El Campeonato de España de Turismos es un campeonato de automovilismo organizado por Vline desde 2024 tras dejar de aplicar la nomenclatura de Campeonato de España de Resistencia a sus carreras de menos de dos horas de duración.
Entre 1967-1997 y 2019-2022 estuvo organizado por la Real Federación Española de Automovilismo.La RFEdeA prepara el Campeonato de España de Turismos de la mano de las marcas, con vistas a la temporada 2019 La competencia original empezó en el año 1967 dentro del Campeonato de España de Conductores de Velocidad y en 1991 cambió a la denominación actual.
Historia Inicios Desde las primeras pruebas automovilísticas en España, cada carrera preparada para disputarse en un circuito (casi siempre urbano), solía ser organizada por un club regional o local de automovilismo o incluso de motociclismo. Fue en 1967 y en parte gracias a la puesta en marcha del Circuito del Jarama cuando la FEA, por entonces un despacho dentro del Real Automóvil Club de España, creó el primer Campeonato de España de Velocidad, tras separar las pruebas de circuitos y montaña, de las de rallyes, que hasta entonces puntuaban juntas dentro del Campeonato de España de Automovilismo. En 1968 y a partir del 1971 se le llamó Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito al crearse el Campeonato de España de Montaña. En el 67, 69 y 70 habían sido puntuables algunas pruebas de subidas de montaña debido a la existencia de pocos circuitos con la planificación suficiente para formar parte del campeonato. Sólo un circuito urbano presente en la primera temporada lograría perdurar en el tiempo en este campeonato: el mítico Circuito Guadalope de Alcañiz. En ese primer año, se disputaban generalmente dos mangas: una para vehículos de mucha cilindrada, con pocos participantes, y otra con vehículos de poca cilindrada, donde en algunas rondas se tuvo que añadir una tercera manga para dar cabida a todos los inscritos. El sistema de puntuación consistía en un complejo sistema de coeficientes, donde según la importancia que quería darle la FEA a esa ronda, otorgaba más o menos puntos para el campeonato.
Esas primeras temporadas se caracterizaron por carreras donde los pilotos con coches inferiores (la gran mayoría de ellos) no podían optar a victorias ni a grandes resultados en el campeonato, sin embargo la posibilidad de competir con casi cualquier coche, el ofrecer una alternativa a correr en rallyes y el auge del motor que fue provocando la Copa Nacional Renault y la Fórmula 1430 en sus primeros años, provocó que no pararan de llegar pilotos durante este primer periodo.
Nuevos trofeos y estancamiento El año 1974 fue el último año de la parte de GTs debido al su escaso número de participantes y a la poca renovación del mismo. Se decide incorporar por primera vez los trofeos de Fabricación Nacional, que irían variando de reglamentación a lo largo de los años, pero que perdurarían más de una década con la intención de aumentar al máximo la variedad de coches inscritos por ronda recompensando con trofeos aquellos coches de baja potencia (menores a 1300 cc.) o aquellos con especificaciones de serie (Grupo 1). Pese a que el problema de "desigualdad" seguía a pesar de intentar la introducción de un sistema de lastres para los ganadores, la oferta de los trofeos permitía a sus pilotos conseguir algunos premios para optar a mejores coches en temporadas siguientes, así como también daba la oportunidad a talleres y preparadores de lucirse.
En 1976 se creó la Copa de Marcas, que en 1978 pasaría a ser un campeonato y, con ello, pondría en juego a las principales marcas de venta de automóviles de calle en España, que tendrían que crear equipos oficiales, fichar a pilotos rápidos y dar una muy buena imagen para intentar a través del campeonato aumentar sus ventas. SEAT dominaría los primeros campeonatos debido a ser el coche más común en las parrillas.
Las victorias de De Bagration y De Villota con coches muy superiores en el 82 y 83, junto con la continua variabilidad en el formato de reglamentación del campeonato, provocaron que pese a que los pilotos que quedaron en el campeonato seguían siendo de lo mejor a nivel nacional gracias a la presencia de algunos equipos oficiales, muchos otros se marchasen a otras competiciones: como la recién creada Copa SEAT Fura, a las Copas Citroën de Circuitos más tarde, o a las nuevas categorías de fórmulas nacionales queriendo vivir otras sensaciones. Durante la segunda parte de los años 80 en el Campeonato de España de Velocidad para Vehículos de Producción (llamado forma no oficial durante estos años Campeonato de Producción) se quedó como un campeonato poco vistoso a pesar de la aparición de nuevos circuitos nacionales, sin llamar el interés ni del público, ni de la prensa.
Años dorados y desaparición thumb|Logo antiguo del CET (94-97) Los talentos de los ochenta, junto a los nuevos o remozados circuitos permanentes, se juntaron de golpe en los 90. El campeonato sufrió un necesario lavado de cara y estrenó denominación. En 1991 se estrenaba junto con nuevos inversores relacionados con la empresa Dorna, el Campeonato de España de Turismos. Grandes pilotos, coches más igualados y una mejor cobertura televisiva dieron al campeonato la popularidad que necesitaba para triunfar. Estos fueron sin duda los mejores años del CET.
No contentos con ello, en 1994 y coincidiendo con una gran salud de los campeonatos de turismos europeos, se decidió aumentar aún más inversión en el CET: la cobertura en medios mejoró, los pilotos y equipos oficiales europeos respondieron, las gradas de los circuitos se llenaban con los llamados durante este periodo Superturismos y en el 95 incluso pasaron a disputarse dos carreras por ronda (y dos calificatorias) en lugar de una, con una distancia máxima de 50km. Sin embargo esto dejó en segundo plano a los pilotos que contaban con poco presupuesto o con preparadores modestos, por lo que para ellos fue mucho más económico buscarse otros campeonatos nacionales, dejando las parrillas del CET con menos coches.
Tras un amago en el año anterior,Se salva el campeonato de superturismos en 1997 estalló la burbuja. Dorna había dejado de invertir, con ella la FEA se quedó sin recursos para todos sus campeonatos y para mantener el formato tendría que subir los costes de competición. Con ello, todas las marcas excepto Alfa Romeo decidieron no participar en esa temporada. La primera ronda en Cartagena se canceló por falta de participantes, la segunda se disputó en el Circuit de Cataluña gracias a fusionarse con el Campeonato Catalán de Turismos, y se forzó una tercera ronda no prevista inicialmente en el Circuito Guadalope también acompañada por el campeonato catalán. Tras ella, se cancelaba el campeonato. En 1998 el RACE mantuvo vivo el Campeonato de España de Turismos Series, creando el suyo propio sin el apoyo de la federación nacional. Sin embargo, tampoco tuvo el éxito esperado y decidieron no darle continuidad para 1999.
Reaparición 320px|miniaturadeimagen|derechaa|Parrilla del CET-RACE en Motorland (2021)</center>
A principios de 2018 la RFEDA anunciaba su intención de hacer volver el campeonato con el objetivo principal de ofrecer una competición en la que participen vehículos derivados de serie, involucrando también a concesionarios y preparadores privados. Los primeros vehículos analizados para el campeonato y probados por el piloto Javi Villa en el Jarama fueron el Hyundai i30N y el Peugeot 308 GTi.Comienza el desarrollo técnico del nuevo Campeonato de España de Turismos. En este periodo, los fines de semana del CET se enmarcaron dentro del Racing Weekend, donde competían junto a otros certámentes nacionales como el Campeonato de España de F4, el GT-CER y la Copa Cooper.Éxito rotundo en la inauguración del Racing Weekend en el Circuito de Navarra Debido a que los costes eran relativamente elevados para crear un vehículo específico para este campeonato, las tres temporadas de duración del retorno (con pandemia de por medio) no tuvieron la respuesta esperada en cuanto a variedad de coches, marcas y número de pilotos presentes. En 2021, se decidió crear un campeonato paralelo siguiendo las normativas TCR, llamado TCR Spain-CESTLos Racing Weekend se enriquecen con el nuevo Campeonato de España de Súper Turismos que logró aportar algunos inscritos más a las parrillas.De menos a más en el TCR Spain y el CET Sin embargo tras ofrecer una imagen muy pobre en 2022 a pesar de ser el plato principal del Racing Weekend, el campeonato se canceló de nuevo.La RFEDA agradece a los equipos su presencia en el CET RACE
En 2024 tras 16 años sin problemas al respecto, la RFEDA indicó a V-Line que no usase la palabra 'resistencia' para sus carreras de menos de 2 horas de duración, por lo que sólo dos de las carreras organizadas por V-Line en 2024 fueron puntuables para el CER, pasando el resto a formar parte del renombrado como Campeonato de España de Turismos.Arranca la nueva era del GT-CET, CER Y Copa Nacional Dicha temporada mantuvo la reglamentación anterior del CER, pero en 2025 se introdujeron varios cambios, como la reducción de la duración de las carreras y la proclamación de un vencedor absoluto.Nuevo formato, más espectáculo: el CET 2025 comienza en Navarra
Nomenclaturas Años Nombre base del campeonato principal Organizador 1967-1968 Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito FEA 1969-1970 Campeonato de España de Conductores de Velocidad 1971-1979 Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito 1980-1989 Campeonato de España de Velocidad en Circuito para Vehículos de Producción 1990 Campeonato de España de Velocidad en Circuito 1991-1993 Campeonato de España de Turismos 1994-1997 Campeonato de España de Superturismos 1998 Campeonato de España de Turismos Series RACE 2019-2022 Campeonato de España de Turismos RFEDA 2024-actual V-Line
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