La Daimler Motor Company es una histórica empresa automovilística inglesa, fundada en 1896 por Harry John Lawson. Es la fábrica de coches más antigua de Inglaterra, así como uno de los principales proveedores de la Casa Real Inglesa.
Ligada desde 1910 al grupo BSA, en 1960 fue adquirida por Jaguar Cars. En 1966 pasó a ser propiedad de BMC, en 1968 de su sucesora British Leyland, y en 1984 pasó de nuevo a manos de Jaguar. En 1989 fue vendida a Ford formando parte de Jaguar, y desde 2008 es propiedad del grupo Tata Motors, tras la compra por este último de la marca Jaguar.
Historia Los años de independencia (1896-1910) thumb|left|Daimler Grafton Phaeton construido en Coventry (1897) thumb|Un Daimler 22HP de 1909
El ingeniero Frederick Richard Simms estaba supervisando la construcción de un teleférico de su propio diseño para la Exposición de Bremen en 1889, cuando vio unos pequeños vagones de ferrocarril impulsados por los motores de Gottlieb Daimler. Simms, que había nacido de padres ingleses en Hamburgo y había crecido allí, se hizo amigo de Daimler, un anglófilo que había trabajado desde el otoño de 1861 hasta el verano de 1863 en la compañía Beyer Peacock en Gorton, Mánchester.Press Kit: Mercedes-Benz in the UK. Stuttgart, 13 June 2007; Daimler Global MediaChristoph Ehland, editor, Thinking Northern: Textures of Identity in the North of England Editions Rodopi, Amsterdam, 2007
Simms introdujo los motores de Daimler en Inglaterra en 1890 para propulsar lanchas. En un acuerdo fechado el 18 de febrero de 1891, obtuvo los derechos para el Reino Unido y su Imperio de las patentes de Daimler. En junio de 1891, estableció una oficina en Londres en el 49 de Leadenhall Street y fundó la compañía de ingenieros consultores Simms & Co. El trabajo relacionado con Daimler se trasladó posteriormente a una nueva compañía, The Daimler Motor Syndicate Limited, que se formó el 26 de mayo de 1893.
En 1895 Harry J. Lawson, un empresario británico, adquirió a la empresa de Simms los derechos de las licencias del ingeniero alemán Gottlieb Daimler para construir vehículos equipados con su motor de explosión. El 14 de enero de 1896, mediante la compra de una planta industrial en Coventry, Lawson fundó la Daimler Motor Company iniciando, de hecho, la primera fábrica de coches en Gran Bretaña.
Ocho meses después del inicio de la actividad se habían producido 89 coches con motor de combustión interna, y en los primeros años del , la gama de modelos producidos por Daimler experimentó un importante desarrollo, incluyendo modelos con potencias comprendidas entre 28 y 50 caballos.
Daimler ganó notoriedad cuando proporcionó un "22HP" al rey Eduardo VII, y desde entonces se convirtió en el principal proveedor de la Casa Real Británica, junto con su rival Rolls-Royce.
A partir de 1904 Daimler construyó un nuevo motor en línea de 4 cilindros y 2525 cm³ con válvulas laterales y distribución por árbol de levas de origen Panhard.
Propiedad de BSA (1910-1960) thumb|left|Instalaciones de Sandy Lane, en Coventry, duramente golpeadas por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial en 1941thumb|left|Daimler 57 hp (1923) thumb|Daimler 15 hp (1935) thumb|right|Un Majestic (1958) thumb|right|Un Conquest (1959)
En 1910, la compañía fue adquirida por el grupo Birmingham Small Arms Company (BSA), que pretendía reorganizar su producción de automóviles propios coordinándola con los modelos de Daimler y de Lanchester. Sin embargo, esta unión nunca se produjo de hecho, y las tres compañías continuaron fabricando automóviles de forma prácticamente independiente.
En 1925, Daimler introdujo un nuevo motor de diseño propio de seis cilindros en línea y carrera larga, dotado con un circuito de lubricante a presión, mientras que en 1926 fue lanzado un gran sedán Double Six con un nuevo motor V12. El 1929 fue un año de reflexión y Daimler dejó de construir temporalmente las carrocerías de sus automóviles, para centrarse únicamente en los chasis y motores.
En 1933, con la reintroducción del departamento de carrocerías, la producción también se extendió a la construcción de vehículos pesados. En el sector de la automoción, la innovación más importante de la época fue el "Straight Eight" de 1936, movido por un nuevo motor de 8 cilindros en línea de 4624 cm³.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Daimler se adaptó a producción bélica. Se convirtió en un objetivo principal de los bombardeos alemanes de 1941, que golpearon con fuerza la ciudad industrial de Coventry, provocando la destrucción de plantas industriales pesadas y la pérdida de numerosas vidas.
La reanudación de la actividad en 1946 bajo la dirección de Bernard Docker, marcó el lanzamiento del Daimler Eighteen. La firma continuó siendo proveedora de la Casa Real de Inglaterra.
En 1958 se presentó el nuevo buque insignia: el Daimler Majestic, un sedán de dimensiones generosas, comercializada incluso en una versión de larga distancia entre ejes que sustituyó a los modelos anteriores DK400 y Regency.
Junto con el Majestic Major los nuevos sedanes pronto se unieron a una versión deportiva: el Conquest.
En 1959 se presentó el coche más inusual de toda la producción de Daimler: el SP 250 Dart con un motor de 2.547 cc y 140 CV, equipado con una original carrocería spyder de dos plazas realizada en plástico reforzado con fibra de vidrio.
En un indicio de lo que acabaría siendo el declive de la empresa, a finales del año 1960 la Casa Real Británica finalizó su tradicional vinculación con Daimler, siendo sustituidos sus automóviles por modelos de Rolls-Royce a partir de entonces.
Propiedad de Jaguar (1960-1966) thumb|left|Un Sovereign (1966) thumb|Uno de los numerosos DS 420 de la Casa Real Británica
En 1960, la casa fue comprada por Jaguar Cars al grupo BSA por 3.4 millones de libras. El último automóvil completamente Daimler fue el DR 450 de 1961, una versión limusina del Majestic Major. Los últimos modelos se fabricaron basándose en los modelos de Jaguar y el logo de Daimler se convirtió en un simple marchamo de las versiones más prestigiosas de los correspondientes modelos de Jaguar.
Los modelos Daimler de Jaguar podían ser reconocidos por algunos detalles: además del monograma "D" o el logo en su totalidad, los elementos singulares eran la rejilla y la placa del portón trasero, con su típico perfil ondulado. Se prestaba una atención especial a los interiores y contaban con un diseño muy agradable y un uso extensivo de cuero fino, madera de raíz y el logotipo de Daimler colocado en el volante (en versiones posteriores, también aparecía bordado en el cuero de los reposacabezas).
El primer modelo de Jaguar con la marca Daimler fue el Sovereign de 1966, basado en el Jaguar 420. En 1968, sobre la base de este modelo, con el fin de enfrentarse a la competencia de su rival Rolls-Royce, Jaguar decidió desarrollar un gran sedán Daimler de representación, sustituyendo al DR 450 y al anticuado Majestic. Así nació el famoso DS 420: con un aspecto impresionante (incluso un poco fúnebre), fue una limusina con una carrocería específicamente desarrollada en la plataforma del 420 G alargada. La Casa Real Británica compró varias unidades, ampliamente utilizadas en distintos desfiles.
En 1967 llegó el turno del 250 V8, basado en el Jaguar 240. El lanzamiento del Jaguar XJ en 1968 supuso de hecho la sustitución de todos los modelos anteriores de Jaguar y por lo tanto también de Daimler, que pasó a comercializarse con los modelos de prestigio Sovereign 4.2 y Double Six 5.3. Posteriormente también se hicieron algunas raras unidades con carrocería cupé.
Propiedad de BMH (1966-1968) thumb|right|Un 250-V8 (1968)
Jaguar fue adquirida en 1966 por British Motor Corporation (BMC), los nuevos maestros de la "ingeniería de marcas", y unos meses más tarde, pasó a llamarse British Motor Holdings (BMH).Jaguars To Join Up With B.M.C. £18m. deal to strengthen front against Detroit The Times, Tuesday, 12 July 1966; pg. 1; Issue 5668190PC OF JAGUAR TAKE BMC The Times, Wednesday, 14 September 1966; pg. 18; Issue 56736British Motor Takes That New Label The Times, Thursday, 15 December 1966; pg. 17; Issue 56815
Razones y reacciones de Lyons Aunque Jaguar se había diversificado al agregar a su grupo Guy trucks y Coventry-Climax después de Daimler, seguían dependiendo de la Pressed Steel para las carrocerías. Una vez que BMC tomó el control de Pressed Steel, el presidente de Jaguar, William Lyons, se vio obligado a someterse al control de BMC, aunque se mantuvo a la expectativa de que su antigua empresa conservara su propia identidad y llegó a quedar resentido de la posterior asociación con British Leyland. Más adelante, quedaría encantado con los logros de Sir John Egan y con la nueva independencia lograda en 1984.Steven Morewood, ‘Lyons, Sir William (1901–1985)’, Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004; online edn, May 2006
Fin de la marca Daimler en los Estados Unidos En 1967, la red de distribuidores de BMH en los Estados Unidos dejó de importar modelos Daimler, alegando que no había fondos suficientes en el presupuesto de publicidad del grupo para comercializar todas las marcas de BMH en los Estados Unidos.
Propiedad de British Leyland (1968-1984) thumb|Daimler DS420 Limusina basado en el Jaguar Mark X
Daimler DS420 Limusina
La limusina Daimler DS420 se introdujo en 1968 para reemplazar a los modelos Daimler DR450 y Vanden Plas Princess de BMC. El DS420 usó la carrocería monocasco del Jaguar Mk X con un techo rediseñado y una bandeja del suelo reforzada, extendida 21 pulgadas (53.3 cm) por detrás del asiento delantero. El alargado de las carrocerías del Mark X fue realizada por Motor Panels, una subsidiaria de Rubery Owen. El bastidor inferior con los elementos mecánicos estaba disponible para los constructores de automóviles como un "chasis desnudo" listo para usarse con una carrocería especializada, generalmente como coche fúnebre. La compañía Startin of Birmingham construyó más de 300 de estos coches fúnebres basados en el DS420. El acabado desde el metal desnudo, incluido el ensamblaje final y la personalización del interior, fue realizado por Vanden Plas, que anteriormente había diseñado el interior del modelo Princess para BMC.
El DS420 se retiró de la producción en 1992. Desde 1986, fue el último automóvil de producción en utilizar el motor Jaguar XK6. El último automóvil de la compañía Startin basado en el DS420 se entregó el 9 de febrero de 1994 al Sr. Slack, el director de una funeraria de Cheshire.
Aunque se basaba totalmente en componentes de Jaguar, el DS420 era exclusivo de Daimler. Estas limusinas, coches de bodas y funerales, así como los coches fúnebres realizados por constructores independientes, son la forma en que la que se recuerda la mayoría de los coches de Daimler.
Daimler Sovereign, Daimler Duoble-Six Estas fueron las primeras series de vehículos que fueron Jaguar (Serie XJ) reconvertidos a la marca Daimler, pero que recibieron un acabado más lujoso y refinado. Por ejemplo, el Daimler Double-Six era un Jaguar XJ-12, la insignia de Daimler y la parte superior acanalada de su rejilla y manijas exteriores eran las únicas diferencias externas con el Jaguar, con accesorios interiores más lujosos y equipamiento estándar adicional, y con el logotipo de la marca en su interior. thumb|Daimler Sovereign 4.2 SI (1972)|center|x150pxthumb|Prototipo del Daimler XJS|center|x150pxthumb|Conversión de Jaguar en Daimler|center|x150px Coche presidencial Una estrategia para vender los modelos Daimler fue a través de la venta de flotas de Jaguar a los planteles de dirección de grandes empresas: Jaguar ofrecía incluir un Daimler, más prestigioso, para el presidente de la empresa.
De 1972 a 1974, el presidente de Jaguar Cars fue Lofty England, quien comenzó su carrera en la industria automotriz como aprendiz de Daimler de 1927 a 1932.Jonathan Wood, Obituaries: LOFTY ENGLAND The Independent Friday, 9 June 1995