las 4.000 rpm; para el E de a las 6.200 rpm y un par máximo de a las 4.500 rpm; y para el S de a las 6.500 rpm y un par máximo de a las 5.200 rpm.
Los 911E y 911S usaban inyección mecánica de combustible (MFI) en todos los mercados. El 911T tenía carburador, excepto en los Estados Unidos donde también usaba MFI, que representa la diferencia de potencia de entre los dos. En enero de 1973, los 911T para el mercado estadounidense fueron transferidos al nuevo sistema de inyección continua de combustible (CIS) K-Jetronic de Bosch. Los entusiastas suelen referirse a estos automóviles con motor CIS como modelos "1973.5".
Para la competición en este tiempo, el 911 ST fue producido en números limitados, que fue de 1970 a 1971. El peso se redujo a y tuvieron éxito en las 6 Horas de Daytona, los 1000 km de Nürburgring y la Targa Florio.
2,7 litros miniaturadeimagen|2.7 de 1976 En 1974, la cilindrada se incrementó a con un diámetro x carrera de x , dando un aumento en el par con el uso de la inyección CIS K-Jetronic de Bosch en dos de los tres modelos de la línea: los 911 y 911S, que conservan las alas traseras estrechas del viejo 2,4 L y tenían una versión menos potente del motor RS, que producía a las 5.700 rpm y un par máximo de a las 3.800 rpm; mientras que el 911S producía a las 5.800 rpm y un par máximo de a las 4.000 rpm.
Carrera 2,7 G y H
El Carrera 2,7 era mecánicamente similar al RS de 1973, heredando su motor MFI de a las 6.300 rpm y un par máximo de a las 5.100 rpm y seguía pesando los mismos . Tenía las aletas traseras RS anchas y también la cola de pato para el modelo 1974, excepto para el mercado alemán. Estaba disponible como coupé o Targa. Para 1976, se realizó una serie especial de 113 cupés con MFI.
Carrera RS miniaturadeimagen|Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport Lightweight de 1973 miniaturadeimagen|Porsche 911 Carrera RS de 1973 En 1972 hace su aparición el Carrera RS (de Renn Sport en alemán; deportivo de competición). Este modelo es una versión más deportiva del Carrera, cuyo único propósito era la competición. Es reconocible gracias a su "cola de pato" y una aleta integrada en la cubierta trasera. Inaugura los primeros modelos llamados Lightweight, con un escudo frontal en poliéster que integra un radiador de aceite adicional.
Se fabricaron dos versiones del Carrera RS: Light y Touring. El modelo Light es una versión del 911 más ligera, mediante la disminución del espesor de la chapa y del vidrio de ciertos elementos. También incorporaba un bastidor frontal auxiliar específico de aluminio forjado y un depósito de combustible y parachoques de plástico. Se eliminaron adornos, insonorización y múltiples detalles, como el bloqueo del capó, los asientos traseros, el panel de instrumentos acolchado, el reloj, los bolsillos, los apoyabrazos, las manijas de retorno de las puertas y la apertura de la ventana trasera. Los asientos delanteros se reemplazaron por unos tipo baquet Recaro.
La versión Touring era un RS más civilizado. Disponía de numerosos elementos de confort tomados del 2,4, así como de un parachoques de goma.
El propósito del RS era disputar las competiciones europeas. Para obtener la aprobación en el Grupo 4, era necesario vender al menos 500 unidades, pero sobrepasó las 1500, lo que también permitió su homologación en el Grupo 3. El motor era un derivado de los 2,4 L que por rectificado pasaron a . Se modificaron también algunos componentes, lo que permitió que el motor rindiera a las 6.300 rpm y un par máximo de a las 5.100 rpm, convirtiéndose en uno de los 911 más potentes, además de una suspensión mejorada y más rígida, un spoiler trasero de "cola de pato", frenos más grandes y llantas traseras más anchas. En términos de rendimiento, aceleraba de 0 a en 5,8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de .
En la versión RS Touring pesaba y para la versión Sport Lightweight, alrededor de más ligero, derivado de utilizar acero de calibre delgado en partes de la carcasa de la carrocería y vidrio más delgado. En total, se fabricaron 1.580 unidades.