El McLaren 570S, conocido con el nombre código P13 durante su programa de pruebas y desarrollo, es un automóvil deportivo diseñado y producido por fabricante británico McLaren Automotive. Se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2015. La compañía anunció que el modelo contribuiría a triplicar su volumen de ventas para 2020, con un precio en el Reino Unido previsto en , mientras que el precio en América del Norte se estimó en .
Diseño y especificaciones miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016.
El coupé también marca el nacimiento oficial de la Sports Series, la cual sería desarrollada como el nivel de entrada de tres nuevos peldaños de estrategia de modelos, que también incorporan la Super Series y la Ultimate Series.
El debut de los modelos de la Sports Series traería otro salto, ya que la compañía esperaba un tope de producción de alrededor de por año, cuando los 570S y demás subsecuentes estén en el rango establecido.
Retiene el formato de motor central y está equipado con una nueva iteración del motor V8 biturbo de ya utilizado en el 650S y P1, designado como "M838T E", donde la E significa "Evolución", con el treinta por ciento de las partes rediseñadas. Acelera de en , de en , de en y puede alcanzar una velocidad máxima de . Alcanza el desde parado en .
La disposición es de una configuración de motor central-trasero y tracción trasera que, como su nombre lo indica, entrega a las y a las de par máximo, cuyos materiales tanto del bloque del motor como de las cabezas son de aluminio, con un diámetro x carrera de , una distribución de doble (DOHC) árbol de levas por cada bancada de cilindros y cuatro válvulas por cilindro (32 en total) con distribución de válvulas variable (VVT), alimentado vía inyección multipunto de combustible. Toda esa potencia se transfiere a través de una caja de cambios de doble embrague "Seamless Shift Gearbox" (SSG) de 7 velocidades desarrollada por Graziano. Tiene un peso total de , alrededor de menos que el Audi R8 V10 Plus, que le da una relación potencia a peso de por tonelada, proporcionándole una economía de combustible de y unas emisiones de de /km.
Está revestido en carrocería de aluminio, lo que le permite un diseño de paneles intrincado. Retiene elementos clave de apariencia de la familia, tales como los faros delanteros y las calaveras derivadas del P1. También hay un mayor énfasis en el confort del interior, con estiba adicional en el habitáculo, acabados en cuero y una capacidad del maletero delantero de , que es la mejor en su clase. El sistema de infoentrenenimiento está montado en una consola central flotante y la pantalla táctil IRIS de incluye navegación por satélite, Bluetooth y transmisión digital de audio. Un sistema de sonido de cuatro bocinas se incluye de serie, con la opción de un paquete mejorado disponible.
Los frenos carbono-cerámicos son de serie y viene con un diseño único de llantas de aleación forjadas de delante y de detrás, en neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Las extensivas opciones de personalización y mejoras están disponibles a través de las especificaciones de "By McLAren" ofrecidas primero en el 675LT. Otras mejoras que incluían Alcantara, cuero y fibra de carbono también estaban disponibles para el interior. Las especificaciones de serie incluyen un interior totalmente de cuero, luces led y frenos carbono-cerámicos.
McLaren se centró en proporcionar "usabilidad diaria y capacidad de conducción" frente a las opciones de los modelos más deportivos de su gama, ofreciendo un mayor espacio de equipaje, una mayor capacidad de almacenamiento interior y opciones de tapicería de cuero.
Variantes
540C
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2015, el modelo de la serie deportiva de nivel de entrada llamado '540C' que, como su nombre lo dice, desarrolla y se centra en la "usabilidad diaria y la capacidad de conducción" todavía más que la de los 570S, con una mejor calidad de conducción en la ciudad. Es más barato que el 570S en o unos y salió a la venta poco después de su debut en Shanghái. Llegará al mercado a principios de 2016.
Es el segundo modelo de la gama Sports Series y el más barato que da acceso a los deportivos de la marca. Está basado en un monocasco de carbono, en este caso desarrollado para un uso en el día a día, lo que le permite un peso en vacío de , según el fabricante, unos menos que cualquier competidor.
En cuanto a motorización, equipa el mismo V8 biturbo de , con una potencia de a las y un par máximo de entre las 3500 y , junto con un cambio SSG de siete marchas. Con esto es capaz de acelerar de en , de en y alcanzar una velocidad máxima de .
El sistema de suspensión de doble triángulo delantero y trasero es nuevo, ya que la marca buscaba ofrecer con este modelo el McLaren más cómodo y utilizable de su gama. Prometía comodidad en carretera gracias a los amortiguadores adaptativos, con una puesta a punto pensada en el uso diario y diversos modos de conducción y niveles de dureza. Además del paquete aerodinámico específico, estaban disponibles llantas en acabado plata o "stealth".
En el interior, destaca la tapicería de cuero en los asientos, el salpicadero y los paneles de las puertas, así como el sistema de infoentretenimiento. El sistema 'Start-Stop' también está presente.
570GT miniaturadeimagen|izquierda|En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera en Japón en 2016. miniaturadeimagen|En Mónaco en 2019. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, se mostró otra adición a la Serie Sport y la alineación 570: el 570GT, que es el menos enfocado en la pista y más digno para viajes por carretera. Presenta una portilla de carga de apertura lateral por encima del motor de montaje medio para el espacio de carga adicional; tiene ajustes de suspensión ligeramente más suaves y ha mejorado el aislamiento acústico.
Es uno de sus modelos de acceso, aunque eso no implica la pérdida de ciertas características, ya que la deportividad no está en contra del uso diario o la comodidad. Se ha dispuesto que sea un modelo de altas prestaciones que se pueda disfrutar más allá de los circuitos de velocidad. Deriva directamente del 570S, con el que comparte gran parte de los elementos. Como se especifica en sus siglas "GT", es un Gran Turismo con un enfoque más pragmático que deportivo.
Sus medidas se traducen en un habitáculo reducido para un máximo de dos pasajeros. Un rasgo característico, al igual que de otros modelos de fabricante, es la apertura de sus puertas en sentido vertical. Al tratarse de un modelo más enfocado al uso recreativo, tiene la capacidad de carga más grande de toda la gama al contar con dos maleteros: El principal está bajo una cubierta de cristal tras los asientos con de capacidad, a los que hay que sumar otros adicionales en un hueco justo en la parte frontal.
Tiene el mismo V8 biturbo de , pero con unas prestaciones de en apenas , de en y una velocidad punta de , con un consumo combinado homologado en el ciclo WLTP de recorridos.
Las entregas empezarían a finales de 2016 y prometía ser el McLaren más enfocado a la carretera, por lo tanto más utilizable a diario y también el más cómodo de todos. Su nivel de materiales, acabados y espacio de carga, era el mayor de la gama. Exteriormente es muy parecido al 570S Coupé, aunque en este caso tenía un paquete aerodinámico a la medida, así como las llantas específicas en diseño GT de .
En el interior, de serie contaba con dos asientos forrados en cuero, eléctricos y calefactados con ocho ajustes y un techo panorámico de cristal tintado al 18%, que permite una mayor luminosidad en el habitáculo y más sensación de espacio. También destacaban los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, la columna de dirección de ajuste eléctrico, las puertas "de cierre suave" o un sistema de escape menos sonoro que en el 570S Coupé, entre otros detalles. En cuanto a la insonorización del habitáculo, era mediante materiales aislantes o tecnologías, tales como el llamado "Pirelli Noise Cancelling System".
Estaba basado en un monocasco de fibra de carbono con un peso total de . La dureza de sus muelles era un 15% inferior al del resto de modelos Sports Series en el eje delantero y un 10% en el trasero, mientras que los amortiguadores variables tenían tres tipos de dureza: Normal, Sport y Track, que iban unidos a barras estabilizadoras en ambos ejes.
Sus emisiones de eran de /km. Tenía un sistema de frenos con discos de acero de delante y detrás, con pinzas de cuatro pistones en ambos casos, con lo que lograba detenerse desde en y desde en .
570S GT4 y Sprint miniaturadeimagen|izquierda|GT4 del equipo Verschuur, conducido por Ricardo van der Ende y Finlay Hutchison. miniaturadeimagen|570S Sprint en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2016. Anunciado en línea a principios de 2016 y haciendo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood, el 570S GT4 y el 570S Sprint son iteraciones modificadas para la pista del 570S. La firma divulgó poco después del anuncio, que los coches de pista fueron construidos junto a su modelo básico. Los cambios incluyen un nuevo sistema de suspensión neumática de aire, un paquete aerodinámico de estilo de carreras y ruedas de fijación central de aleación de magnesio envueltas en neumáticos slicks Pirelli. También se añadió un nuevo sistema de refrigeración y un radiador, pero el tren motriz permaneció sin cambios. El GT4 hizo su debut en las carreras en el campeonato GT británico en abril de 2016. El 570S Sprint se ha hecho comercialmente disponible para los clientes y fue construido junto con la contraparte GT4, pero sin las restricciones de la FIA requeridas en la categoría GT4. Los modelos ordenados supuestamente empezarían a llegar a los clientes a principios de 2017, mientras que el precio del 570S Spider era de .
El 570S GT4 está desarrollado por la división McLaren GT, la responsable de los modelos de competición de la firma y por los especialistas de la categoría CRS GT Limited. El objetivo era crear el bólido más veloz posible para pelear por victorias.
Dispone del mismo V8 biturbo de capaz de desarrollar, como su nombre lo indica, una potencia de . Su chasis fabricado en carbono y aluminio, destaca tanto por su ligereza como por su rigidez, además de aportar un nivel de protección al piloto que supera de las exigencias de la FIA. También tiene unas llantas de aleación de fabricadas en magnesio y firmadas por el especialista OZ.
Cuenta con un nuevo paquete aerodinámico que le dota de una imagen intimidante. Incluye también un nuevo paragolpes delantero, otro trasero, unas taloneras de nuevo diseño y un alerón trasero en la zaga de grandes dimensiones. Solamente habría un equipo que podría disponer de este vehículo: el Black Bull Ecurie Ecosse.