El puente de Vieille-Brioude () es un puente medieval de Francia, un puente de mampostería en arco que cruza el río Allier en la ciudad de Vieille-Brioude, en Haute-Loire (en la región de Auvernia-Ródano-Alpes). Construido en el en piedra aparejada, el 27 de marzo de 1822, a las 6 en punto de la mañana, se derrumbó. Con una luz de 28 toesas, es decir 54,572 m, había sido durante cuatro siglos la bóveda más grande del mundo.Structurae [en]: Vieille-Brioude Bridge (15th century) Fue reconstruido en 1824-1832, reduciendo la luz hasta los .Structurae [en]: Vieille-Brioude Bridge (1832)

Ha sido objeto de una inscripción en el título de los monumentos históricos desde el 14 de junio de 2002.

Historia thumb|Vista lejana del puente que fue reconstruido en el siglo XIX thumb|El arco del puente sobre el Allier. El viejo puente

La construcción del puente medieval comenzó a mediados del . Es posible que haya habido un puente romano en su ubicación, pero no hay ningún documento que lo pruebe. El puente debía ya acabado en 1479. Hay en los archivos del capítulo de Vieille-Brioude las siguientes indicaciones:

en 1340, Jean de Clermonthace un legado, operi pontis, «el año mil cuatrocientos cincuenta y cuatro el 6 de junio fue entregado a precio hecho el puente de Vieille Brioude... y en el año cumplido se hizo la primera arcada....» [ l'an mil quatre cent cinquante quatre le six juin fut baillé à prix fait le pont de Vieille Brioude ... et dans l'an révolu fut fait la première arcade .... ] Es imposible que un arco de ese tipo haya podido hacerse en un año.

El puente fue ordenado por la residente local Lady de Dombes y fue construido por Grenier y Estone, similar a cómo se construyó más tarde el Pont Grand (Tournon-sur-Rhône). La finalización del puente se retrasó durante años debido a ciertas controversias. El puente era demasiado estrecho, y sus aproximaciones eran demasiado empinadas para ser utilizadas por carros

Para transitar por el puente era necesario pagar un peaje en los siglos y para el beneficio de los duques de Orleans, los castellanos de la Vieja Brioude.

Mal mantenido, se prohibió a la circulación en 1754. Su tráfico se desvió hacia los transbordadores o hasta el puente de la Bajasse, construido en 1750-1753 río abajo. Este puente se desmoronó poco después. Se reconstruyó, pero la crecida del 25 de septiembre de 1783 lo arruinó de nuevo. De nuevo se emprendió la reconstrucción, pero una nueva crecida los días días 10, 11 y 12 de noviembre de 1790 causaron daños considerables al sitio y arruinaron el proyecto de reconstrucción del puente de la Bajasse.

Entonces se hizo llamar al ingeniero Émiland Gauthey. Aconsejó reparar el antiguo puente sin usar y sin mantenimiento desde 1754. El proyecto de reparación del puente fue aprobado el 18 de thermidor año II (5 de agosto de 1794). Los trabajos no comenzaron hasta el año V y se completaron en 1818. La clazada se ensanchó, sus pendientes se ablandaron, el tablero se sobrecargó con pesados parapetos. El 27 de marzo de 1822, a las 6 en punto de la mañana, el puente se derrumbó. Con una apertura de 28 toesas, es decir 54,572 m, había sido durante cuatro siglos la bóveda más grande del mundo.Nota: entre 1370 y 1377 se había construido el puente de Trezzo sobre el Adda. Tenía una luz de 72.25 m. Se desplomó en 1416. No fue hasta principios del siglo XX cuando se superó esa luz en un puente de mampostería, en el puente Adolfo en Luxemburgo, con 84,65 m de luz, y en el puente de Plauen, de 90 m de luz.

Su descripción fue dada en el informe del ingeniero O'Farrel del 8 messidor año IX:

Una leyenda del tipo «puente del Diablo» se asociaba con el antiguo puente medieval.Éloïse Mozzani, Légendes et mystères des régions de France, Paris, Robert Laffont, 2015 (en ligne).

El nuevo puente

En 1823, para restaurar las relaciones carreteras entre Brivadois y el Velay, se decidió reconstruir el puente. El proyecto aprobado el 1 de octubre de 1823 planeaba reutilizar las viejas pilonas pero disminuyendo la apertura del arco hasta 45 m. La calzada se previo con una anchura de 7,50 m. Las obras seadjudicaron el 12 de mayo de 1824. Duraron hasta abril de 1832.

Véase también Domeyrat Puente de fábrica Anexo:Puentes de Francia protegidos como monumentos históricos

Referencias

Bibliografía Marcel Prade - Ponts et viaducs au XIXe s. - p. 131-132 - Librairie ancienne Brissaud - Poitiers - 1988 - Bernard Marrey, Les ponts modernes. 18e - 19e siècles, p. 187-188, Picard éditeur, Paris, 1990 ; p. 319

Enlaces externos

Pont de Vieille-Brioude (1832) : données du site structurae

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