El Sperry Messenger fue un biplano monoplaza estadounidense diseñado por Alfred V. Verville cuando trabajaba para la División de Ingeniería (Engineering Division) del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS), y construido bajo contrato por la Sperry Aircraft Company de Farmingdale (Nueva York). El avión fue designado más tarde como M-1 y MAT por el USAAS. Sperry produjo aproximadamente 50 unidades del Messenger y de la versión biplaza civil, el Sport Plane, entre 1920 y 1926. El avión fue el primero en realizar un contacto entre un avión y un dirigible en vuelo.
Desarrollo
En 1921, Alfred V. Verville dirigió el diseño de la División de Ingeniería del USAAS de un biplano simple monoplaza para ser usado como avión mensajero y reemplazar a las motocicletas. El avión fue construido por la Sperry Aircraft Company como el Sperry Messenger. Era un biplano convencional con tren de aterrizaje fijo de patín de cola y un motor radial Lawrance L-4 de 45 kW (60 hp) montado en el morro. En 1924 se les dio a los aviones militares las designaciones del USAAS M-1, M-1A y MAT. Lawrence Sperry captó la atención cuando aterrizó su Messenger personal en frente del edificio del Capitolio y rebotó contra los peldaños delanteros en Washington D. C. También aterrizó con éxito su pequeño Messenger en el Lincoln Memorial. El prototipo fue usado por él mismo, que desapareció en 1923 en otro Messenger, cuando cruzaba el Canal de la Mancha desde Inglaterra a Francia.
Historia operacional
El pequeño tamaño del Messenger, simple construcción y bajo coste lo hicieron ideal para la realización de pruebas y la experimentación. Además de sus tareas originales de comunicación, el Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica (NACA) usó uno en sus pioneros programas de investigación aerodinámica de 1923 a 1929. Sperry modificó doce como Messenger Aerial Torpedo (MAT) controlados por radio, una de las primeras bombas volantes, y desarrolló el sistema para que un Messenger realizara el primer enganche y desenganche con éxito a un dirigible en diciembre de 1924. El 15 de diciembre, en Scott Field, Illinois, el Teniente Clyde Finter se enganchó en un trapecio instalado en un dirigible no rígido, el TC-3. En el Messenger, Finter permaneció unido brevemente mientras el dirigible realizaba un giro, luego se desenganchó y aterrizó el avión en el suelo.
Variantes derecha|miniaturadeimagen|Un Sperry M-1 en NACA Langley, en 1926.
Messenger Designación de Sperry, 42 construidos, más tarde designados por el USAAS como M-1, M-1A y MAT. M-1 Messenger usados en tareas de comunicaciones, 26 construidos y conocidos en el USAAS como Verville-Sperry M-1. M-1A Messenger con capacidad de combustible aumentada, 16 construidos. MAT Messenger usados como torpedos aéreos (Messenger Aerial Torpedo), ocho conversiones. Sport Plane Versión deportiva civil biplaza, uno construido.
Operadores
Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Especificaciones (M-1)
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Galería
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Cradle of Aviation Museum NASA History Publication (see section titled The Case of the Sperry Messenger)
Messenger Messenger Categoría:Biplanos Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aviones utilitarios militares de los Estados Unidos de los años 1920 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1921