El Oldsmobile Toronado es un automóvil gran turismo producido por la división Oldsmobile del fabricante estadounidense General Motors entre los años 1965 y 1992. Diseñado para competir con el Ford Thunderbird y el propio Buick Riviera de GM, con su nueva versión transeje de la transmisión TurboHydramatic de GM, el Toronado es históricamente el primer auto de tracción delantera estadounidense desde la desaparición de la marca Cord en 1937.

Utilizó la plataforma E de General Motors, la misma que usó el Buick Riviera y el Cadillac Eldorado, Aunque cada uno tenía un estilo bastante diferente. El trío compartió la plataforma E durante la mayor parte de los 28años de historia del Toronado.

En la cultura popular, el Panteramobile, el auto que usaba la pantera rosa, está basado en el Toronado.

Historia

Primera generación (1965-1970) miniatura|izquierda|Modelo 1966 Cuando se presentó el Toronado, en el otoño de 1965, causó sensación. Se diferenció en muchos aspectos de lo que se ofrecía habitualmente en el mercado estadounidense. En primer lugar, este cupé de lujo se caracterizó por su impresionante carrocería. Además, el auto estaba equipado con tracción delantera. Fue el automóvil más grande jamás equipado con tracción delantera y, en los Estados Unidos, el primer automóvil con tracción delantera durante casi 30años, los últimos fueron los Cord 810 y 812 producidos por la firma Cord, en bancarrota en 1937.

Con el motor V8 de , alcanzó una velocidad máxima de , impresionante en aquel momento. Los escépticos dudaban de que la tracción delantera fuera adecuada para un auto grande, pero las pruebas demostraron que el Toronado, en comparación con otros coches estadounidenses de la época, tenía una buena posición en la carretera. Inicialmente, fue muy popular entre los compradores estadounidenses. En 1966 se vendieron más de . En ese momento era uno de los vehículos técnicamente más impresionantes en el mercado estadounidense. En 1966 se introdujeron las versiones Basic y Deluxe. Las características de la primera serie fueron la parte delantera con rejilla baja, los faros retráctiles y el portón trasero. El auto tenía un motor V8 de con acoplado a una transmisión automática "Turbo-Hydramatic" de tres velocidades.

Segunda generación (1970-1978) miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1978, en mayo de 2019 La segunda generación del Toronado tenía un cuerpo de tres volúmenes más convencional con faros expuestos, pero con tracción delantera retenida. Inicialmente se ofreció en la configuración de la base y en la variante más lujos, llamada Toronado Brougham. El auto estaba equipado con un V8 de con potencia reducida a . En 1972, después de la introducción de la medida de potencia según el estándar SAE, el motor fue declarado por . En 1973, siguiendo las leyes que entraron en vigor en los Estados Unidos, el Toronado estaba equipado con defensa trasera.

A partir del modelo de 1974, también se introdujo la defensa trasera; la longitud del auto debido a las defensas, aumentó en llegando a . La configuración de Brougham estaba equipada con un techo de vinilo. La potencia del motor se redujo a . En 1975, la configuración de la Base pasó a llamarse Toronado Custom, mientras que la configuración de Brougham conservó su nombre. Los proyectores dobles redondos fueron reemplazados por otros de forma rectangular. En 1976, la potencia del V8 de se redujo todavía más a . A partir del modelo de 1977, se introdujo el motor V8 de 3.6litros con . La configuración de la Base fue eliminada del rango. En 1978, la potencia del V8 de se redujo a . Con los modelos de 1977 y 1978, se introdujo una versión especial llamada XSR y en lo sucesivo, XS con techo solar eléctrico. Oldsmobile produjo de la segunda generación, incluyendo 5166 XS/XSR.

Tercera generación (1978-1985) mini|Tercera generación El modelo 1979 fue desarrollado en la llamada plataforma E de General Motors en común con Cadillac Eldorado y Buick Riviera. En comparación con la serie anterior, el nuevo Toronado fue más corto en casi medio metro más cerca de y más ligero de . El Toronado fue ofrecido en un solo entorno llamado Brougham; el motor era un V8 de o, con un recargo, un V8 Diésel.

Para el modelo 1980, la parrilla del radiador se modificó mediante la introducción de barras transversales cromadas. El motor básico era un V8 de ; a un costo adicional, un V8 de mayor tamaño y un Diésel estaban disponibles. En 1981, se puso a disposición un motor V6 de . En 1984 se introdujo un paquete de equipamiento de lujo, por un costo adicional de , incluyendo novedades como un techo de vinilo del tipo Landau, asientos de cuero y el panel de instrumentos electrónico. En 1985, el V6 ya no estaba disponible.

De la tercera generación del Toronado se produjeron más de .

Cuarta generación (1985-1992) miniatura|izquierda|4ª generación miniaturadeimagen|Modelo 1992 El final del verano de 1985 vio el debut de la última generación del Toronado con una longitud reducida a . Se planeó una versión única, Toronado Brougham, con un motor V6 de con transmisión automática de cuatro velocidades. En la primavera de 1986 hubo una versión especial para el vigésimo aniversario del Toronado que se distingue por una pintura especial y numerosos accesorios. Esta generación de Toronado se ha caracterizado por el retorno de los faros escamoteables.

En 1987, el motor V6 fue potenciado hasta los . En la primavera de 1987 apareció el modelo Toronado "Triumph", otra versión especial de impacto deportivo, con rejilla delantera negra, faros antiniebla y faldones laterales. Desde 1988, el Toronado "Triumph" entró en la gama ofrecida regularmente. Al mismo tiempo, la potencia del motor aumentó hasta .

El modelo de 1990 tenía una longitud de cuerpo completamente nueva de . La razón de esto fue la disminución del consenso en comparación con la serie anterior, ya que la corriente se consideraba demasiado pequeña para un auto de clase superior.

En 1991, la potencia del motor se aumentó hasta y en 1992 se instalaron de serie ABS y airbags de pasajeros.

La producción de la última serie de Toronado cesó en mayo de 1992 con producidas.

Referencias

Enlaces externos

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