La seguridad vial en Chile se refiere a las regulaciones, acciones gubernamentales y de la sociedad civil que tienen como objetivo proteger la salud de las personas que usan la vía pública en ese país, ya sean automovilistas, peatones, ciclistas o motociclistas y evitar siniestros de tránsito. Entre las acciones previstas están las campañas de prevención, la evolución de las reglas de tránsito, su aplicación y cumplimiento.
Fallecidos y lesionados Como la seguridad vial es un elemento de salud pública, una estadística importante es el número de fallecidos por siniestros de tránsito.
En Chile, el número de fallecidos es registrado históricamente por Carabineros de Chile quienes deben presentarse en el mismo lugar del siniestro en cuanto son informados del hecho. Los datos de Carabineros registran fallecidos dentro de las primeras 24 horas de ocurrido el siniestro. Para comparar el estándar internacional, que es de registrar los fallecidos dentro de los primeros 30 días después del siniestro, se debe multiplicar esta cifra por un factor 1,3.
Por otro lado, el Ministerio de Salud entrega una cifra de víctimas fatales de accidentes de tránsito, serie disponible desde el año 2000. Estas cifras surgen del cruce de diferentes bases de datos: Carabineros, Egresos Hospitalarios, Medicina Legal, Protocolos de autopsia y de Accidentes laborales fatales. Los datos del Ministerio de Salud registran todas las muertes ocurridas independientemente del lapso transcurrido entre el siniestro de tránsito y el momento del deceso de la víctima. Estos datos suelen estar disponibles con un desfase de dos años.
Números Durante el año 2018, según las informaciones de Carabineros de Chile se registraron en el país 89.311 siniestros de tránsito, dejando como consecuencia, dentro de las primeras 24 horas, a 1.507 fallecidos (1.960 fallecidos estimados dentro de los primeros 30 días) y 57.939 lesionados de distintas consideraciones. SiniestrosFallecidos (24H)Fallecidos estimados a 30 díasLesionados gravesLesionados menos gravesLesionados levesTotal lesionadosTotal víctimas89.3111.5071.9607.8594.09245.98857.93959.446 Según los últimos datos del Ministerio de Salud, en 2015 hubo 1 958 fallecidos.
En 2015, Chile fue el país de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) que tenía la peor tasa de mortalidad con 12.4 fallecidos por cada 100 000 habitantes. miniaturadeimagen|Fallecidos en siniestros viales según tipo de usuario. <Br>Fuente: CONASET (2016) Serie 2012-2015.|alt=|400x400px
Tipo de víctimas El principal problema de riesgo vial en Chile son las fatalidades de usuarios vulnerables. Estos corresponden a peatones, ciclistas y motociclistas fundamentalmente, ya que no están protegidos por algún tipo de carrocería o estructura. Los usuarios vulnerables representan más de 50% de los fallecidos en 2015.
Los automovilistas (pasajeros y conductores) representan 38% de los fallecidos en siniestros de tránsitos.https://www.conaset.cl/programa/observatorio-datos-estadistica/biblioteca-observatorio/estadisticas-generales/
Performancias regionales
Región Fallecidos (2018, conaset) dentro de las primeras 24 horashttps://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2019/06/Regionesdeocurrencia2000_2018.xlsx Población (2017) Fallecido per 100000 Región de Arica y Parinacota 35 226068 15.5 Región de Tarapacá 32 330558 9.7 Región de Antofagasta 60 607534 9.9 Región de Atacama 32 286168 11.2 Región de Coquimbo 78 757586 10.3 Región de Valparaíso 137 1815902 7.5 Región Metropolitana 370 7112808 5.2 Región de O'Higgins 108 914555 11.8 Región del Maule 149 1044950 14.3 Región de Ñuble 62 480609 12.9 Región del Biobío 139 1556805 8.9 Región de la Araucanía 106 957224 11.1 Región de Los Ríos 47 384837 12.2 Región de Los Lagos 129 828708 15.6 Región de Aysén 1 103 158 1.0 Región de Magallanes 22 166 533 13.2
Causa de siniestros En 2016, según la información de Carabineros de Chile, dentro de las primeras 24 horas, la “velocidad imprudente y pérdida de control del vehículo” fue la primera causa de muertes en siniestros de tránsito (536 fallecidos), al igual que en los últimos 10 años (4.440 fallecidos). De 2007 a 2016, la imprudencia del conductor es la segunda causa con 3651 fallecidos, seguida por la imprudencia del peatón (3619 fallecidos) y el consumo de alcohol al manejar (1823 fallecidos). El consumo de drogas no es controlado en ruta ni post siniestro. +Fallecidos por causa del siniestro de tránsito (2007-2016)Causa del siniestroFallecido dentro de las primeras 24 horasVelocidad imprudente y pérdida de control del vehículo4440Imprudencia del conductor3651Imprudencia del peatón3619Alcohol en conductor1823Alcohol en peatón815Desobediencia a señalización760Otras causas394Drogas y/o fatiga en conductor277Causas no determinadas206Fallas mecánicas140Deficiencias viales37Imprudencia del pasajero33Alcohol en pasajero5 miniaturadeimagen]|alt=|600x600px
Instituciones de seguridad vial Las instituciones encargadas de regular la seguridad vial en Chile son:
CONASET El año 1993 fue creada la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) con el objetivo central de prevenir siniestros de tránsito y sus consecuencias, coordinando las labores en materia de seguridad vial de los siguientes diez ministerios: Interior y Seguridad Pública, Educación, Justicia y Derechos Humanos, Obras Públicas, Salud, Vivienda y Urbanismo, Transportes y Telecomunicaciones, Trabajo y Previsión Social, Secretaría General de Gobierno, Secretaría General de la Presidencia; además de Carabineros de Chile.
De acuerdo al Decreto Supremo 223 del 27 de diciembre de 1993, a CONASET le corresponde asesorar al Presidente de la República en materias referidas a disminuir la elevada tasa de siniestros de tránsito que ocurren en el país. Para ello el ámbito de competencia abarca todas aquellas materias asociadas a la seguridad de tránsito.
SIAT La Sección de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) es una unidad especializada de Carabineros de Chile cuyo objetivo es investigar las causas y dinámicas relacionadas con los siniestros de tránsito.
Departamento de Seguridad Vial de la Dirección de Vialidad El Departamento de Seguridad Vial promueve el tratamiento integral de los riesgos viales, y asesora a la Dirección de Vialidad en dichas materias. También establece las normas de las infraestructuras de seguridad vial contenidos en el volumen 6 del Manual de Carreteras Chileno.
Normas de las infraestructuras de seguridad vial Las normas de las infraestructuras de seguridad vial contenidos en el volumen 6 del Manual de Carreteras Chileno. En este Volumen se presentan distintos aspectos de Seguridad Vial que deben ser considerados durante el Ciclo de Vida de un Proyecto. Se incluyen temas tales como: Marco Legal e Institucionalidad de la Seguridad Vial, Señalización Vertical, Señalización Horizontal (demarcaciones), Elementos de Apoyo, Sistemas de Contención, Velocidades, Peatones, Ciclistas, Iluminación, Publicidad, Accidentes, Gestión Vial.
Velocidad máxima La velocidad es un factor clave en la frecuencia de los siniestros de tránsito pero también en sus consecuencias. Por lo tanto, tener un límite de velocidad responsable es un elemento importante de la seguridad vial.
Aumento de la velocidad en zonas urbanas (2002) El 7 de agosto de 2002, la velocidad en zonas urbanas aumentó de 50 a 60 km/h. Esta medida aumentó el número de muertos en siniestros de tránsito. De acuerdo a las estadísticas, el año siguiente (2003) los siniestros de tránsito en zonas urbanas, cuya causa puede ser atribuible a velocidad excesiva aumentaron en un 29%; del mismo modo, los fallecidos aumentaron en un 25%.
Reducción de la velocidad en zonas urbanas (2018) En agosto de 2015 el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ingresó al Congreso un proyecto de Ley que propone reducir el límite de velocidad urbano de 60 a 50 km/h. Estudios demuestran que estableciendo límites de velocidad más bajos, se logra reducir el número de accidentes, lesionados y fallecidos.
El 4 de agosto de 2018, la reducción fue publicada como ley en Chile.
Límite de velocidad desde agosto de 2018
Zonas urbanas: 50 km/h Zonas rurales Caminos de una pista de circulación por sentido: 100 km/h Caminos de dos o más pistas de circulación por sentido: 120 km/h
Zonas de Tránsito Calmado Además del límite de velocidad por defecto en zonas urbanas, se ha agregado el noviembre de 2018 en la ley de tránsito de Chile, el concepto de Zonas de Tránsito Calmado que tienen límite de velocidad más bajos. Se definen como : "Vía o conjunto de vías emplazadas en zonas urbanas, definidas dentro de una determinada área geográfica, en las que a través de condiciones físicas u operacionales de las vías se establecen velocidades máximas de circulación inferiores a las establecidas en esta ley, pudiendo éstas ser de 40 kilómetros por hora, 30 kilómetros por hora o 20 kilómetros por hora.”
En noviembre de 2025, se publicó la guía para la implementación de Zonas de Tránsito Calmado.
Exceso de velocidad El exceso de velocidad sigue siendo la primera causa de fallecidos en siniestros de tránsito en Chile. La lucha contra el exceso de velocidad es una prioridad y una tarea permanente. Actualmente en Chile, la fiscalización de la velocidad se realiza exclusivamente con capital humano, Carabineros de Chile e Inspectores Fiscales. Así se logra detectar solo tres de 10 mil infracciones de tránsito relacionadas con el exceso de velocidad.
Según un estudio hecho en 2014-2015, 50% de los conductores manejan a exceso de velocidad de manera permanente en zonas rurales y 40% en zonas urbanas. Algunos de los proyectos para bajar esta cifra son:
Control de velocidad con tecnología El control de velocidad con el uso de tecnología es una medida muy eficiente para reducir el exceso de velocidad.
Fotorradares En 1998 se dio inicio al sistema con una experiencia piloto liderada por la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) y la Municipalidad de Santiago. En esta primera fase se situaron fotorradares en tres intersecciones de la zona céntrica de Santiago que tenían una alta tasa de accidentes. A los pocos días de su puesta en marcha, se calculó un promedio de 1000 infracciones diarias. Posteriormente, esta medida fue adoptada por otros municipios.
Las distintas comunas comenzaron a operar con fotorradares a través de un sistema de concesión: la municipalidad que deseaba implementar este sistema llamaba a una licitación, para que una empresa lo administrara. Este mecanismo también fue objeto de crítica. A medida que los reproches empezaron a extenderse se generó un debate. Los principales grupos de interés involucrados en esta discusión fueron: los automovilistas, las autoridades encargadas de la prevención de siniestros (CONASET), los concesionarios de fotorradares (empresarios) y las municipalidades.
Los debates fueron tan animados que la ley suspendió el uso de fotorradares el 6 de febrero de 2002 y se prohibió su uso por parte de los municipios el 7 de agosto de 2002.
Los estudios muestran que los fotorradares fueron efectivos en Chile al nivel de la seguridad vial.
Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones (CATI) El 28 de enero de 2013, el Ministerio de Transporte presentó un proyecto para crear el Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones (CATI), este proyecto permitiría implementar un sistema moderno que identifique y multe a los vehículos que transiten a exceso de velocidad por las zonas más peligrosas de la ciudad. En dichos puntos estarían instaladas cámaras de seguridad que permitirían identificar a quienes incurran en dichas faltas.