El Honda Civic de sexta generación fue producido por Honda entre 1995 y 2000. Se presentó en 1995 con carrocerías hatchback de 3 puertas, sedán de 4 puertas y cupé de 2 puertas, replicando la línea de su predecesor. El Civic de sexta generación ofrecía dos nuevos motores de 1.6 litros y 4 cilindros, y una nueva transmisión continuamente variable (CVT) en el modelo HX. El cupé y el sedán son 58 mm (2.3 pulgadas) más largos, y el hatchback es 109 mm (4.3 pulgadas) más largo que el Civic de la generación anterior. Esta fue la última generación del Civic en incorporar suspensión delantera de doble horquilla, ya que la séptima generación posterior la cambiaría a una suspensión delantera MacPherson.

También se ofreció un hatchback de 5 puertas, que sustituyó al Honda Concerto en Europa. Este modelo utilizó el mismo lenguaje de diseño que el resto de la gama Civic, pero en realidad era una versión hatchback del Honda Domani, compartiendo la plataforma de ese automóvil que se derivó del Civic de la generación anterior (EG/EH/EJ). El Domani reemplazó la versión sedán del Concerto en Japón, mientras que la versión sedán del Concerto fue reemplazada directamente por el sedán Civic de sexta generación en otros mercados. También se pusieron a disposición dos camionetas; la JDM Orthia, basada en la línea Civic sedán/hatchback de 3 puertas, y un modelo hatchback de 5 puertas/basado en Domani para Europa, vendido como Civic Aerodeck. Ninguno de los dos tipos se ofreció en América del Norte. El Civic hatchback de 5 puertas también formó la base para el Rover 400 de 1995, aunque la versión sedán de 4 puertas del Rover era bastante distinta del Domani. La sexta generación del Civic fue la primera en la que Honda fabricó una versión dedicada al mercado europeo.

Paquetes de equipamiento y equipamiento (Norteamérica)

CX: El paquete de equipamiento básico, disponible solo en versión hatchback. Con un equipamiento muy básico (sin radio ni dirección asistida de serie), venía equipado con rines de 13 pulgadas, suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas, doble airbag, asiento trasero dividido/plegable y capacidad para cinco personas. En 1997, el CX incorporó rines de 14 pulgadas de serie. En 2000, el CX incorporó la dirección inclinable de serie.

DX: Disponible en versión hatchback, coupé o sedán. Incluía todo el equipamiento de serie del CX, además de volante de posiciones y estéreo AM/FM de alta potencia (4 x 20 vatios) con reloj. La dirección asistida era de serie en todos los sedanes y en los cupés con transmisión automática. En 1997, el DX incorporó rines de 14 pulgadas de serie.6th Gen Specs Info For You And Your Car

LX: Disponible solo en versión sedán. Incluía todo el equipamiento de serie del DX, además de rines de 14 pulgadas, elevalunas y seguros eléctricos, espejos retrovisores eléctricos, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, apoyabrazos central delantero con compartimento de almacenamiento, luz en el área de carga, control de crucero y tacómetro. En 1997, el LX incorporó aire acondicionado de serie.

HX: Disponible solo como coupé, este paquete de equipamiento fue diseñado específicamente para una mayor eficiencia de combustible. El HX estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o con una CVT (transmisión continuamente variable) como una opción de $1,000. El HX era el único paquete de equipamiento disponible con la CVT. Incluía todo el equipamiento estándar del DX, además de un motor VTEC-E de 4 cilindros y 115 HP (86 kW), llantas de aleación de 14 pulgadas, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, espejos eléctricos, dirección asistida, luz del área de carga y un tacómetro.1997 Honda Civic Review Orlando Sentinel1996 Honda Civic HX specs InternetAutoguide

EX: Disponible como cupé o sedán. Incluía todo el equipamiento de serie del LX, además de un motor D16Y8 de 1.6 litros SOHC VTEC, 16 válvulas y 4 cilindros que generaba 127 HP (95 kW), techo corredizo eléctrico, aire acondicionado, estéreo de 6 altavoces (solo en el cupé), control de crucero, sistema de entrada a distancia, ventana del conductor con descenso automático, además de espejos laterales y molduras laterales del color de la carrocería. El ABS era de serie en el sedán y opcional en el cupé si estaba equipado con transmisión automática. En 1999, el EX incorporó un reproductor de CD de serie.1996 Honda Civic EX Specs Internet AutoGuide

GX: Presentado en 1997 y disponible como sedán solo para flotas, este paquete de equipamiento fue diseñado específicamente para funcionar con gas natural. Consulte el Honda Civic GX para obtener más información y referencias.

VP: Introducido en 1998 y disponible únicamente como sedán, este acabado se diseñó como un "Paquete Económico" superior al DX. Incluía todo el equipamiento estándar del DX, además de transmisión automática, seguros eléctricos, reproductor de CD, aire acondicionado, acceso sin llave y pintura especial.

Si: El Civic Si regresó a la línea en 1999 (en Canadá con la insignia SiR), disponible solo como cupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y las insignias SiR y Type R en Japón para las variantes deportivas de los Civics, el Si se convirtió principalmente en una insignia específica de EE. UU., una tendencia de marca que continuaría en las generaciones posteriores del Civic. Acelerando de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,1 segundos, el Civic Si de 1999 contaba con un motor DOHC VTEC B16A2 de 4 cilindros y 1,6 litros que generaba 160 HP (119 kW) a 8000 rpm y 111 pies·libra fuerza (150,5 N·m) de torque a 7000 rpm. Aunque similar al motor del del Sol VTEC, el Civic Si presentó algunas diferencias notables, como un cuerpo de aceleración más grande, un colector de admisión mejorado, bielas reforzadas, pistones de baja fricción y alto contenido de silicio, un cigüeñal con contrapeso completo y un sistema de escape con tuberías de mayor diámetro. Gracias a su buen consumo de combustible (27/31 MPG en ciudad/carretera) y a su versión cupé más popular, este equipamiento se ganó un público fiel a pesar de su corto ciclo de producción.

Los cambios con respecto al Civic EX incluyeron resortes progresivos más rígidos, barras estabilizadoras delanteras y traseras más rígidas y un refuerzo de torreta, lo que contribuía a una conducción más suave en las curvas. Estaba disponible únicamente con transmisión manual de 5 velocidades; el diámetro del tubo de escape se incrementó a 2 1/4 pulgadas para reducir la contrapresión; el equipamiento de serie también incluía frenos de disco en las cuatro ruedas. Los cambios estéticos exteriores con respecto a las versiones LX/EX fueron mínimos; el paquete de equipamiento Si incluía un conjunto de rines y neumáticos de 15 pulgadas más anchos y de perfil más bajo, un discreto alerón delantero, estribos laterales pintados y el emblema Si. El Si solo estaría disponible en tres colores exteriores: Azul Electron Perlado, Negro Flamenco Perlado y Rojo Milano. Incluye cierres y elevalunas eléctricos, reproductor de CD, control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico y volante de posiciones.iluil Honda Civic Review Edmunds (en inglés) Para el interior, el Civic Si de sexta generación también tenía ajuste de inclinación para el cojín del asiento, un volante forrado en cuero, entrada remota sin llave e instrumentación de color rojo con la marca Si.

Canadá Los paquetes de equipamiento canadienses eran en su mayoría similares a los de Estados Unidos, aunque con diferentes designaciones. Los sedanes Civic canadienses venían en LX y EX, que corresponden aproximadamente a los DX y LX estadounidenses; no había un equivalente canadiense de la marca Honda para el sedán EX estadounidense; el Acura EL, exclusivo del mercado canadiense, llenaba este lugar. Los cupés Civic canadienses venían en LX, Si y SiR, el equivalente del DX, EX y Si en Estados Unidos. Solo el sedán EX, el cupé Si y el cupé SiR tenían seguros y elevalunas eléctricos, los cupés Si y SiR eran los únicos acabados del Civic canadiense con techo corredizo eléctrico. Todos los sedanes y cupés tenían un paquete de opciones de grupo disponible que añadía aire acondicionado y frenos antibloqueo. Los hatchbacks, disponibles solo en los acabados CX y DX, se vendían como coches económicos; al igual que en Estados Unidos, no tenían ninguna de las comodidades de otros acabados de la línea Civic, ni siquiera como opciones. Todos los sedanes, cupés y el hatchback DX tenían bolsas de aire delanteras dobles; Mientras que el CX hatchback solo contaba con airbag lateral del conductor.

Las versiones Canadian Si y SiR incluían ABS y espejos retrovisores calefactables. El Canadian SiR también estaba disponible en Plata Metalizado New Vogue.

La versión Canadian SE sedán, ubicada entre las LX y EX, estuvo disponible para los años 1999-2000 e incluía todo el equipamiento de serie del DX, además de transmisión automática, cierre centralizado, reproductor de CD, aire acondicionado y acceso sin llave.

El Civic DX Edición Especial (SE) hatchback fue un paquete de equipamiento especial lanzado solo para el año 2000. El coche era similar al Canadian DX hatchback, pero incluía características adicionales de serie, como rines de malla de 14 pulgadas (idénticos a los rines opcionales disponibles en el mercado japonés a partir de la generación anterior del Civic, y de diseño similar a los rines de malla de 15 pulgadas del Integra de tercera generación), retrovisores y molduras laterales del color de la carrocería, un alerón central y una insignia Special en la parte trasera del portón.

Rediseño

En 1998, para el modelo 1999, el Civic recibió actualizaciones tanto en el interior como en el exterior.

El Civic recibió una renovación que incluyó una nueva parrilla, nuevos faros, un nuevo parachoques delantero, guardabarros y capó, y luces traseras rediseñadas. Los modelos cupé y sedán también recibieron un ligero rediseño en la parte inferior del parachoques trasero. En los sedanes anteriores a la renovación, las luces de freno se ubicaban sobre las luces de reversa y las direccionales; en la versión renovada, las luces de reversa y las direccionales se ubicaban sobre las luces de freno. En el cupé y el hatchback, la distribución se mantuvo igual; sin embargo, las lentes de las direccionales traseras se volvieron transparentes/blancas en lugar de ámbar para combinar con las luces de reversa (las bombillas de las direccionales ahora eran ámbar).

En el interior, la consola central se renovó. Los controles deslizantes del sistema de climatización (HVAC) se reemplazaron por perillas giratorias y se reubicaron, lo que liberó espacio para una radio más grande, que incluía un reproductor de casetes o un reproductor de CD. Anteriormente, el gran tamaño de los controles de ventilación reducía el tamaño de la radio, lo que requería un reproductor de casetes o de CD secundario en la parte inferior de la consola.

Estos rediseños podían variar según el país de origen del vehículo. En algunos países europeos, no se rediseñó el área del climatizador ni la parte trasera de los modelos sedán.

Motorizaciones

Japón

En Japón, el paquete de equipamiento más económico era el EL (y también un modelo especial EL-II de corta duración), equipado con un motor D13B de 1343 cc y 91 CV (67 kW) a 6300 rpm. Al igual que la mayoría de los Civics de sexta generación, este era un diseño SOHC de 16 válvulas.

En Japón, el Civic Ferio SiR utilizaba el motor B16A de segunda generación, mientras que los demás modelos utilizaban motores D15B, D16A o D13B.

Estados Unidos Los paquetes de equipamiento CX, DX, VP y LX estaban equipados con el motor D16Y7 de 4 cilindros, 1.6 litros, SOHC, 16 válvulas y 1.6 litros. Generaba 106 HP (79 kW) a 6200 RPM y 103 lb·pie (139,6 N·m) de torque a 4600 RPM, con una relación de compresión de 9,6:1. La inyección de combustible era multipunto.1996 Honda Civic Specs Comparison Motor Trend