El motor Nissan MR es una familia de motores de cuatro cilindros en línea producidos en conjunto por Renault y Nissan, disponibles en versiones tanto de gasolina como Diésel.

Características

Se trata de un bloque diseñado en aluminio, al igual que los pistones y bielas de acero forjado, montadas sobre un cigüeñal completamente balanceado de cinco cojinetes. La culata se encuentra fabricada en aleaciones de aluminio y cuenta con cavidad para doble (DOHC) árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro (16 en total), con un sistema de distribución de válvulas variable continuo (CVTC), desarrollados conjuntamente por Renault y Nissan. Renault lo llama el motor M. Otras características notables incluyen longitudes de canal acústicamente iguales y una válvula de control de caída para el colector de admisión, una cadena de distribución "silenciosa", soportes de cigüeñal y árbol de levas terminados con espejo y colocación de cilindros "offset" en un intento de aumentar la eficiencia. Todas sus versiones cuentan con convertidor catalítico.

Para el sistema eléctrico del motor, cuenta con acelerador y encendido electrónico, sistema de recirculación de gases de escape (EGR), así como de bobinas independientes para cada cilindro. Se encuentra dentro de la firma Nissan como MR20DE y está instalado en los Nissan X-Trail y Nissan Qashqai, así como en el Renault Scénic lll y Grand Scénic con el código de motor M4R.

Comenzó sustituyendo progresivamente las versiones atmosféricas de gasolina del motor F Renault hasta terminar sustituyéndolo por completo en 2016. Por su parte, las versiones Diésel M9R de sustituyeron al motor Renault G hasta el año 2011, al ser sustituido por el motor Renault R.

Versiones de gasolina

M5M/MR16 El M5M/MR16 tiene un desplazamiento de , con un diámetro x carrera de , con una relación de compresión de 9.5:1, alimentación vía inyección directa y turbo con intercooler.

M5Mt (Renault) MR16DDT (Nissan) Produce una potencia máxima de @ 5600 rpm y un par máximo de @ 2000-4000 rpm, cuya Normativa europea sobre emisiones está catalogada como Euro 6.

Aplicaciones Nissan Qashqai II. Nissan X-Trail.

mini|Vano motor de un Nissan Juke 16GT Una opción potenciada, desarrolla @ 5600 rpm y @ 2000-5200 rpm de par máximo, catalogado en la Euro 5.

Aplicaciones Nissan Juke 16GT. Nissan Pulsar.

Nuevamente se incrementó la potencia a @ 6000 rpm y @ 2500 rpm de par, catalogado en la Euro 5 y Euro 6.

Aplicaciones Nissan Juke Nismo. Renault Clio IV RS. Renault Talisman. Renault Espace.

Otra opción es de @ 6000 rpm y @ 2400 rpm, dentro de la Euro 6.

Aplicaciones Renault Mégane IV GT.

Presentó una potencia aumentada a @ 6000 rpm y @ 3600-4800 rpm, cumpliendo con la Euro 5 y 6.

Aplicaciones

Nissan Juke Nismo RS.

También existía otra variante con @ 6050 rpm y un par máximo de @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.

Aplicaciones

Renault Clio IV RS Trophy.

M5P/MR18/MRA18 El M5P/MR18/MRA8 es de , con un diámetro x carrera de .

MR18DE Con una relación de compresión de 9.9:1 entrega @ 5200 rpm y @ 4800 rpm de par máximo.

Aplicaciones Nissan Tiida.

MRA8DE mini|Nissan MRA8DE También tiene una relación de compresión de 9.9:1, con la potencia incrementada a @ 6000 rpm y @ 3600-4800 rpm.

Aplicaciones Nissan Sentra. Nissan Pulsar (Oceanía y Oriente).

M5Pt Tiene una relación de compresión de 10.0:1, inyección directa y turbo con intercooler catalogado en la Euro 6, que desarrolla @ 5600 rpm y @ 1750 rpm en el Renault Espace V; @ 6000 rpm y @ 2000-5000 rpm en el Alpine A110 (2017); y @ 6000 rpm con @ 2400-4800 rpm de par máximo en el Renault Mégane RS 280.

M4R/MR20 El M4R/MR20 es de , con un diámetro x carrera de .

M4R (Renault) MR20DE (Nissan)

Con una relación de compresión de 9.7:1 a 10.2:1, produce de @ 5200-6000 rpm y de @ 3750-4400 rpm, cumpliendo con la Euro 4.

Aplicaciones mini|Nissan MR20DD híbrido Renault Clio III. Renault Laguna III. Renault Mégane III. Renault Fluence. Renault Latitude. Nissan Qashqai I. Nissan X-Trail. Nissan Sentra. Nissan Lafesta. Renault Samsung SM5.

MR20DD Con inyección directa y una relación de compresión de 16.0:1, produce @ 5600 rpm y @ 4400 rpm de par máximo.

Aplicaciones Nissan Serena.

Versiones Diésel Todos contaban con alimentación vía inyección directa common-rail y turbodiésel con intercooler.

M9R mini|Nissan M9R El M9R es de , con un diámetro x carrera de .

Con una relación de compresión de 16.0:1, produce @ 4000 rpm y @ 2000 rpm de par máximo, cumpliendo con la Euro 4.

Aplicaciones Renault Laguna III. Renault Espace IV.

También se ofrecía con la potencia incrementada a @ 4000 rpm y los mismos @ 2000 rpm de par máximo, cumpliendo con la Euro 4 y Euro 5.

Aplicaciones Renault Koleos I. Samsung QM5. Renault Mégane II. Nissan Qashqai I. Nissan X-Trail.

Se ofrecía otra versión con la misma potencia, pero con una relación de compresión de 15.5:1 a 16.0:1 y un par máximo incrementado a @ 2000 rpm, cumpliendo también con la Euro 4 y Euro 5.

Aplicaciones Renault Laguna II. Renault Laguna III. Renault Espace IV. Renault Latitude.

El par máximo nuevamente se incrementó a @ 2000 rpm.

Aplicaciones Renault Mégane III. Renault Scénic III.

También había otra versión con una relación de compresión de 15.1:1, cuya potencia estaba incrementada a @ 3750 rpm y @ 2000 rpm de par máximo.

Aplicaciones Renault Mégane III. Renault Scécnic III.

Con una relación de compresión de 15.5:1 a 16.0:1, se incrementó la potencia a @ 3750-4000 rpm y un par máximo de @ 1750-2000 rpm.

Aplicaciones Renault Laguna III. Renault Latitude. Renault Mégane II. Renault Espace IV. Renault Koleos I. Renault Vel Satis. Nissan X-Trail.

En otra versión, nuevamente se incrementó a @ 3750 rpm y @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.

Aplicaciones Nissan X-Trail.

Otra opción ofrecía una potencia ligeramente incrementada a @ 3750 rpm y @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 4 y la Euro 5 desde 2009.

Aplicaciones Renault Laguna III.

M9T/YS23/OM699 mini|Nissan YS23DDTT El M9T/YS23/OM699 es de , con un diámetro x carrera de .

Con una relación de compresión de 16.0:1, tiene distintos niveles de potencia, todos ellos disponibles en los Renault Master II/Opel Movano/Nissan Interstar/Nissan NV400.

M9T 676: @ 3500 rpm y @ 1500 rpm, que cumplía con la Euro 5. M9T 870: @ 3500 rpm y @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6. M9T 690: @ 3500 rpm y @ 1250-2500 rpm, cumpliendo con la Euro 5. M9T 692: @ 4000 rpm y @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6. M9T 696: @ 3500 rpm y @ 1250-2000 rpm. M9T 678: @ 3500 rpm y @ 1500-2750 rpm, cumpliendo con la Euro 4 y Euro 5. M9T 880: @ 3500 rpm y @ 1500-2750 rpm, cumpliendo con la Euro 5. M9T 700: @ 3500 rpm y @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6. M9T 702: @ 3500 rpm y @ 1500 rpm. M9T 706: @ 3500 rpm y @ 1500 rpm.

En otras versiones se redujo la relación de compresión a 15.4:1, produciendo de @ 3750 rpm y @ 1500-2500 rpm.

Aplicaciones YS23DDT: Renault Alaskan/Nissan Navara IV. OM699.300: Mercedes-Benz X220d (W470).

Otras opciones se ofrecían con la potencia aumentada a @ 4000 rpm y @ 1500-2500 rpm.

Aplicaciones YS23DDTT: Renault Alaskan/Nissan Navara IV. OM699.301: Mercedes-Benz X250d (W470).

Referencias

Categoría:Nissan Categoría:Motores de Renault Categoría:Motores de cuatro cilindros en línea Categoría:Motores de cuatro cilindros Categoría:Motores en línea Categoría:Motores de combustión interna