El Metro de Los Ángeles () es un sistema de ferrocarril metropolitano que opera en el condado de Los Ángeles, California, Estados Unidos desde 1990. Es parte de la red de transporte público operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA por sus siglas en inglés).
Es una agencia gubernamental descendiente de la compañía privada Pacific Electric Railway Company, que operaba el sistema de tranvías de la ciudad desde 1887 hasta 1965.
En la actualidad, la red de metro cuenta con seis líneas de 201.7 kilómetros de longitud, y 110 estaciones para aproximadamente pasajeros cotidianos por semana y 61.9 millones de pasajeros por año.
Líneas actuales El Metro de Los Ángeles cuenta con seis líneas. Las líneas B y Línea D son completamente subterráneas, mientras que las líneas A, C, E, y K están formadas por trenes ligeros con algunos tramos en superficie.https://laopinion.com/2020/01/18/se-acabaron-los-colores-el-transporte-de-metro-sera-identificado-por-letras/
Línea Apertura Longitud Estaciones Término Tipo 17px Línea A (Azul) 1990 44 Pomona-North (norte)Downtown Long Beach (sur) Tren ligero 17px Línea B (Roja) 1993 14 North Hollywood (norte)Union Station (sur) Tren urbano 17px Línea C (Verde) 1995 12 LAX/Metro Transit Center (oeste)Norwalk (este) Tren ligero 17px Línea D (Púrpura) 2006 11 Wilshire/La Cienega (oeste)Union Station (este) Tren urbano 17px Línea E (Expo) 2012 29 Atlantic (este)Santa Monica (oeste) Tren ligero 17px Línea K (Rosada) 2022 13 Expo/Crenshaw (norte)Redondo Beach (sur) Tren ligero Las Líneas G (naranja) y J (plata) son Transporte Rápido por Autobús en Los Ángeles. Línea Apertura Longitud Estaciones Término Tipo 17px Línea G (Naranja) 2005 17 Chatsworth (oeste)North Hollywood (este) Autobús de tránsito rápido (Incluida en mapa Metro) 17px Línea J (Plata) 2009 11 Estación de autobuses de El Monte (norte)Artesia Transit Center (sur) Autobús de tránsito rápido (Incluida en mapa Metro)
Horas de servicio thumb|200px|right|Pasajeros en la estación Calle 7.ª/Metro Center. Entre la apertura del sistema en 1990 y febrero de 2020, casi 30 años, las líneas de Metro Rail funcionaban regularmente entre las 5:00 a. m. y la medianoche, los siete días de la semana. Se proporcionó un servicio limitado en segmentos particulares después de la medianoche y antes de las 5:00 a. m. Los viernes y sábados por la noche, el servicio funcionaba hasta aproximadamente las 2:00 a. m. No hubo servicio entre las 2:00 a. m. y las 3:30 a. m., excepto en ocasiones especiales como la víspera de Año Nuevo. El servicio funcionaba cada 5–10 minutos durante el período de alto uso, cada 10–15 minutos durante el mediodía, los fines de semana, y cada 20 minutos durante la noche hasta el cierre del servicio. Los tiempos exactos variaron de una ruta a otra.
Durante la pandemia covid-19, en marzo de 2020, el sistema comenzó a ajustar las frecuencias de los trenes para respetar las restricciones que se promulgaron. Los trenes continuarían funcionando entre las 5:00 a. m. y a la medianoche todos los días, y se eliminó el servicio nocturno de fin de semana para acomodar la limpieza de los trenes. Para marzo de 2023, Metro regreso con frecuencias y pasajeros a niveles antes de la pandemia.
Tarifas TAP thumb|200px|right|La Línea A, tren ligero. La tarifa base del Metro se aplica a todos los viajes. Los inspectores de tarifas, la policía local, vigilan el sistema y multan a las personas sin ticket. Se requiere que los pasajeros compren una tarjeta "TAP" para ingresar a estaciones. Los pasajeros que usan una tarjeta TAP pueden realizar transbordos entre las rutas de Metro de forma gratuita dentro de las primeras 2 horas desde la primera validación del billete. En julio de 2023, Metro cambio el costo de las tarifas máximas. Puso límites máximos de cobro a sus tarjetas de un día, 7 días y 30 días. Al pasar su límites, los viajes son gratuitos.
La siguiente tabla muestra las tarifas del Metro, vigentes a partir del 1 de julio de 2023 (en dólares estadounidenses): Tipo de viajePrecio regularGente mayor (62+) y Gente con discapacidadesEstudiantes k-12 y colegialBajos Recursos 1 Ticket / 2 horas $1.75 $0.35 (Medio-día)$0.75 (Hora de alto uso) $0.75 20 viajes gratis,Después de 20 viajes,Precio regular.Máximo costo de 1 dia $5 $2.50 $2.50Máximo costo de 7 días $18 $5 $6Transferencia de Metro al Muni $0.50 $0.25 - -
Historia
thumb|120px|Pacific Electric operaba el sistema más grande de transporte público en el mundo en los años 20 del . A principios del , Los Ángeles tenía una extensa red de tranvías de dos compañías Principales que operaban más de 1700 kilómetros de vías. Pacific Electric, llamados "Trenes Rojos" (Red Cars en inglés) y Los Ángeles Railway, Trenes Amarillos (Yellow Cars). Los trenes amarillos solo tenían trolleys en el Centro de Los Ángeles. Los Red Cars se extendían para el condado de Orange, Ventura, Riverside y San Bernardino. Comenzando en 1930 el déficit de ingresos causó que Pacific Electric comenzara a reemplazar líneas con autobuses. En 1958, los restos de las líneas privadas de tren Red é Yellow Cars, y autobuses se consolidaron en una agencia gubernamental conocida como Los Angeles Metropolitan Transit Authority (la Autoridad Metropolitana de Tránsito de Los Ángeles), formada por el estado de California. Para 1963, las líneas restantes de tren se eliminaron por completo. Aunque el cese de operación de Pacific Electric se justificó por motivos económicos, existe la leyenda urbana de que la industria automovilística, específicamente GM, desarmó las compañías de tren en Los Ángeles, para aumentar el uso del automóvil. Una versión de esta teoría se usó en la película ¿Quién engañó a Roger Rabbit? de Disney.
En 1964, se formó la agencia Southern California Rapid Transit District, el distrito de Tránsito Rápido del Sur de California, nombrado por sus cifras en inglés, RTD. En las siguientes décadas, la congestión del tráfico condujo a un mayor apoyo público para el regreso del tren público en detrimento de los autobuses. En 1976, el estado formó Los Ángeles County Transit Commission, la Comisión de tránsito del Condado de Los Ángeles (LACTC). A partir de la década de los 1970, las preocupaciones ambientales, el aumento de la población y el precio de la gasolina, llevaron a la población del condado por primera vez, a aprobar en 1980 la Proposición A, un nuevo impuesto permanente de medio centavo para pagar un nuevo sistema de ferrocarril público. RTD y LACTC comenzó la construcción de la línea Azul (hoy Línea A) en los años 80. La Línea Azul (Línea A) finalmente se abrió el 14 de julio de 1990, unos 27 años después del cierre de la línea final del Pacific Electric. El RTD y LACTC se unieron en una solo entidad gubernamental. La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA) en 1990, hoy simplemente llamado "Metro".
En el 2008, los votantes aprobaron la Medida R. Un aumento de impuestos de medio centavo por treinta años para Metro. En 2016, los votantes decidieron aumentar el impuesto por segunda vez otro medio centavo con la Medida M (con más de un 70% de aprobación) y hacer permanente el impuesto de un centavo por cada dólar en impuestos de ventas dentro del condado de Los Ángeles. Se estima una recaudación de más de $120 mil millones de dólares para proyectos en Los Ángeles en 40 años. Desde esa fecha, el sistema se ha expandido hasta alcanzar 169 km de vías. Además, desde 2002 hay múltiples líneas de tren en construcción.
El uso total del Metro tren ligero y tren urbano es de 93,170,525 viajes en 2019. Las líneas de tren urbano B y D registraron más de 130,900 viajes semanales en 2019, 41,775,100 cada año. Por tanto, es el noveno sistema de tren urbano más usado en los Estados Unidos. El sistema ligero recibe más de 161,300 usuarios semanales, 51,395,800 cada año (2019), de manera que es el sistema de tren ligero de Metro más usado de Estados Unidos. thumb|left|Pacific Electric 1001. thumb|left|Acceso TAP en la estación subterránea Universal City de Línea B.
La siguiente lista muestra cada expansión: Descripción de SegmentoAperturaLíneas actuales usando este SegmentoPuntos FinalesN.º de NuevasEstacionesLongitud(km)Línea Azul Segmento Uno14 de julio de 199017pxPico a Anaheim Street 17 Circuito Long Beach de la Línea Azul 17pxAnaheim Street a Pacific 4Línea Azul a Centro Financiero 17pxPico a 7th Street/Metro Center 1Línea Roja MOS-117px, 17pxUnion Station a Westlake/MacArthur Park 3Línea Verde 17pxRedondo Beach a Norwalk 13 Línea Roja MOS-2 Oeste17px, 17pxWestlake/MacArthur Park a Wilshire/Western 3 Línea Roja MOS-2 Norte17pxWilshire/Vermont a Hollywood/Vine 5 Línea Roja MOS-317pxHollywood/Vine a North Hollywood 3 Línea Oro Segmento Inicial17pxUnion Station a Sierra Madre Villa 12 Línea Oro Extensión Este17pxUnion Station a Atlantic 8 Línea Expo Fase 117px7th Street/Metro Center a La Ciénega/Jefferson8Línea Expo a Culver City17pxLa Ciénega/Jefferson a Culver City2Línea Oro Extensión Foothill17pxSierra Madre Villa a APU/Citrus College6Línea Expo Fase 217pxCulver City a Santa Mónica7Línea K (sección norte)17pxExpo/Crenshaw a Westchester/Veterans7Conector Regional 17px, 17px7th Street/Metro Center a Little Tokyo/Arts District2Aviation/Century Station 17px, 17pxAviation/Century1LAX/Metro Transit Center Station 17px, 17pxLAX/Metro Transit Center1Foothill Extention 2B Phase 1 17pxGlendora a Pomona-North4D Line Extention Phase 1 17pxWilshire/La Brea a Wilshire/La Cienega3TOTAL 110
Líneas y extensiones en el futuro
Los votantes de Los Ángeles aprobaron la medida R en 2008 y M en el 2016. Un aumento incremental de impuesto a ventas en todo el condado, proporciona fondos para muchos de los proyectos de mayor prioridad en su plan de largo plazo.
En 2018, Metro aprobó cambiar el nombre de sus líneas de tren utilizando un esquema basado en letras, similar a los del Metro de Nueva York. Los cambios ocurrieron en 2020.
Metro tiene cinco proyectos en construcción y varios en fase de planificación.