Los motores PSA EB son una familia de motores turbo de tres cilindros en línea fabricados desde 2012 en la planta de Française de Mécanique de Douvrin, Francia, originalmente por PSA y conocidos comercialmente como PureTech. Se lanzaron para sustituir a los veteranos modelos 1.1 L y 1.4 L del Motor PSA TU.y el problematico motor TPH 1.6, desarrollado junto a BMW y que también monta el modelo MINI del fabricante Bávaro.
El motor EB es el primer motor de tres cilindros del grupo. Las primeras versiones que aparecieron en el mercado eran naturalmente aspirados, pero posteriormente aparecieron versiones con turbocompresor e intercooler.
Durante el diseño se dio mucha importancia a la reducción de fricciones de las piezas móviles utilizando pasadores del pistón, anillos de sellado y empujadores con un tratamiento DLC antifricción. También se han adoptado otras soluciones en términos de eficiencia térmica, como por ejemplo el nuevo sistema de refrigeración de doble circuito que, cuando el motor está frío, permite que el bloque se caliente y solo enfríe la culata y luego extiende el líquido refrigerante a todo el motor una vez que se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.
Este motor a diferencia de los que sustituye incorpora doble árbol de levas y distribución de válvulas variable (VTi). También debe destacarse la culata con el múltiple de escape integrado. El cigüeñal utiliza seis contrapesos para eliminar las vibraciones típicas de los motores de tres cilindros.
EB0 El EB0 tiene una cilindrada de , con un diámetro de y una carrera de . Su relación de compresión es de 11.0:1, con una potencia máxima de @ 6000 rpm y un par máximo de @ 3000 rpm. La alimentación es vía inyección multipunto, cuenta con convertidor catalítico y su normativa de anticontaminación es Euro 5 y Euro 6.
Usos: Peugeot 208 Citroën C3
EB2 El EB2 tiene una cilindrada de , con un diámetro de y una carrera de . Todos cuentan con convertidor catalítico.
+Datos técnicos: Versión Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos EB2 FB11.0:1 @ 5750 rpm @ 2750 rpmInyección multipunto Euro 6 Peugeot 208Citroën C3 EB2 M @ 5500 rpm @ 3000 rpm Euro 5, Euro 6 Peugeot 301 EB2 F @ 5750 rpm @ 2750 rpm Euro 6 Citroën C4 Cactus EB2 @ 5750 rpmEuro 5, Euro 6 Peugeot 208Peugeot 301Peugeot 308Peugeot 2008Citroën C1Citroën C3 IICitroën C3 IIICitroën DS3Citroën C3 AircrossCitroën C4Citroën C-ElyséeOpel Crossland X EB2 DT10.5:1 @ 5500 rpm @ 1500 rpmInyección directa, turbo con intercooler Peugeot 208Peugeot 308Peugeot Partner IICitroën C3 IIICitroën DS3Citroën C3 AircrossCitroën C3 PicassoCitroën C4 IICitroën C4 CactusCitroën Berlingo IIOpel Crossland X EB2 DTS @ 5000 rpm @ 1750 rpm Peugeot 2008Peugeot 308Peugeot 3008Peugeot 5008Citroën C3 AircrossCitroën DS3Citroën C4 IICitroën C4 CactusCitroën C4 PicassoCitroën DS4Citroën DS5Opel Crossland XOpel Grandland X EB2 DTSM @ 5000 rpm @ 1750 rpm Euro 6 Citroën C3 XR
Fallos, llamados a revisión y reclamos judiciales A finales del año 2020, Stellantis decide realizar su primer llamado a revisión de modelos de Peugeot y Citröen que equipan la variante EB2 de 1.2 L de cilindrada indicando un riesgo de daño de la bomba de aceite del mismo producto de la descomposición de la correa de distribución húmeda. La campaña afecta al rededor de 500.000 unidades en Europa. En 2022, Stellantis llama a revisión a un segundo conjunto de unidades afectadas por el mismo problema en motores Puretech EB2, en este caso afectando también a DS y Opel, afectando otras 500.000 unidades en Europa.
Cerca de 4800 usuarios en Europa iniciaron durante la primer mitad del año 2024 una acción legal colectiva contra Stellantis por daños económicos derivados de los daños al motor ocasionados por el fallo que constituyó el motivo de las llamadas a revisión. Durante el mes de junio del año 2024, Stellantis respondió a la demanda, negándose a otorgar compensaciones monetarias a los usuarios afectados. En su lugar, comunicó a todos los usuarios una extensión de garantía de 10 años o 150.000 kilómetros a partir de marzo de 2024. Los usuarios afectados que integraron este fallido reclamo, constituyeron un nuevo reclamo en el mes de septiembre del mismo año, insistiendo nuevamente en la restitución económica por daños causados por los fallos derivados del sistema de correa húmeda.
En Argentina y el resto de Latinoamérica, Stellantis no ha sabido comunicar eficazmente ninguna estrategia para el tratamiento de este defecto de diseño presente en las unidades comercializadas que equipan este motor. En su lugar, medios especializados aconsejan reducir a la mitad los intervalos de mantenimiento de esta pieza, realizándolo cada 50.000 kilómetros, e inspeccionando el interior del carter para remover posibles restos de correa presentes en el elemento de succión de la bomba de aceite.
Referencias
Categoría:Motores de PSA